高海拔高寒特长隧道施工风险评估研究
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３）地形 地 质 条 件。 米 拉 山 隧 道 区 域 地 貌 类 型为高山山岭。测区北侧为地势低洼的尼洋河流 域 ，南 侧 为 拉 萨 河 流 域 地 貌 ；在 微 地 貌 上 隧 址 区 属
２０１９ 年 第 １ 期
文 志 年 等 ：高 海 拔 高 寒 特 长 隧 道 施 工 风 险 评 估 研 究
（武 汉 理 工 大 学 土 木 工 程 与 建 筑 学 院 武 汉 ４３００７０）
摘 要 以高海拔高寒米拉山特长 隧 道 为 研 究 对 象，分 析 影 响 高 海 拔 高 寒 地 区 隧 道 风 险 的 因 素， 建立高海拔高寒特长隧道风险指标 体 系，采 用 模 糊 层 次 法 对 该 隧 道 进 行 施 工 风 险 评 估，确 定 其 隧 道风险等级为ＩＶ 级，风险程度高。 关键词 高海拔高寒地区 特长隧道 施工风险 评估
１ 米 拉 山 特 长 隧 道 概 况
１）工 程 概 况 。 米 拉 山 隧 道 是 米 拉 山 段 控 制 性 工程之一，该隧道设计为分离式双洞 隧道，两 洞相 距３０～３９ｍ，隧 道 最 大 埋 深 约３７４ｍ。 隧 道 左 洞 全 长５７２７ ｍ，隧 道 路 面 设 计 高 程 为 ４７５２．５３４（进 口）～４７７４．５９２ ｍ（出 口 ），设 计 纵 坡 １．１５０％， －０．５００％；右 洞 全 长 ５ ６７２ ｍ，路 面 标 高 ４７５３．０３５（进口）～４７７４．９２１ ｍ（出 口），设 计 纵 坡１．１５０％，－０．５００％。隧道进出 口洞 门 型 式 为 端 墙 式。 隧 道 洞 体 设 计 限 高 ７．８ ｍ，设 计 限 宽
隧址区地表水 不 发 育，北 侧 主 要 水 系 为 尼 洋 河 上 游 支 流 ，属 雅 鲁 藏 布 江 及 其 支 流 形 成 的 水 系 ， 尼洋河是 雅 鲁 藏 布 江 中 段 左 岸 最 大 一 级 支 流 之 一，流域面积１７７３２ｋｍ２，近东西 向，全 长 ３０７．０５ ｋｍ。尼洋河发源于闻 拉、俄拉等 系列山峰 环 绕 的 湖盆带，源地海拔约 ５０００ ｍ 左右，在 立定 村 附 近 汇入雅鲁藏布江，江口处海 拔 ２７３０ ｍ，落 差２２７３ ｍ，平均纵比降７．３９‰，据工布江达站水文资料，尼 洋河多 年 平 均 流 量 １１８ ｍ３／ｓ，最 大 洪 峰 流 量 ９９１ ｍ３／ｓ（１９９８ 年 ７ 月 ７ 日 ），最 小 流 量 １４．３ ｍ３／ｓ。 隧 址 区 南 侧 主 要 发 育 念 曲 ，为 墨 竹 曲 的 一 级 支 流 ， 为 拉 萨 河 二 级 支 流 ；念 曲 为 季 节 性 河 流 ，冬 季 冰 封 断流，夏 季 冰 雪 融 化，降 水 充 沛，流 量 约 为０．９ ｍ３／ｓ，最大 流 量 约 为 ７．１ ｍ３／ｓ。 最 小 流 量 为 为 ０ ｍ３／ｓ（冬 季 断 流 ）。
武汉理工大学自主创新研究基金（２０１８ＴＪＢ１０５）资助 收 稿 日 期 ：２０１８பைடு நூலகம்０７１６
１０．２５ ｍ，该 隧 道 属 于 高 海 拔 高 寒 地 区 特 长 隧 道 。 ２）气象水文条件。由于米 拉山海 拔较高，致
使 米 拉 山 两 侧 气 候 条 件 不 同 ，米 拉 山 北 边 （隧 道 进 口 段 ）受 印 度 洋 暖 湿 气 流 影 响 ，形 成 了 高 原 温 带 半 湿润 季 风 气 候 类 型，气 候 温 暖 湿 润，雨 量 充 沛，年 均气温８．３ ℃，年无 霜期 １５６ｄ，年日 照 ２０１６ｈ， 年平均降 水 量 ８０８．３ ｍｍ。 米 拉 山 南 边 （隧 道 出 口段）属高原 温 带 半 干 旱 季 风 气 候 区。 年 无 霜 期 约９０ｄ左 右，年 日 照 时 数 为 ２８１３．１ｈ。 年 降 水 量５１５．７ｍｍ，降水 集中在 每年 的 ６～９ 月份。 由 于地理原因，境 内 自 然 灾 害 多 而 频 繁。春 秋 之 季 多早、晚 霜 害，夏 季 常 遭 雷 雨 和 冰 雹 袭 击，干 旱 与 洪涝极易成 灾，漫 长 的 冬 季 干 燥 与 风 沙 相 伴。冬 春之交受雪灾威胁。
总 第 ２９２ 期 ２０１９ 年 第 １ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０１９．０１．０１９
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２９２ Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１９
高海拔高寒特长隧道施工风险评估研究
文志年 贾春玉 周 山
随着交通事 业 的 快 速 发 展，对 于 交 通 基 础 设 施建设特别是路 网 完 善 的 需 求 在 不 断 增 加，高 海 拔高寒地区 隧 道 的 修 建 是 不 可 避 免 的 。 ［１３］ 在 高 海 拔 高 寒 地 区 修 建 隧 道 工 程 ，由 于 空 气 稀 薄 、气 压 低、区 域 气 候 环 境 恶 劣、地 质 条 件 复 杂，以 及 生 态 环境脆弱等特殊 自 然 环 境 因 素 的 影 响，与 一 般 地 区 隧 道 修 建 相 比 ，技 术 性 问 题 要 复 杂 的 多 ，其 中 最 主要的问题是隧道施工期间风险和运营期间的安 全环保等问 题 。 ［４６］ 由 于 复 杂 性 工 程 项 目 一 般 具 有投 资 量 大、涉 及 面 广 的 特 点，一 旦 出 现 安 全 事 故 ，势 必 会 造 成 巨 大 的 经 济 财 产 损 失 和 人 员 伤 亡 ， 给社会带来不好 的 影 响，故 而 在 施 工 中 对 项 目 风 险进行控制是建设项目管理工作的重 中 之 重 。 ［７８］ 在高海拔高寒特 长 隧 道 施 工 风 险 评 估 中，风 险 事 故与因素之间存 在 着 许 多 复 杂 的、模 糊 的 联 系 问 题 。 为 此 ，本 文 以 米 拉 山 隧 道 为 例 ，采 用 模 糊 层 次 法对高海拔高寒 特 长 隧 道 进 行 施 工 风 险 评 估，为 类似特长隧道施工风险管理提供参考依据。
２０１９ 年 第 １ 期
文 志 年 等 ：高 海 拔 高 寒 特 长 隧 道 施 工 风 险 评 估 研 究
（武 汉 理 工 大 学 土 木 工 程 与 建 筑 学 院 武 汉 ４３００７０）
摘 要 以高海拔高寒米拉山特长 隧 道 为 研 究 对 象，分 析 影 响 高 海 拔 高 寒 地 区 隧 道 风 险 的 因 素， 建立高海拔高寒特长隧道风险指标 体 系，采 用 模 糊 层 次 法 对 该 隧 道 进 行 施 工 风 险 评 估，确 定 其 隧 道风险等级为ＩＶ 级，风险程度高。 关键词 高海拔高寒地区 特长隧道 施工风险 评估
１ 米 拉 山 特 长 隧 道 概 况
１）工 程 概 况 。 米 拉 山 隧 道 是 米 拉 山 段 控 制 性 工程之一，该隧道设计为分离式双洞 隧道，两 洞相 距３０～３９ｍ，隧 道 最 大 埋 深 约３７４ｍ。 隧 道 左 洞 全 长５７２７ ｍ，隧 道 路 面 设 计 高 程 为 ４７５２．５３４（进 口）～４７７４．５９２ ｍ（出 口 ），设 计 纵 坡 １．１５０％， －０．５００％；右 洞 全 长 ５ ６７２ ｍ，路 面 标 高 ４７５３．０３５（进口）～４７７４．９２１ ｍ（出 口），设 计 纵 坡１．１５０％，－０．５００％。隧道进出 口洞 门 型 式 为 端 墙 式。 隧 道 洞 体 设 计 限 高 ７．８ ｍ，设 计 限 宽
隧址区地表水 不 发 育，北 侧 主 要 水 系 为 尼 洋 河 上 游 支 流 ，属 雅 鲁 藏 布 江 及 其 支 流 形 成 的 水 系 ， 尼洋河是 雅 鲁 藏 布 江 中 段 左 岸 最 大 一 级 支 流 之 一，流域面积１７７３２ｋｍ２，近东西 向，全 长 ３０７．０５ ｋｍ。尼洋河发源于闻 拉、俄拉等 系列山峰 环 绕 的 湖盆带，源地海拔约 ５０００ ｍ 左右，在 立定 村 附 近 汇入雅鲁藏布江，江口处海 拔 ２７３０ ｍ，落 差２２７３ ｍ，平均纵比降７．３９‰，据工布江达站水文资料，尼 洋河多 年 平 均 流 量 １１８ ｍ３／ｓ，最 大 洪 峰 流 量 ９９１ ｍ３／ｓ（１９９８ 年 ７ 月 ７ 日 ），最 小 流 量 １４．３ ｍ３／ｓ。 隧 址 区 南 侧 主 要 发 育 念 曲 ，为 墨 竹 曲 的 一 级 支 流 ， 为 拉 萨 河 二 级 支 流 ；念 曲 为 季 节 性 河 流 ，冬 季 冰 封 断流，夏 季 冰 雪 融 化，降 水 充 沛，流 量 约 为０．９ ｍ３／ｓ，最大 流 量 约 为 ７．１ ｍ３／ｓ。 最 小 流 量 为 为 ０ ｍ３／ｓ（冬 季 断 流 ）。
武汉理工大学自主创新研究基金（２０１８ＴＪＢ１０５）资助 收 稿 日 期 ：２０１８பைடு நூலகம்０７１６
１０．２５ ｍ，该 隧 道 属 于 高 海 拔 高 寒 地 区 特 长 隧 道 。 ２）气象水文条件。由于米 拉山海 拔较高，致
使 米 拉 山 两 侧 气 候 条 件 不 同 ，米 拉 山 北 边 （隧 道 进 口 段 ）受 印 度 洋 暖 湿 气 流 影 响 ，形 成 了 高 原 温 带 半 湿润 季 风 气 候 类 型，气 候 温 暖 湿 润，雨 量 充 沛，年 均气温８．３ ℃，年无 霜期 １５６ｄ，年日 照 ２０１６ｈ， 年平均降 水 量 ８０８．３ ｍｍ。 米 拉 山 南 边 （隧 道 出 口段）属高原 温 带 半 干 旱 季 风 气 候 区。 年 无 霜 期 约９０ｄ左 右，年 日 照 时 数 为 ２８１３．１ｈ。 年 降 水 量５１５．７ｍｍ，降水 集中在 每年 的 ６～９ 月份。 由 于地理原因，境 内 自 然 灾 害 多 而 频 繁。春 秋 之 季 多早、晚 霜 害，夏 季 常 遭 雷 雨 和 冰 雹 袭 击，干 旱 与 洪涝极易成 灾，漫 长 的 冬 季 干 燥 与 风 沙 相 伴。冬 春之交受雪灾威胁。
总 第 ２９２ 期 ２０１９ 年 第 １ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０１９．０１．０１９
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２９２ Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１９
高海拔高寒特长隧道施工风险评估研究
文志年 贾春玉 周 山
随着交通事 业 的 快 速 发 展，对 于 交 通 基 础 设 施建设特别是路 网 完 善 的 需 求 在 不 断 增 加，高 海 拔高寒地区 隧 道 的 修 建 是 不 可 避 免 的 。 ［１３］ 在 高 海 拔 高 寒 地 区 修 建 隧 道 工 程 ，由 于 空 气 稀 薄 、气 压 低、区 域 气 候 环 境 恶 劣、地 质 条 件 复 杂，以 及 生 态 环境脆弱等特殊 自 然 环 境 因 素 的 影 响，与 一 般 地 区 隧 道 修 建 相 比 ，技 术 性 问 题 要 复 杂 的 多 ，其 中 最 主要的问题是隧道施工期间风险和运营期间的安 全环保等问 题 。 ［４６］ 由 于 复 杂 性 工 程 项 目 一 般 具 有投 资 量 大、涉 及 面 广 的 特 点，一 旦 出 现 安 全 事 故 ，势 必 会 造 成 巨 大 的 经 济 财 产 损 失 和 人 员 伤 亡 ， 给社会带来不好 的 影 响，故 而 在 施 工 中 对 项 目 风 险进行控制是建设项目管理工作的重 中 之 重 。 ［７８］ 在高海拔高寒特 长 隧 道 施 工 风 险 评 估 中，风 险 事 故与因素之间存 在 着 许 多 复 杂 的、模 糊 的 联 系 问 题 。 为 此 ，本 文 以 米 拉 山 隧 道 为 例 ，采 用 模 糊 层 次 法对高海拔高寒 特 长 隧 道 进 行 施 工 风 险 评 估，为 类似特长隧道施工风险管理提供参考依据。