长春轻轨车受电弓应用
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股份 有 限公 司生产制 造 。
轻 轨 车辆 的 供 电方 式 有两 种 ： 触 网受 流 和第 接
３轨受 流 。接触 网受 流多 采 用 受 电 弓 ， 电 弓可 升 受
可 降 ； ３轨 受流是从 导 电轨受 流 ， 第 空间可 以得 到充
分 的利 用 ， 多用 于速 度较 高 的隧 道列 车运 行 。根
自 １８ ８ １年德 国试制 成功 第 １台有轨 电车 ， 后 随
Ｑ Ｇ一 ２ １ ０型受 电 弓 主要 通 过 空 气 弹 簧 的充 气 和排 气 实现升 弓和降 弓。
美 国修建 了第 １条 商业 运 营有 轨 电 车道 ， 道 交 通 轨 开始 在世 界 许 多 大 城 市 得 到 广 泛 运 用 。 与 其 他 交通 方式 相 比 ， 城市 轨道交 通更 为方便 、 快捷 、 效 、 高
受 电弓 的型 号 与 控 制 原 理 也 截 然 不 同 ， 有 优 势 。 各 Ｑ ｗ 一１型 长 春 轻 轨 车 所 采 用 的 受 电 弓 为 Ｃ ３— ６ Ｇ １０型 电升气 降型受 电 弓（ 图 １ ， Ｃ Ｇ型 长春 轻 ０ 见 ）Ｃ Ｑ
源控 制箱 调压 ， 进入 空气 弹簧 ， 气囊膨 胀推 动钢 丝绳
环保 ， 它是 现代 城 市 发展 的必 然结 果 。长春 轻 轨 工 程 于 ２０ ０ ０年 ５月 开工建 设 ， 于城 市轨 道交 通发 展 属
比较 早 的城 市 。 目前 长 春 轻 轨 车 辆 主 要 采 用 ７ ％ ０ 低地 板轻 轨车 ， 分别 由湘 潭 电机 厂 和 长 春轨 道 客 车
收 稿 日期 ：０ １—０ ２１ ８—０ ５
（ 辑 ： 素珍 ） 编 林
周 晓 李 晓 宇 长 春 轻 轨 车 受 电 弓应 用
铁 道 机 车 车辆 工人 第 １ ２ １ 期 ０ ２年 １月
易损 件 都具有 良好 的互 换 性 ； 型受 电弓 在整 个 车 此 辆 速度 范 围内 ， 具有 良好 的动 力学 性能 。 都 该 型受 电 弓的动作 方 式为 电磁脱 扣 、 弹簧 升 弓、 气压 降 弓 。 当受 电 弓 的 气 缸 内充 气 可 使 受 电 弓落 弓 ， 使 受 电 弓滑 板 降到受 电弓落 弓高度 以下 ， 并 随着 气缸 内气 体 的排 出 ， 装 在上 框 架 横 管 上 的支 持 件 套 便 与 电磁 脱扣 机 构 中 的联 锁 件 互 相 扣上 ， 使受 电 弓 保持 在 落 弓位 置 。在 降 弓 的过 程 中 ， 由于 缓 冲 阀及 油 阻尼机 构 的缓 冲 作 用 ， 免 了有 害 的 冲 击 现 象 。 避
带 动下臂 杆运 动 ， 臂 杆 在拉 杆 的协 助 下托 起 上 臂 下 杆 及 弓头 ， 弓头在平 衡杆 的作用 下 ， Ｔ作 高度 范 嗣 在 内始 终保 持水 平状 态 ， 按 规定 的时 间 平 稳地 升 至 并 网线 高度 ， 而完 成 整 个 升 弓过 程 。降 弓时需 要 操 继
摘 要 ： 阐述 了长春 ７ ％低 地板 轻轨 车 受 电弓的基 本 结构 、 制原 理及 其 优缺 点 ， ０ 控 针 对 Ｃ ３—１０型 受电 弓在 实际运 用 中的 不足 ， 出了相应 的技 术改进 方 案。 Ｇ ０ 提
关 键 词 ： 春 轻 轨 车 ； 流 装 置 ； 电 弓 ； 泵 长 受 受 气 中图分类 号 ：２４３ Ｕ ６ ． ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
据 实 际线路情 况 ， 长春 轻 轨 车 辆选 用 受 电 弓受 流 方 式 ， 于长春 轻轨 车辆 制造厂 家 的差异 ， 鉴 其受 电 弓的 基 本参 数和控 制方 式有 着很大 的 区别 。
图 １ ＣＧ３—１ ０ 型 受 电 弓 ０
１ １ ＱＧ 一１ ０型 受 电 弓 控 制 原 理 ． ２
轨车 所 采 用 的受 电 弓为 Ｑ Ｇ一１０型 气 升气 降型 受 ２ 电 弓（ 图 ２ 。Ｃ ３一ｌ０型受 电 弓是 通 过 弹簧 、 见 ） Ｇ Ｏ 气
作 人员按 下 降 弓按 扭 ， 源 控 制箱 释放 空 气 弹簧 中 气
的压缩 空气 ， 电弓在 阻尼器 的辅助 下 ， 稳地 落到 受 平
Ｑ Ｇ～１０Βιβλιοθήκη Baidu受 电 弓采 用 空气 弹 簧作 为 受 电 弓 ２
的动 力来源 ， 弓时 首先要启 动 空气压 缩机 ， 升 当气 压 计 显示 工作 气压 时 ， 下升 弓按扭 ， 缩空气 经 由气 按 压
１ 受 电 弓 系统 组成 及 控 制原 理
目前 长 春 轻 轨 车 辆 主 要 有 两 种 车 型 ： ６ ～１ ＱＷ 型和 Ｃ Ｑ Ｃ Ｇ型 。 由于 两种 车 的 型号 不 同 ， 采 用 的 其
缸 和直 流 ２ Ｖ 电磁 阀控制 受 电 弓的升 弓和 降 弓 ， ４ 而
有 效可 行 ， Ｉ ＰＳ系统交 路试 验 功 能 最终 获 得 了成 功 ， 目前正 在广 州地 铁 四号线列 车上 进行 效果 跟踪 。
参考 文献 ：
［ ］ＭＩＳ ＢＳ ＩＥ Ｅ Ｔ Ｉ ＯＲ Ｏ Ａ Ｉ Ｎ．ｎｅｆｃ ｅｃｉ ｉ ｒ １ Ｔ Ｕ ＩＨ Ｌ Ｃ Ｒ Ｃ Ｃ Ｐ Ｒ ＴＯ Ｉｔ ａｅＤ ｓｒ ｔ ｎｆ ｒ ｐｏ ｏ
地 铁轻 轨
文章 编 号 ：０ ７—６ ４ （ ０ ２ ０ ０ ２ ０ １０ ０ ２ ２ １ ） １— ０ ０— ２
铁道机车车辆工人 第 １ ２１ 年 １ 期 ０２ 月
长 春 轻轨 车受 电 弓应 用
周 晓 李 晓 宇
（ 长春 轨 道 客 车 装 备 有 限 责 任 公 司 吉 林 长 春 １０５ ） ３０ ２
２ ０
止 挡上 完成 整 个 降 弓 动 作 。Ｑ 一１ ０型 受 电 弓 的 Ｇ ２
Ｒ ８ ｒｎｍｓｉｎ Ｚ ．ａ ｐｎ ＭＩＳ ＢＳ Ｌ Ｃ Ｒ Ｃ Ｃ Ｒ Ｏ ４ ５Ｔａｓ ｉ ｏ ［ ］ Ｊｎａ ： Ｔ Ｕ ＩＨＩ Ｅ Ｔ Ｉ Ｏ Ｐ ｓ Ｅ
ＲＡＴ ＯＮ．０ ４． Ｉ ２ ０ 口
轻 轨 车辆 的 供 电方 式 有两 种 ： 触 网受 流 和第 接
３轨受 流 。接触 网受 流多 采 用 受 电 弓 ， 电 弓可 升 受
可 降 ； ３轨 受流是从 导 电轨受 流 ， 第 空间可 以得 到充
分 的利 用 ， 多用 于速 度较 高 的隧 道列 车运 行 。根
自 １８ ８ １年德 国试制 成功 第 １台有轨 电车 ， 后 随
Ｑ Ｇ一 ２ １ ０型受 电 弓 主要 通 过 空 气 弹 簧 的充 气 和排 气 实现升 弓和降 弓。
美 国修建 了第 １条 商业 运 营有 轨 电 车道 ， 道 交 通 轨 开始 在世 界 许 多 大 城 市 得 到 广 泛 运 用 。 与 其 他 交通 方式 相 比 ， 城市 轨道交 通更 为方便 、 快捷 、 效 、 高
受 电弓 的型 号 与 控 制 原 理 也 截 然 不 同 ， 有 优 势 。 各 Ｑ ｗ 一１型 长 春 轻 轨 车 所 采 用 的 受 电 弓 为 Ｃ ３— ６ Ｇ １０型 电升气 降型受 电 弓（ 图 １ ， Ｃ Ｇ型 长春 轻 ０ 见 ）Ｃ Ｑ
源控 制箱 调压 ， 进入 空气 弹簧 ， 气囊膨 胀推 动钢 丝绳
环保 ， 它是 现代 城 市 发展 的必 然结 果 。长春 轻 轨 工 程 于 ２０ ０ ０年 ５月 开工建 设 ， 于城 市轨 道交 通发 展 属
比较 早 的城 市 。 目前 长 春 轻 轨 车 辆 主 要 采 用 ７ ％ ０ 低地 板轻 轨车 ， 分别 由湘 潭 电机 厂 和 长 春轨 道 客 车
收 稿 日期 ：０ １—０ ２１ ８—０ ５
（ 辑 ： 素珍 ） 编 林
周 晓 李 晓 宇 长 春 轻 轨 车 受 电 弓应 用
铁 道 机 车 车辆 工人 第 １ ２ １ 期 ０ ２年 １月
易损 件 都具有 良好 的互 换 性 ； 型受 电弓 在整 个 车 此 辆 速度 范 围内 ， 具有 良好 的动 力学 性能 。 都 该 型受 电 弓的动作 方 式为 电磁脱 扣 、 弹簧 升 弓、 气压 降 弓 。 当受 电 弓 的 气 缸 内充 气 可 使 受 电 弓落 弓 ， 使 受 电 弓滑 板 降到受 电弓落 弓高度 以下 ， 并 随着 气缸 内气 体 的排 出 ， 装 在上 框 架 横 管 上 的支 持 件 套 便 与 电磁 脱扣 机 构 中 的联 锁 件 互 相 扣上 ， 使受 电 弓 保持 在 落 弓位 置 。在 降 弓 的过 程 中 ， 由于 缓 冲 阀及 油 阻尼机 构 的缓 冲 作 用 ， 免 了有 害 的 冲 击 现 象 。 避
带 动下臂 杆运 动 ， 臂 杆 在拉 杆 的协 助 下托 起 上 臂 下 杆 及 弓头 ， 弓头在平 衡杆 的作用 下 ， Ｔ作 高度 范 嗣 在 内始 终保 持水 平状 态 ， 按 规定 的时 间 平 稳地 升 至 并 网线 高度 ， 而完 成 整 个 升 弓过 程 。降 弓时需 要 操 继
摘 要 ： 阐述 了长春 ７ ％低 地板 轻轨 车 受 电弓的基 本 结构 、 制原 理及 其 优缺 点 ， ０ 控 针 对 Ｃ ３—１０型 受电 弓在 实际运 用 中的 不足 ， 出了相应 的技 术改进 方 案。 Ｇ ０ 提
关 键 词 ： 春 轻 轨 车 ； 流 装 置 ； 电 弓 ； 泵 长 受 受 气 中图分类 号 ：２４３ Ｕ ６ ． ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
据 实 际线路情 况 ， 长春 轻 轨 车 辆选 用 受 电 弓受 流 方 式 ， 于长春 轻轨 车辆 制造厂 家 的差异 ， 鉴 其受 电 弓的 基 本参 数和控 制方 式有 着很大 的 区别 。
图 １ ＣＧ３—１ ０ 型 受 电 弓 ０
１ １ ＱＧ 一１ ０型 受 电 弓 控 制 原 理 ． ２
轨车 所 采 用 的受 电 弓为 Ｑ Ｇ一１０型 气 升气 降型 受 ２ 电 弓（ 图 ２ 。Ｃ ３一ｌ０型受 电 弓是 通 过 弹簧 、 见 ） Ｇ Ｏ 气
作 人员按 下 降 弓按 扭 ， 源 控 制箱 释放 空 气 弹簧 中 气
的压缩 空气 ， 电弓在 阻尼器 的辅助 下 ， 稳地 落到 受 平
Ｑ Ｇ～１０Βιβλιοθήκη Baidu受 电 弓采 用 空气 弹 簧作 为 受 电 弓 ２
的动 力来源 ， 弓时 首先要启 动 空气压 缩机 ， 升 当气 压 计 显示 工作 气压 时 ， 下升 弓按扭 ， 缩空气 经 由气 按 压
１ 受 电 弓 系统 组成 及 控 制原 理
目前 长 春 轻 轨 车 辆 主 要 有 两 种 车 型 ： ６ ～１ ＱＷ 型和 Ｃ Ｑ Ｃ Ｇ型 。 由于 两种 车 的 型号 不 同 ， 采 用 的 其
缸 和直 流 ２ Ｖ 电磁 阀控制 受 电 弓的升 弓和 降 弓 ， ４ 而
有 效可 行 ， Ｉ ＰＳ系统交 路试 验 功 能 最终 获 得 了成 功 ， 目前正 在广 州地 铁 四号线列 车上 进行 效果 跟踪 。
参考 文献 ：
［ ］ＭＩＳ ＢＳ ＩＥ Ｅ Ｔ Ｉ ＯＲ Ｏ Ａ Ｉ Ｎ．ｎｅｆｃ ｅｃｉ ｉ ｒ １ Ｔ Ｕ ＩＨ Ｌ Ｃ Ｒ Ｃ Ｃ Ｐ Ｒ ＴＯ Ｉｔ ａｅＤ ｓｒ ｔ ｎｆ ｒ ｐｏ ｏ
地 铁轻 轨
文章 编 号 ：０ ７—６ ４ （ ０ ２ ０ ０ ２ ０ １０ ０ ２ ２ １ ） １— ０ ０— ２
铁道机车车辆工人 第 １ ２１ 年 １ 期 ０２ 月
长 春 轻轨 车受 电 弓应 用
周 晓 李 晓 宇
（ 长春 轨 道 客 车 装 备 有 限 责 任 公 司 吉 林 长 春 １０５ ） ３０ ２
２ ０
止 挡上 完成 整 个 降 弓 动 作 。Ｑ 一１ ０型 受 电 弓 的 Ｇ ２
Ｒ ８ ｒｎｍｓｉｎ Ｚ ．ａ ｐｎ ＭＩＳ ＢＳ Ｌ Ｃ Ｒ Ｃ Ｃ Ｒ Ｏ ４ ５Ｔａｓ ｉ ｏ ［ ］ Ｊｎａ ： Ｔ Ｕ ＩＨＩ Ｅ Ｔ Ｉ Ｏ Ｐ ｓ Ｅ
ＲＡＴ ＯＮ．０ ４． Ｉ ２ ０ 口