高寒地区公路隧道施工中常见问题及处治措施
高原严寒地区隧道冬期混凝土施工工法
高原严寒地区隧道冬期混凝土施工工法隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，而在高原严寒地区进行隧道施工则面临着更大的挑战。
在这样的极寒环境中，混凝土施工工法必须特别考虑气温、湿度和冻融循环等因素，以确保施工质量、进度和安全。
本文将介绍高原严寒地区隧道冬期混凝土施工的关键工法。
首先，选择合适的混凝土配方是关键。
高原严寒地区气温低，而且存在大范围的温度变化，因此混凝土配方必须能够在极端低温下保持稳定的工作性能。
一般来说，采用低水灰比、高强度的混凝土配方，可以提高混凝土的抗冻性能和耐久性。
其次，施工过程中的温度控制非常重要。
高原严寒地区冬季气温极低，会对混凝土的凝固和硬化过程产生影响。
在施工过程中，可以采用预热的方式来控制混凝土的温度。
预热方式可以简单地使用加热管或加热网覆盖在混凝土表面上，也可以采用较复杂的暖风系统，将热风吹送到混凝土中。
这样可以提高混凝土的起始温度，促进水泥的早期水化反应，从而加快混凝土的凝固硬化过程。
另外，采用保温措施也是不可或缺的。
高原严寒地区隧道施工需要保持混凝土的温度在一定范围内，以确保施工质量和工期。
为了达到这一目的，可以采取多种保温措施。
例如，使用绝热盖板覆盖混凝土表面，减少混凝土的热量损失；或者采用保温套管将混凝土内部保温。
此外，在施工过程中，可以使用加热设备，为混凝土提供额外的热源。
此外，对混凝土浇筑和养护过程进行科学管理也是至关重要的。
在高原严寒地区，浇筑混凝土的时间和速度需要根据实际情况调整。
浇筑过程中，需要将混凝土均匀地分布在模板内，并采取措施防止冻融循环对混凝土的影响。
另外，养护过程也需要严格控制，保持混凝土适当的湿度和温度，以促进水泥的充分水化反应。
在高原严寒地区隧道冬期混凝土施工中，需要注意安全措施。
施工现场应做好防滑措施，防止人员滑倒受伤。
同时，施工过程中需要注意防寒保暖，提供充足的食物和水。
此外，还需留意自然环境变化，如大风、暴雪等，及时采取相应的措施保护混凝土施工现场。
寒区隧道洞口工程施工
寒区隧道洞口工程施工寒区隧道洞口工程施工是在严寒地区进行的一项重要工程，由于寒冷气候的影响，寒区隧道洞口工程施工面临着许多特殊的困难和挑战。
本文将介绍寒区隧道洞口工程施工的一些关键技术问题及其解决方案。
一、寒区隧道洞口工程施工的困难1. 冻土问题：寒区隧道洞口工程施工地区的冻土层对施工造成了很大的困扰。
冻土层的融化会导致地基的不稳定，给隧道洞口工程施工带来很大的风险。
2. 保温问题：寒区隧道洞口工程施工过程中，保温是一个重要的问题。
由于低温的影响，混凝土的凝固速度会减慢，影响施工进度。
同时，低温还会对施工设备造成损坏。
3. 施工人员的生活保障：寒区隧道洞口工程施工地区气候恶劣，施工人员的生活保障是一个重要的问题。
如何保证施工人员的生活质量，提高他们的施工效率，是一个亟待解决的问题。
二、寒区隧道洞口工程施工的解决方案1. 冻土问题的解决：针对冻土问题，可以采用预热法、冻结法、换填法等方法来处理冻土层。
预热法是通过在地基中布置预热管道，提前对地基进行加热，使冻土层提前融化，从而达到稳定地基的目的。
冻结法是通过在地基中布置冻结管道，将地基中的水分冻结，形成冻结墙，从而达到稳定地基的目的。
换填法是将冻土层挖除，用砂石等材料进行换填，从而达到稳定地基的目的。
2. 保温问题的解决：针对保温问题，可以采用以下措施：提高混凝土的温度，采用加热棒进行搅拌，保证混凝土的凝固速度；对施工设备进行保温，采用保温套、保温毯等材料对设备进行覆盖，防止设备受冻；对施工人员进行生活保障，提供暖房、暖气等设施，保证他们的生活环境舒适。
3. 施工人员的生活保障：针对施工人员的生活保障问题，可以采取以下措施：提供足够的住宿和生活设施，确保施工人员的居住环境舒适；提供热饭、热水等生活保障，保证施工人员的饮食和生活需求；定期进行健康检查，提供医疗保障，确保施工人员的身体健康。
综上所述，寒区隧道洞口工程施工面临着冻土、保温以及施工人员生活保障等困难。
寒冷及严寒地区隧道冻害发生机理及防治-最新文档资料
寒冷及严寒地区隧道冻害发生机理及防治一、寒冷地区隧道的特点分析1.寒区隧道内气温及围岩温度变化比较大对于中短隧道洞中气温与大气温度基本相同年平均气温，在全年各时节沿隧道进程气温均大致呈抛物线型分布，隧道内各时节的气温较差与年平均气温较差是进出处大、中间段小，其差值是随隧道长度增加而减少。
2.寒区隧道洞壁开挖后围岩形成新的冻土层对于开挖过程遇到的多年冻土围岩，围岩表层均要转变为季节性冻融层，季节融化层深度是进出口处大，中间段小。
对于隧道围岩原属融化层，隧道开挖后围岩一般要形成新季节冻结层，其冻深也是进出口处大、中间段小。
对于岛状多年冻土区与大片连续多年冻土区，隧道中融化围岩有可能由融土※季节冻土※多年冻土方向发展，形成新的多年冻土。
3.寒区隧道围岩与衬砌层要遭受反复冻融作用，造成强度损失衬砌层与围岩在反复冻融作用下，将发生明显的强度损失。
混凝土，特别是饱水混凝土衬砌层的强度损失是比较大的。
围岩强度损失也不容忽视，特别是风化围岩，例如片岩、页岩等粘土质围岩强度损失是很大的。
这种地层在寒区尤其是青藏高原的分布是很普遍的。
4.隧道衬砌层将反复遭受冻胀力作用寒区隧道衬砌层后面含水围岩，每年均要发生冻结，产生冻胀，当冻胀受到受到衬砌层与围岩自身的约束就要引发冻胀力。
研究表明，在相似含水条件与冻结条件下，冻胀力随围岩的冻结深度增大而增大；在其它条件相似时冻胀力随围岩与衬砌层的刚度增大而增大。
5.寒区隧道围岩所含水分的温度较低寒区隧道围岩含水层水温普遍较低，据测试，在中季节冻土区围岩含水层水温一般为6～8℃，在深季节冻土区为4～6℃，而在多年冻土分布区一般为0～4℃。
低温为渗入隧道或积于排水沟的水发生冻结提供了条件。
二、隧道冻害现象及其机理在寒冷地区修筑隧道是基础建设中的一项特殊工程。
由于受寒冷气候的影响，极易产生各种各样的冻害现象，如衬砌漏水、挂冰路面隧底冒水、积冰、冻胀衬砌变形、开裂、酥碎、剥落洞门墙开裂等。
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略【摘要】随着我国经济的发展，公路施工的范围越来越广泛。
在我国西部高寒地区也修建了越来越多的公路，很多公路隧道的施工也在不断涌现。
在西部高寒地区修建公路隧道必须注意其独特的气候条件和地质条件，这样才能保证公路隧道的安全。
本文分析了高寒地区公路隧道施工常见的问题并提出了自己的对策。
【关键词】高寒地区；公路隧道；问题及策略【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）18-0137-02随着我国国民经济的快速发展，对交通运输的需求越来越大，全国各地都在修建高等级的公路来满足各地交通运输的需求。
对于我国西部高寒地区来说，为了适应国家西部大开发的战略，越来越多的公路出现在西部，在西部高寒地区进行公路施工就不可避免的遇到公路隧道的施工问题。
高寒地区由于其特殊的气候特点和地质条件，在隧道公路施工中会遇到其他地区隧道公路难以遇到的问题，因此不能完全按照其他地区公路隧道施工的经验进行施工，必须针对高寒地区的特点有针对性的进行公路隧道施工。
高寒地区公路隧道施工常见的问题包括混凝土的施工问题、二衬施工质量控制问题、公路隧道的防、排水设计问题和防冻措施问题。
1.高寒地区公路隧道的混凝土施工问题高寒地区由于其独有的气候和地理特性，在混凝土施工方面必须对拌和站保温、混凝土的运输和隧道内的保温严格控制，根据隧道公路施工时的气温以及工程条件，在确保工程质量和进度的前提下，采用适合高寒地区的施工策略。
新浇筑的混凝土遇到低温会使拌合水结成冰，由于水和冰的密度不同导致水结冰后体积会增大9%左右，这样水泥的水化作用也就会失去作用，水泥浆体中的空隙会比常温下正常凝固的混凝土变大，这样就会导致混凝土的各种物理特性都有所下降，比如抗压力减少一半，抗渗能力几乎丧失，混凝土与钢筋的粘合力也会有显著的下降。
因此寒冷温度下的混凝土不但受力强度下降，而且耐用性也会大大降低。
高寒地区隧道设计的常用方法和处理措施
当前 ，由于我 国社会 经 济不 断发展 ， 特 别 是 出 于 促 进 边 疆 地 区 经 济 发 展 的 需 要 ，我 国西北 、东 北 、和西 南等 高海拔 地 区的交 通建设 工程 日益 增多 ，因此 也给 高 寒 地 区的隧 道设计 带来 了不 小 的压力 。尤 其 是隧 道冻 害的 防治 问题 ，是 目前 高寒 地 区隧 道施 工 面 临 的最 突 出 和棘 手 的问 题 。 所 以 ，在高寒 地 区隧道 设计 的常 用方法 和 处 理措 施 ，最 急需 考虑 的就 是冻 害防 治及 保 温设 计 。因此本 文将 结合 某高 寒 隧道 工 程 的实 际情况 ，重 点分 析冻 害 问题 下 隧道 施 工 的常用 方法 和处理 措施 。 高 寒 地 区 隧 道 冻 胀 机 制 及 冻 害
分 析 ，隧道 冻害 的表 现形式 可 以分为 以下 地下水 的补 给主要 是大 气降 水 ，并 以基 岩 几点： 裂隙水 形态 为主 。 ２ 气象 状况 （ １ ）由于 围岩 的冻 害 损害 了衬 砌 结 构 的稳 定性 ，造成 隧道 衬砌结 构 出现部 分 该 区 域 内 以 温 带 内 陆 山 地 气 候 为 突出， 甚至 引发 隧道整 体塌 陷等严 重后 果 。 主 ，季 节 分 明 ，春 夏 降 水 多 ，秋 冬 季 较 （ ２ ）低 温冻 害 引起 隧 道衬 砌 面发 生 少 。冬 季 漫 长 ，昼 夜 温 差 大 。 年 降 水 量 较大规 模 的开裂 、剥 落 。 在２ ０ ０ ３ ０ ０ ａ ｒ ｍ，最 大 积 雪 厚 度 可 以超 过 ５ ０ ｃ ｍ。 最低 气温甚 至达 到 一 ３ ６ ． ６ 摄 氏度 ， （ ３ ）衬砌 后 背 区域 冻 结 ，进行 出现 １ 漏水 以及 涌水等 问题 。 最冷 月平均 气温 在 一 １ ４ 度左 右 ，最 热月 则 为１ ３度 。 （ ４ ）隧道 拱部发 生结 冰 。 （ ５ ）隧道底 部渗 水 、结冰 。 ３ 隧道 冻害 预测 （ ６ ） 隧道 两侧墙 体 出现壁 冰等情 况 。 依 据 该 隧 道 工 程 的水 文 、地 质 状 况 不过在实践 中，必须根据隧道工程施工区 以及气 象环 境条 件 ，根 据温 度分 析以及 冻 域的地质和水文环境 ，然后判断隧道冻害 土力的计算 ，可以对隧道冻害做出如下预 的机 理与 表现形 式 ，进而做 好针 对性 的应 测 ： 对 措施 ，以下将先 对 该隧道 工程 的基本 情 （ １ ）该隧道属于季节性冻土，冻害 况做 简单介 绍 。 程度 相对 中等 ，冻胀力 不高 ，所 以不会 对 二 、该 隧道 工程 的基本 情况 衬砌作 用造 成严重 的破 坏 。主要 的冻害 表 １ 工程 概况 现在水 漫道 床 ，渗水导 致洞 内结 冰 ，洞 室 该 工程 新 疆 地 区 某铁 路 隧道 ，位 于 及水 沟出现 冰塞 ，渗漏 水导致 衬砌 局部 混 高海拔 、高纬度 的严寒 区域 ，设 计标 高在 凝土 冻胀 裂 开等 。 ２ ０ １ ０ ～ ２ １ ５ ０ ｍ，寒 冷 季 节 的 冻 土 深 度 可 以 （ ２ ）隧道 冻 害 主要集 中两 端洞 口区 达到 １ ７ ０ ｅ ｍ，并 且 隧道冻 害是 该工 程设计 域 ，需要 重 点设 防 ，相 关设计 方案 要考 虑 的突 出问题 ，制 约着该 隧道施 工 的质量 。 隔热 、加热 以及治 水等 手段 。 隧道施 工地 区 的水 文 和地质情 况 复杂 ，地 有 鉴 于 以上 两 点 关 于 隧 道 工 程 冻 害 层 以砂 砾岩 、 断层 角砾 岩 以及 石灰 岩为 主 ， 的预测 ， 本次 高寒 地 区隧道设 计秉 承 了“ 防 的一部 分 ，医院建 筑 电气设计 发挥 着不 可 忽视 的作 用 。 在 进 行 医 院建 筑 电气 设 计 时，需综合各方面进行全面深入的考察 ， 按 照具体 实 际情况 ，注 重理论 与实 际 的结 合 。 同时 ，也 要把 医院建 筑 电气设计 的特 殊 性考 虑到设 计 中去 ，要着重 注意 保证 用 电的可靠 性 、连续性 和安 全性 。在 此基础 上 ，才 能设计 出科 学合 理安全 实用 的 电气
高寒地区隧道冬季施工技术
高寒地区隧道冬季施工技术摘要：以某实际工程为例，论述了在高寒地区隧道冬季施工相关技术，可为今后类似工程提供很好的借鉴和参考价值。
关键词：高寒地区；隧道；冬季；施工技术Abstract: Taking the example of a practical project, the paper discusses the construction technologies of tunnel in alpine regions in winter, providing reference for the similar projects.Key words: alpine region; tunnel; winter; construction technology1 工程项目气候条件八苏木隧道地处内蒙古高原南缘之大青山低中山区，隧道位于内蒙古高原，冬季寒冷漫长，霜冻时间长。
冬季长达5～6个月，最冷月平均气温-16℃，极端最低气温-38℃，年平均气温2.9℃，属于高原寒冷地区，土壤最大冻结深度246cm。
2 冬季施工难点隧道全长8148m，工期26个月，隧道工期紧，冬季必须施工，分析该隧道所处地理位置和本地区气候条件，在寒冷冬季施工人员如何防寒、混凝土施工、施工供水、排水、物资供应和设备防寒是制约我们正常施工的主要因素，需要对以上问题进行研究解决。
3 主要施工技术和措施3.1、人员防寒3.1.1 驻地建设驻地位置选择：驻地尽量选择靠近隧道洞口，以便于施工人员上下班，位置以背风位置为宜；墙体的选择：目前，国内大部分野外作业单位临时用房都采用的是活动板房。
活动板房安装方便，综合成本低，但结构强度差。
当地常年刮风，常常超过4～6级。
所以像办公室、会议室、活动室、餐厅等大跨度房间活动板房无法满足强度要求。
所以，项目部采用砖混结构砌筑墙体，保证了在风荷载作用下的稳定、安全。
而且24cm厚的墙体保温效果也较活动板房为好。
浅论高寒山区隧道冻害防治的技术措施
浅论高寒山区隧道冻害防治的技术措施据统计，地球上多年冻土、季节冻土和瞬时冻土区的面积约占陆地面积的50%，主要分布在俄罗斯、加拿大、中国和美国的阿拉斯加及北欧等地，而中国的冻土面积仅次于加拿大和前苏联，排行世界第三位，多年冻土和季节性冻土占据了我国大部分的面积，主要分布在我国东北、西北、西藏、内蒙古和新疆等地区。
自建国以来，我国修建了一些寒区隧道，夏天刚竣工，冬天就出现不同程度的冻害，例如：拱顶出现冰锥，边墙出现冰溜，衬砌开裂、酥碎和剥落，底板冒水结冰等，这些病害大大弱化了隧道的使用功能，严重影响了行车的安全，需要花费大量的人力、物力和财力进行维修和养护，才能勉强通车运营，而有的甚至于被报废，给国家带来巨大的损失和资金浪费。
我国在冻土区上修建的隧道数量越来越多，从对已经运营的寒区公路隧道进行调查时发现，寒区隧道中有80%以上都存在各种各样冻害现象，其中：60%是发生渗漏，约24.5%出现衬砌混凝土剥落、开裂、滑塌、沉降等问题[1-5]。
我国青海某寒区富水隧道2012年6月中旬贯通，2013年3月发现隧道贯通历经一个完整冬季出现严重的冻结、冻胀和挂冰现象。
其中，隧道DK277+376～+576段洞内中心水沟、检查井以及衬砌背后盲沟结冰，仰拱充填冻胀开裂，隧道衬砌出现不同程度的挂冰。
对某寒区富水隧道进行的巡查后发现，隧道冻结、挂冰和冻胀主要集中在隧道出口DK277+455～+540段，挂冰、冻结段长约85m。
其中，DK277+565综合洞室处冻结、DK277+538处环向冻胀挂冰3处、DK277+541处环向4处挂冰、DK277+500处冻胀挂冰严重、DK277+462处左右拱腰处挂冰严重。
根据该隧道的挂冰和冻胀情况，决定对该隧道冻胀段进行拆除后注浆封水重新施做衬砌。
论文就该隧道二次衬砌挂冰冻胀段的爆破拆除重建施工技术进行讨论，编制了相应的施工技术，指导了该工程的施工，取得了良好的效果。
1、工程概况1.1 工程概述我国青海某隧道位于青海门源县的俄博山低山区，平均海拔约2700m，最高海拔约3100m。
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施工程质量与管理浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施1工程概况垭口山隧道是省道302线横穿四JII省黑水县垭口山的一座单洞双车道对向行车二级标准的公路隧道,全长2302米,隧道沿东西向,纵坡为2.2%,进,出口海拔分别为3913米和3863米,洞身主体内轮廓采用了净宽9.318m,净高7.Om的单心圆弧拱型式,全隧V级围岩占-4O%,Ⅳ级围岩占60%.隧址位于青藏高原向四川盆地过渡的高山峡谷地带,地势西北高,东南低.该区受西伯利亚的西风气流,印度洋暖流和东南太平洋季风三个环流系统影响,冬季漫长严寒,夏季短促,气候多变,极端最低气温一37.5"C,积雪冰冻期67个月,水位变幅明显受大气降水控制,具有暴涨暴落的特点.2主要施工原则紧紧抓住高原,高寒,缺氧,冻土的工程地质和气候特征,结合垭口山隧道特有的工程特点,在现有施工条件下,按照"新奥法"施工原理,合理组织人,机,料等项目管理要素,遵循"先探后挖,支护在先"及"管超前,严注浆,短进尺,弱爆破",优质,安全,高效地建成垭口山隧道.3人员配备及保障措施在海:~4000m左右的高海拔高寒区域施工,因空气稀薄,气压低,含氧量低,人工工作效率要下降30%一40%,尤其在隧道内施工时,下降幅度会更大.因此进场前从人员调配上选派具有高原隧道施工组织经验并年富力强的项目班子,管理人员和具有丰富高原隧道施工经验的专业化施工队伍尤其关键.4机械设备组织保障措施针对气压低,缺氧和高寒对机械设备工作效率影响较大的特点,遵循多用电动机械,少用内燃机械的原则,进行机械设备选型配套:同时,为提高机械效率,减少洞内污染,对内燃机械配备增压装置和废气净化装置,形成钻眼,出渣运输,支护和衬砌一整套的机械配套模式,探索出一套高原低温,缺氧下机械设备的组织管理重点和注意事项.5钢材存放及加工质量控制高海拔高寒地区气候多变,气温低,昼夜温差大,积雪冰冻期长,雨水较为丰富,钢材容易锈蚀等,因此较平原地区对钢材的存放及加工提出更高的要求,施工过程中必须严格做到以下几点:(1)钢材的存放与加工场地及仓库要便于装卸和运输,并要在存放及加工场地采取必要的保温措施;(2)钢材加工及堆放场修建在地势较高处,四周开挖排水沟,保证排水畅通,棚内地面硬化后高出棚外地坪20~30cm,确保棚内地面干燥.(3)加工棚内各项材料堆放整齐,标识清楚,如:原材料堆放区,加工制作区,半成品,成品堆放区,车辆运输装卸区等.(4)各种原材料,半成品或成品按其检验状态和结果,使用部位等进行标识,标识牌制作满足有关要求.(5)每批钢材焊接前,必须进行同条件下的焊接试验.焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验.(6)雪天不得在现场施焊,必须焊接时采取有效遮蔽措施,室外风力超过4级,焊接时采取挡风措施;焊后未冷却的接头避免碰到冰雪;温度低于20~C 时,不得进行施焊.(7)受力主筋的净保护层厚度不小于40mm,同时要确保钢筋混凝土结构中的混凝土氯离子总含量不大于0.10%.1406保温措施保温是面对高海拔,高寒的自然气候为保证施工人员的生活和生存基本条件,为确保所建工程在低温条件下的质量而提升环境温度的措施,垭口山隧道隧址区最早降雪白9月下旬开始,积雪冰冻期6—7个月,极端最低气温一37.5℃,为确保工期,隧道施工必须在冬期进行,因此采取必要的保温措施显得尤为重要.(1)洞门口安设防风保温门(2)施工用水保温(3)高压风管保温(4)混凝土施工保温.7防冻隔温措施高海拔高寒地区隧道冻害问题一直是寒区隧道工程亟待解决的一大难题,冻害直接威胁到隧道结构及运营行车的安全,给养护维修带来极大的困难,造成严重的经济损失.就目前垭口山隧道所处的气候及地理环境,如不采取措施,将产生冻害.垭口山隧道在混凝土方面通过掺用优质外加剂和掺合料,提高了其抗冻,抗渗,抗裂和抗炭化性能,并对原材料的碱含量进行了严格控制,除此之外隧道进出~400m范围内全断面设置50mm厚的聚酚醛保温板和6mm厚FL纤维增强板新型材料防冻隔温层,通过该防冻隔温层的施工,取得了良好的防冻隔温效果,具有很高的借鉴价值.8防,排水措施隧道排水系统冻结是导致高海拔高寒区隧道渗漏的重要原因之一.由于排水系统冻结,隧道渗水下排不畅,上游水压升高.在高水压作用下,渗水总是能从衬砌结构的薄弱环节渗出,造成渗漏.此外,隧道排水管沟的冻结也会给隧道防水带来不良影响.因此,在高海拔高寒区隧道防排水中,往往要采取专门的保温排水措施,保证排水系统在冬季不冻结.垭口山隧道防排水设计如图1垭口山隧道防排水设计图下(图一):该排水系统比较强大,施工中务求领会设计意图,严格按照图纸及规范要求组织施工,下面对主要质量控制点进行介绍.8.1防水卷材采用无钉铺设工艺,防水层由无纺布及防水卷材两层组合而成,首先原材料必须经检验合格,施工时,首先要对基面进行有效处理,后用强力钉及EV A热融衬垫将无纺布固定在喷射混凝土基面上,用压焊器使热融衬垫与EV A卷材热融焊接,使EV A卷材铺设在无纺布表面.土工布采用自制的简易台架进行铺设.固定方法见图2所示.】_热熔村一■_射钉■金属垫I1~11∞】图2土工布与防水卷材固定施工示意图8.2本隧道按设计要求进行变形缝设置,洞口4OO米范围内,为了防止混凝土冷缩拉裂,沿隧道丛向每隔2O米设置一道沉降缝(施工缝与沉降缝交错布置).沉降缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋式橡胶止水带防水.施工缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋膨胀止水条(带)防水.用特制夹具固定中埋式橡胶止水带.止水带附近加强砼振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合.对于橡胶止水带,其接头形式采用搭接或复(下~JI46K)筑建工程质量与管理1.商品房信息录入模块:以单记录的方式提供管理员对系统中商品房信息的浏览,添加操作.在添加商品房信息时,关键性字段(商品房编号)使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.2.客户信息录入模块:本模块负责对系统中客户信息的浏览,添加操作.在添加客户信息时,关键性字段(客户编号)也使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.3.交易信息录入模块:为了防止交易的商品房信息和客户信息数据在录入时出错,在交易时只要分别输入商品房和客户的编号就会显示并录入该商品房和客户的信息到交易库中,本模块的目的就是实现这…动能.(三)信息查询模块提供系统中商品房信息,客户信息,交易信息的查洵服务.主要包括商品房信息查询,客户信息查询和交易信息查询三个子模块:1.商品房信息查询模块:该模块主要实现的功能是对商品房信息资料的查询.查询商品房信息可选用的关键字有商品房编号,小区名称,单位面积售价,设计用途.另外,在这个查询服务中提供了多条件查询和模糊查询的方式.2.客户信息查询模块:该模块主要实现的功能是对客户信息资料的查询.查询客户信息可选用的关键字有客户编号,客户姓名,证件号,职业.另外,在这个查询服务中也提供了多条件查询和模糊查询的方式.3.交易信息查询模块:对商品房信息的交易记录进行浏览和查询.管理员可以知道某间商品房被哪位客户买了,某位客户买了哪几问房屋,以及房屋产权证,交付日期等信息.(四)系统管理模块为管理员提供系统信息的管理,包括客户信息管理和商品房信息管理.分为以下两个子模块:1.客户信息管理:该模块主要进行客户信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作还提供了多条件查询和模糊查询.2.商品房信息管理:该模块主要进行商品房信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作也提供了多条件查询和模糊查询.(五)报表打印模块对系统中的商品房信息,客户信息,交易信息的结果提供打印.五,商品房管理信息系统的详细设计(一)系统界面设计原则按上面功能模块的设计结果,一个模块对应一个界面.另外,由于本系统的操作者基本上不是计算机专业人员,所以界面的开发要本着以下几个原则:1.美观,大方的图形用户界面.2.控件的有效性控制.3.强壮的出错处理机制.(二)系统部分关键模块1.系统登陆模块.在系统登陆模块,用户必须输入预先设定好的账号以及密码才能进入,这样有利于防止他人在没有授权的情况下进入系统.在系统登陆模块中创建了2个标签,1个组合框和1个文本框,分别显示"账号"和"密码".另外,在窗口的左侧还创建了2个按钮控件,分别是"确定"和"取消".2.交易信息录入模块.进入交易信息录入模块,有2个"查找"按钮,可以单击这2个按钮对库存中的客户和商品房记录分别进行查找,只有所要交易的客户和商品房记录都存在,才能进行交易登记."交易登记"按钮可以把进行交易的客户和商品房信息里的规定的主要信息录入到"交易信息表"中,来达到交易信息录入的功能.在交易信息录入窗口中主要创建了5个功能按钮,分别是"交易登记","清空","退出"以及2个"查找",分别来实现交易信息的添加,清空界面文本框的信息,关闭界面以及查找数据库中客户和商品房信息的功能.3.商品房与客户信息查询模块.进入商品房信息查询模块,对文本框中输入所要查找的相应商品房信息,然后单击"查找"按钮,就能在数据库中对所输入的商品房信息进行单,多条件的精确查找.在商品房信息查询模块中主要创建了3个功能按钮,分别是"查询","清空"和"退出",分别来实现对商品房信息的查询,清空界面文本框的信息以及关闭界面的功能.客户信息查询模块与商品房信息查询模块创建进程大致相同,这里不再详细描述.六,总结该系统功能基本符合用户需求,但是该系统还有许多不尽如人意,有待进～步改善的地方.这只是一个单机多用户版的商品房管理信息系统,目前来说虽然可以满足一些房产公司的需要,但是如果进一步扩大其为基于B/s模式,网络化管理的系统就会更好了.t上接第14o页)合接缝,止水带的搭接宽度为100ⅢⅢ,冷粘或焊接的缝宽不小于50mm,安装方法详见图3所示.图3止水带安装示意图8.3隧道排水系统应连接可靠,排水通畅.对设计图上允许选择的如盲管位置,泄水孔位置等,必须征得有关部门的认可和论证,不得自行其事,不得违规操作.目前,市场上的防排水材料品种繁多,五花八门,因此,从防排水材料的选择上,一定要精心检验,试验,挑选出物理力学性能满足防,排水要求,稳定性及耐久性好的防,排水材料用于工程实体.另外,防排水工程施工可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工,施工中应确保衬砌与围岩的紧密贴合,防水板,止水带(条)的规范安装,施工缝,变形缝的精准施工,尤其是拱项和仰拱部位,隧道设置的中心深埋排水沟和拱顶每隔3米设置注浆孔,施工中必须严格要求,严把中心预埋水沟质量关,从坡度到接缝处理到与横向排水管的联接必须一丝不苟,严控各工序施工质量和加强防水层的铺设效果.9其他相关措施(1)施工地段有公路及乡村道路通过,施工时设置必要的交通标志牌,警示过往车辆司机前方有施工车辆,小心驾驶.(2)临时交叉路口设专职安全员, 146设置警示标志,做好车辆及人员交通疏导工作,确保交通道路畅通无阻.(3)严格按照征地范围施工,未征用范围不能随意乱挖乱弃,弃碴按要求堆放有序,以防挡道.旌工中加强警戒,特别是爆破和边坡开挖,确保群众的人身及财产安全;(4)加大投入,做好高原常见药品储备和救护设施配置工作,配备医疗巡诊和抢救工作人员,做好卫生防病工作.(5)熟悉地方政策,尊重民族习俗,加大教育宣传力度,不损坏征地范围以外的农作物和植被,严禁伤害饲养动物,保护野生动物,做好环保水保工作.10结论通过垭口山隧道施工实践,可以得出以下结论:(1)在高海拔,高寒地区修建隧道,为了保证施工人员的身体健康,其作业人员数量应比平原地区增加约一倍,工人作业劳动强度应比平原地区降低一个等级.必须加强隧道内的通风和补氧,必要时配备小型的背负式氧气瓶,补充作业过程中的氧气需要.(2)高海拔,高寒环境下进行隧道施工,必须充分考虑机械在低温,缺氧情况下的效率降低,维修保养难度增大的因素,合理配置机械设备,以多采用电动,风动,高原型机械,少采用内燃机械为原则,有条件尽量采用有轨运输方式.(3)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视防排水工作,全面做好防寒保温防冻胀工作.垭口山隧道这种强大的排水系统以及采用新型材料聚酚醛保温板和FL纤维增强板的保温防冻系统,取得了良好的效果,可供类似工程参考.(4)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视原材料的各项性能指标与现场条件的匹配性,施工过程中严控钢筋的保护层厚度,对混凝土的抗渗,抗冻,抗裂和抗炭化性能比平原地区要提高相应等级.(5)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须熟悉地方政策,尊重民族习俗,保护野生动植物,做好环保水保工作.。
公路隧道施工中存在的问题及对策分析
公路隧道施工中存在的问题及对策分析公路隧道是指由山体或土壤构成的障碍物，为了便于交通通行而在其内部挖掘出来的地下直线通道，随着公路交通的发展，公路隧道建设已经成为一种常见的工程建设。
然而，在公路隧道的施工中往往存在许多问题，这些问题可能会给施工带来一定的影响，因此必须采取有效的对策来解决这些问题。
问题一：渗水问题在进行公路隧道施工时，由于地下水位较高或者地质条件较差，容易出现渗水问题。
渗水对施工安全和质量造成威胁，而且对环境造成污染。
针对这个问题，可以采用以下对策：1. 加强隧道支护：可采用各种支护结构来加强隧道的稳定性。
2. 采用防水材料：使用优质的防水材料可以有效减轻渗水问题，提高隧道的防水性能。
3. 深化水文地质调查：在设计隧道时，一定要对水文地质情况进行详细的调查，以便合理地设计隧道。
问题二：地质灾害问题在公路隧道施工时，由于地质情况的复杂性，可能出现地质灾害问题，这些问题可能会对施工安全造成威胁，严重时可能会导致巨大的财产损失和人员伤亡。
针对这个问题，可以采用以下对策：2. 科学评估工程风险：在进行公路隧道施工前，一定要对工程风险进行科学评估，以便采取相应的风险控制措施，保障施工安全。
3. 组织合理的施工流程：在公路隧道施工中，要遵循一定的施工流程，按照相关规定及时采取各种防护措施，以免出现意外。
问题三：施工噪音问题隧道施工可能产生大量的噪音，造成周围居民的不适，甚至引起环境污染。
因此，在公路隧道施工中，必须采取有效的对策来控制施工噪音。
以下是一些可能的对策选择：1. 采用低噪音工艺和设备：采用低噪音的施工设备和工艺可以减少施工噪音的产生。
2. 增加隔音层：隧道的内部和外部都可以加设隔音层，有效地减少噪音的传播，降低噪音污染程度。
3. 晚上停止施工：公路隧道施工中，应避免在夜间施工，以免影响周围居民的正常生活。
总之，在公路隧道施工中，必须研究各种问题出现的原因及其可能造成的影响，采取合理的对策，以保障施工的安全和质量。
高寒地区公路路基施工技术要点分析
高寒地区公路路基施工技术要点分析一、前言伴随着西部开发的不断深化，高寒地区的公路建设越来越多，工程质量要求不断提高。
公路路基施工是整个建设过程中的基础，具有施工规模大、技术复杂以及施工人员多等特点，路基施工阶段的质量控制和人员管理工作面临着极大的困难和挑战。
加之高寒地区的特殊地理和气候影响，使得施工过程中出现许多问题，需要寻找合理适宜的解决方案。
以保证这种特定环境下，公路路基施工的工程质量和施工进度。
二、高寒地区公路路基施工常见技术问题1、土方路基填筑过程出现冻结由于高寒的地区温差较大，对于符合要求的土方路基填料，在进行路基填筑施工时，每个工作日最后一层填料易冻结。
按照设计和施工规范要求填筑碾压后，检查压实度满足设计要求。
但该层解冻后压实度无法达到设计要求值，若直接在该层上填筑，导致路基出现沉陷和裂缝现象，影响整体工程质量；若等该层解冻后再填筑下一层，由于压实层解冻需要较长时间，影响施工进度。
2、雨水的冲刷使得路基坍塌高寒地区不仅温差大，且易出現极端天气，短时间内降水可达暴雨或暴雪程度，容易引发洪灾，从而使得路基受到冲毁，发生变形或者坍塌。
在建设路基时，由于在施工过程中，路基的压实度没有达到要求，同时排水问题也没有解决好，从而使得路基遇到雨水的冲刷，就难以稳固其本身的形态。
3、路基浆砌施工的质量保证排水工程和防护工程是路基施工的重要组成部分，其均以浆砌施工为主。
高寒地区的特点就是寒冷，并且昼夜温差极大，导致浆砌结构物砂浆强度难达到设计要求，直接导致砌体结构的工程质量；越冬后砌体表面的勾缝和抹面，易脱落和冻裂，影响砌体结构的外观质量。
4、水分影响工程质量水分是影响冻胀与翻浆的重要因素，冻胀与翻浆的过程，其实质上是水在路基中迁移渐变的过程。
路基的地表积水及较浅的地下水所提供的充分水源是形成冻胀和翻浆的重要条件。
雨水和灌溉都会使路基的含水量增加，导致地下水位升高，从而形成了冻胀与翻浆5、路基施工与环保存在矛盾建设路基过程中难免会产生一系列影响环境的物质，在每一个环节对环境的影响有所不同。
高寒地区隧道冬季混凝土施工措施
高寒地区隧道冬季混凝土施工措施结合高寒地区隧道冬季混凝土施工方法，从拌和站保温方案的选择、混凝土运输、洞内保温措施等方面，较为详细的阐述了高寒地区冬季施工的问题。
本文主要通过绥阳隧道冬季施工保温效果的研究，为高寒地区隧道冬季的混凝土施工提供理论和实践上的参考依据。
标签：高寒地区隧道冬季施工保温措施1、概述绥阳隧道位于黑龙江省东宁县与绥芬河市交界处，为双线隧道，起讫里程为DK491+549～DK497+710，总长6161m。
本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬季干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风。
按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。
土壤最大冻结深度达2.41m。
根据当地气象站气象资料显示：本隧道所处地区最低气温-35.6℃，年平均气温6.1℃、最冷月平均气温-15.6℃、最热月平均气温17.3℃，土壤最大冻结深度241cm。
2、高寒地区冬季施工的基本要求2.1 混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬期施工措施。
2.2 新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。
在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。
如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。
因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。
如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。
因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。
2.3 混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。
抗冻临界强度规定如下：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的30%；矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40％，但C10及C10以下的混凝土，不得低于5.0N/mm2。
高寒地区隧道二衬混凝土施工及质量控制措施
高寒地区隧道二衬混凝土施工及质量控制措施摘要:随着交通基础设施的建设不断推进，隧道建设越来越受到人们的关注。
高寒地区隧道作为一种特殊类型的隧道，由于气候条件的限制和施工技术的复杂性，其施工质量控制面临着诸多挑战。
本文首先介绍了高寒地区隧道二衬混凝土的特点，然后探讨了施工过程中应采取的质量控制措施，包括原材料的检验、配合比的确定、模板和支撑系统的设计和施工、浇筑、养护等。
通过本文的研究，可以为高寒地区隧道二衬混凝土施工提供一定的参考价值。
关键词：高寒地区隧道；二衬混凝土；质量控制；施工技术；实际案例引言:高速公路隧道是连接两个山谷或两个地区的地下交通工程，隧道建设在交通基础设施建设中起着重要的作用。
然而，高寒地区的气候条件比较恶劣，温度低、降雪量大，施工期间可能会出现冰雪冻结现象，这对于混凝土的浇筑和养护会带来很大的困难。
高寒地区隧道二衬混凝土是保证隧道施工质量和安全的重要组成部分，其质量直接影响到隧道的使用寿命和安全性。
因此，如何正确施工二衬混凝土并采取有效的质量控制措施，成为高寒地区隧道施工的重要课题。
一、高寒地区隧道二衬混凝土的特点（一）气候条件苛刻在高寒地区进行隧道建设面临的气候条件非常恶劣，特别是在冬季，气温极低，甚至可以达到零下数十摄氏度，降雪量也非常大，这对于混凝土的浇筑和养护带来了很大的困难。
当混凝土在这种条件下遭受冰雪冻结时，会引起严重的龟裂、脱落等问题，影响混凝土的强度和耐久性，甚至对整个隧道的结构稳定性带来不利影响。
因此，在高寒地区隧道二衬混凝土的施工中，必须采取一系列有效的措施来确保混凝土的质量和施工的安全性。
（二）地质条件复杂针对新疆高寒地区的复杂地质条件，在高速公路隧道建设中需要采取一系列的措施来应对地层塌方和水泥浆涌等问题。
首先需要对地质情况进行详细的勘察和分析，制定出合理的隧道设计方案。
在施工过程中，需要采取一系列的防治措施，如采用岩石锚杆加固地层、进行钢筋混凝土喷射加固、进行地质灾害预警和监测等。
浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点
浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供读者参考。
关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。
为了解决施工难题，需要从洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。
1.工程概况及地质特点国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。
隧道处于F1断层（德钦~中甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。
2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。
在高原缺氧状态下，如何改善洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。
2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。
高速公路隧道冬季施工技巧
高速公路隧道冬季施工技巧在冬季进行高速公路隧道的施工是一项非常具有挑战性的任务。
低温、湿度、降雪等因素都会对施工工作产生不利影响。
因此，掌握一些冬季施工技巧是非常重要的。
本文将介绍一些高速公路隧道冬季施工的技巧和注意事项。
一、施工前准备在进行隧道施工之前，必须做好充分的准备工作。
首先，研究当地的气候情况，了解降雪情况和气温变化趋势。
其次，制定详细的施工计划，包括工期、材料采购、人员安排等。
同时，必须确保所有施工人员都接受了专业的培训，了解冬季施工中的安全要求。
二、保持施工现场的温暖在冬季施工的过程中，必须保持施工现场的温暖。
冬季低温会对施工人员的工作效率产生负面影响，同时也会对材料和设备的正常使用造成困扰。
因此，在施工现场搭建临时的温暖设施是非常重要的。
使用暖风机、取暖设备等可以提供温暖的环境，确保施工人员在舒适的条件下工作。
三、控制施工材料的温度冬季的低温会对施工材料的性能产生影响，降低其施工质量。
特别是混凝土和沥青等材料，需要在适宜的温度下使用。
因此，必须采取措施控制施工材料的温度。
可以采用预热的方式，提前将施工材料加热到适宜的温度，确保施工质量。
四、及时清理积雪和冰凌冬季经常会有积雪和冰凌的问题，如果不及时清理，会给施工带来很大的困扰。
积雪会阻碍交通，冰凌会增加施工的危险性。
因此，在施工过程中必须定期清理积雪和冰凌。
可以使用除雪机械和融雪剂等工具，确保施工区域的畅通和安全。
五、合理安排人员和设备冬季施工中，必须合理安排人员和设备的使用。
由于天气条件不稳定，施工计划可能需要根据实际情况进行调整。
因此，必须及时通知施工人员和调度设备，确保施工的连贯性和效率。
同时，需要提前了解当地供应商的情况，确保材料和设备的及时供应。
六、加强安全管理冬季的施工存在很多安全隐患，必须加强安全管理。
首先，必须确保施工人员穿戴防寒装备，以防寒冷对工作的影响。
其次，要加强现场巡查，确保施工现场的安全性。
同时，及时处理电线、设备、材料等可能造成的安全事故隐患。
严寒地区隧道施工问题
百度文库- 让每个人平等地提升自我多年冻土及严寒地区隧道结构施工中应注意的几个问题：乌鞘岭地区海拔高（2900－3600m）气候垂直分带性明显，气温寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长，本段年平均气温在-0.1－5.1℃土壤冻结深度138cm——200cm ,在这里修建隧道与一般地区有许多不同之处，如衬砌受冻胀力，冻土热融下沉，温度应力的影响，我国多年冻土及严寒地区普遍存在着衬砌开裂现象，在某种程度上说，衬砌开裂是隧道结构物安全程度的一个综合反映，衬砌开裂的原因除了地质条件，施工影响，结构形式等因素外，冻胀力．温度应力也是隧道产生开裂的主要原因，衬砌开裂分环向．纵向．斜向几种形式。
若按开裂的受力性质可分为压裂．拉裂．剪裂三种。
环向开裂是垂直于隧道纵轴的衬砌开裂，它是严寒及多年冻土地区隧道的一个突出弱点，并且非常普遍，无论隧道地质好坏，都有不同程度的环向开裂，绝大部分环向开裂产生在混凝土衬砌施工缝处，对衬砌结构的受力影响虽然不大，但衬砌一旦产生环向开裂，就成为衬砌渗．漏水的良好通道，对加速衬砌内部的风化有很大的促进作用。
水平及斜向开裂主要是由于边墙背后存在水冻胀所致，为了避免边墙产生水平及斜向开裂，必须做好排水系统，并保证排水系统不要冻结。
当衬砌背后岩石裂隙和回填空隙中地下水冻结时，水发生相变，体积骤增９％，对衬砌会产生强大的法向冻结力，由此我们可以采取下述减少冻胀力的措施：（１）超挖回填不能采用干砌片石。
最好用与衬砌同级的混凝土回填。
（２）做好衬砌背后的排水系统，使地下水于夏秋季尽量排干；（３）改善隧道内或衬砌背后的温度条件，防止或减小冰胀作用。
洞门墙开裂分析及防止措施：洞门墙开裂不论在严寒多年冻土地区还是寒冷地区都普遍存在，在多年冻土尤为严重。
大部分洞门墙开裂产生在洞门墙中部附近，人帽石顶部开始向下裂，有的已裂到拱圈内缘。
裂缝的形状是上大下小，外大里小。
１洞门墙开裂分析：（１）洞品段岩层一般都比洞内差些，又多差半有偏压，开挖时受扰动，这种因素不但在严寒及多年冻土地区存在，在一般地区也存在。
寒冷地区公路隧道冻害防治及维修技术
防冻隔温层施工方法包括表面喷涂法、表面铺设法和中 间铺设法三种。
表面喷涂法/铺设法
中间铺设法
表面喷法
通过压缩空气将含有保温材料、胶结材料和速凝剂等的混合物料直接喷涂到 隧道衬砌表面，形成防冻隔热层的方法。国内首次在黑龙江省雾凇岭隧道中采用 表面喷涂法进行防冻隔热层的施作，现场发泡喷涂聚氨酯保温层，如图所示。
（3）测点在横断面上的布置 如右图所示，在隧道的拱顶、拱 腰和边墙分别布置测试二次衬砌 混凝土表面和内部、喷射混凝土 表面及围岩内部温度的测点（如 图8 A大样），在隧道路面处布 置测试路面混凝土表面和内部的 测点（如图8 B大样）。
温度(℃)
图2-8 第6测试断面拱顶处温度—时间曲线（2000年10月~2002年4月）
给
水
含水隧道，无补给 渗、涌水
含水隧道，水平补给 持续涌水
含水隧道，水平和垂 常年渗、涌
直补给
水
隧道抗冻设防等级划分
冻害等级划分及防治措施
冻害 等级
Ⅰ Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
冻害特征
措施
无
边沟
轻微，不影响交通
中心排水沟、U 型沟槽嵌入隔 热材料法
衬砌层冻裂，洞内渗 水挂冰，路面结冰， 冻害发生于12月至翌 年2月
该隧道2007年通车，目前运营情况良好，无冻害发生。
表面铺设法
使用锚固件将事先预制好的保温板固定到隧道初期支护或原有衬砌表面， 形成防冻隔热层的方法。现场施工如图所示。天恒山隧道2009年通车，目前 衬砌结构稳定，洞内干燥，运营情况良好。
① 对于在衬砌表面设置防冻隔温层的情况：
高原高寒隧道围岩冻胀行为及施工对策
高原高寒隧道围岩冻胀行为及施工对策摘要：随着科学技术的进步，道路施工技术不断完善，隧道作为道路建设中的重要内容，不仅能贯穿交通网络，减少道路建设的工程量，还能提升道路的运输能力，有效地方便了人们的生活。
就隧道建设施工而言，虽然我国施工技术已有较大的改进，但在高原高寒地施工时仍存在一些问题，影响着隧道施工质量和工程进度，有时甚至会出现安全隐患。
隧道围岩冻胀是隧道施工中最大的影响因素，在高原高寒地区修建隧道不可避免的会遇到冻害问题，科学分析隧道围岩冻胀的危害，总结以往施工中存在的不足，优化施工对策，以期在工期内保质保量完成建设任务，实现最大的经济效益、社会效益和生态效益，推动隧道建设行业稳步向前迈进。
关键词：高原高寒地区；隧道；围岩冻胀行为；施工对策前言“要想富先修路”新中国成立后，为了促进国内经济高速运转，政府加大了道路工程的投资力度，随着全国性交通网络的普及，高原高寒地区隧道施工的冻害问题开始引起人们的关注，像隧道围岩冻胀致使衬砌开裂、道床发生位移及洞口塌方等，不仅加大了施工的难度，影响施工质量，严重时还容易在施工时发生安全事故，造成难以预计的经济损失和人员伤亡。
近年来，人们加大了对高原高寒隧道围岩冻胀问题的研究力度，总结了以往施工中经常出现的各种问题，引进了先进的施工技艺和机械设备，结合建设地的实际建设情况和施工经验，改进施工对策，切实提高高原高寒地区隧道围岩施工的安全性，提高工程建设质量，以便其日后更好地为民众提供服务，造福人民大众，推动社会良性运转。
一、高原高寒隧道围岩冻胀行为1.1高原高寒地区影响隧道施工的因素提及隧道人们并不陌生，随着时代的发展科学技术的进步，施工技术有了很大的提升，为了更好地贯通交通网络，为人民提供最佳的交通线路，当前人们越发重视隧道建设。
隧道主要是指埋于地层中的建筑物，是人们对地下空间的开发利用，当前不仅有交通隧道、市政隧道、水工隧道还有矿山隧道，它们的功能和建设条件各不相同，在施工时其施工技艺和侧重点也不尽相同，就铁路隧道而言随着全国性交通建设事业的蓬勃发展，越发向北部地质条件较为薄弱的地区延伸，当前人们在高原高寒地区修建隧道旨在缓解地面人车拥堵的问题，方便人们出行[1]。
高寒地区隧道渗漏水原因及预防措施
隧道/地下工程收稿日期:20051021;修回日期:20060125高寒地区隧道渗漏水原因及预防措施曹运祥(中铁二十局集团第二工程有限公司 昆明 650200)摘 要 隧道渗漏是隧道工程施工中普遍存在的质量问题,高寒地区隧道因冻胀而引起渗漏更为突出。
结合318国道(川藏公路)拉纳山隧道施工实例,探讨高寒地区隧道易导致发生渗漏的衬砌环接缝处、防水板施工、堵裂隙水、排水措施和抗渗混凝土施工等几个方面施工中的预防措施。
关键词 高寒公路隧道 防渗漏 施工中图分类号 U 457.2 文献标识码 B 文章编号 10094539(2006)03001203Reasons of Tunnels W ater Seepage Proble m at H igh A ltitude and LowTe mperature Area and Its P reventiveM easuresC a o y unx i ang(Ch i na Rail w ay 20th Bureau G roup Co .,LTD.,Kunm i ng 650200,C hina )Abstrac t T unne ls w ater seepage prob l em i s quite co mm on in t unnel di gg ing pro jects ,espec i a ll y at high a ltit ude and l ow te m pe ra t ure area because o f freezing and expansi on .T aki ng L ana m ounta i n tunne l of 318t h nati onal high w ay as reference ,this arti c l e ana lyzes and discusses reasons for wa ter seepag e i n severa l aspects s uch as w ater freezi ng at seam s ,cover flas h i ng ,b l o ck i ng w ater from cranny ,dra i nag e and anti seep beton ,etc .and prov i des re l evant preven ti ve m e t hods .K ey word s tunne ls a t h i gh a ltit ude and l ow te mperature area ;w ate r leakage prevention ;construction1 概述渗漏是公路隧道比较普遍的病害,尤其在高寒地区,季节性温差大,即使在夏天温差也在20 左右,并且有冰冻影响。
高寒地区公路隧道衬砌裂缝的治理
高寒地区公路隧道衬砌裂缝的治理随着我国交通运输业持续增长，公路、铁路等基础设施随之快速发展，于是国内新建了大量钢筋混凝土结构形式的桥梁及隧道，而且逐渐在向高海拔、高寒冷的地区发展。
但是在这些高寒地区因气候影响所产生的结构裂缝问题非常严重，其中因混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成事故的问题也屡见不鲜，对正常的干线运营会产生不良影响。
从而影响了工程结构的安全使用性能。
文章结合高寒地区某公路隧道出现裂缝的问题进行了综合性的分析，并给出新的简单可行的加固治理措施，为以后类似工程实践来提供参考。
标签：隧道；冻胀裂缝；检测；施工；治理1 工程概况该工程项目是位于东北高寒地区的一条长度为3000米的双向四车道公路隧道，其表面覆盖粉质黏土，植被比较稀疏，无基岩，也无地下水。
其中包含Ⅳ级围岩500m、Ⅴ级围岩466m，Ⅵ级围岩250m，其余均为Ⅲ级围岩。
本地区气候特征为：年平均气温为2℃左右，冬季平均气温-20℃，最低温度-37℃，有时甚至达到-39℃，土壤最大冻结深度3.3m，全年有效施工季节很短，施工条件及施工环境非常恶劣。
该隧道于2006年5月开工起建，2009年10月完工。
2010年5月检查发现进口浅埋段衬砌受冻，解冻后发现存在若干条纵向水平细微裂纹，持续几个月观察后无明显发展；2011年发现进口处DK280+240～DK280+600里程段边墙上出现了极其明显的纵向水平裂缝，并在衬砌表面产生错位现象。
经过现场统计，其隧道衬砌裂缝共有23道，其中环向裂缝6道，纵向裂缝17道，其中有4条最宽裂缝达到7.2mm的宽度。
2 确定冻胀裂缝检测方案2.1 裂缝检测目的通过对本隧道所有裂缝排查，对其出现的位置、产生状态、走向、宽度、长度等各个方面数据进行汇总统计，用来确定是静止裂缝还是活动裂缝或者尚在发展的裂缝，为下一步制定裂缝整治措施提供科学依据。
2.2 裂缝标识（1）裂缝编号：现场对隧道的每一条裂缝都进行标识，并统一编号。
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孔 间距 ： 根据 扩散 半径定 为 ２ ０ ． ｍ， 梅花 ． ×２ ０ 呈
型 布置 。
注浆 量采 用定 压 和定 量 相结 合 的方 法 ， 据 围 根 岩 孔隙 率和 填充率 计算 注浆 量 。 参 考公式 为 ： Ｑ一∑ （ ・ｚ ０。式 中 ： Ａ ， ０） ×ａ
Ｑ～ 注浆 总数量 ， Ｉ； Ｉ。 Ｔ Ａ——被加 固 围岩 的 体积 ， ； ｍ。
隧道轮 廓不 侵入建 筑 限界 。
３ ２ 隧道涌 水塌 方段 ．
注浆 压 力 周 边 孔 ：． ～ １ ０ ａ．５ 。
注浆 材料 及浆 液 ： （） １ 水泥 ： ４ ． 级普 通 硅酸盐 水 水 泥 。水 泥 不 Ｃ ２５
（ ） 口右线 １进
以 经 验充填 率 ， 。 一
洞 内初期 支护 进 行 了加 强设 计 ， 调整 了施 工 工 艺。
１ 暂停 掌 子 面施 工 ， Ｃ ５喷 射混 凝 土对 掌 子 ） 用 ２
面进行 封 闭处理 。
（ ） 超 前 小 导 管 加 密 ， 向 间距 由原 设 计 的 １将 环 ３ ｃ 调整 到 １ ． ｃ 纵 向排 距 由 原设 计 的 ２ ５ ５ｍ ７ ５ｍ， ． ｍ 改 为 ｌ 长度 由设计 的 ４ 改 为 ３ ｍ， ｍ ｍ；
４ｒ ／ ｉ 图 １ 。滑塌流碴造成 Ｚ ７ ６ ４￣Ｚ ４ ＋ Ｏｎ （ｎ ） 『 Ｋ ４ ＋２８ Ｋ７６
（） ４ 注浆 浆液 ： 用 水 泥 一水 玻 璃 双 液 浆 ， 灰 采 水
Ｌ（ ｔ 重量 比） ０ ６ １ ０ （ ． ～ ． ）：１ 调整 水 灰 比 ， 到 不 同 ， 达 的终凝 时 间 。
处埋 深约 浅 ， 洞 内施工 温度影 响 大 ， 断该沉 降是 受 判
由于冻融 现象 引起 的 。针 对冻 融 现 象 ， 取 了洞 内 采 外相结 合 的处理 措施 。首先要 控制 变形 不再继 续 发 展 ， 且加 固变 形段 一定 范 围 内的洞 室周 边 ， 并 防止 其 他段 落也 发生 大变 形 。为此 在地表 采取 了地 表 注浆 加 固措施 ， 内对初 期支 护进行 加 强 ， 施Ｔ 工艺 进 洞 对
张 良等 高寒地 区公路 隧道施 工 中常见 问题 及 处 治措 施 降 累计 最 大 值 ８ ， ５ ｍ（ ４ ＋１ ９ ， 拱 顶及 地 ５ ３ ｃ Ｋ７ ６ ］ ） 其 （） ３ 拱部 钢筋 网 由原 设计 的单层 改 为双层 ； （） ４ 隧道 预 留变形 量 根 据 第 三方 监 控 量 测结 果 进行 适 当调整 和优 化 。
表 的大变 形致使 Ｋ７６ １ ￣Ｋ７６ ２ 段 初支 侵 ４ ＋１８ ４ ＋１ ９
人二衬 。
根 据 现场情 况分 析 ， 处 为季节 性冻 土 ， 拱 顶 此 且
（） ５ 在施工 仰拱 时 ， 口段 先施 作 ２ 宽 Ｃ ０混 洞 ｍ ３ 凝 土小矮 墙 ， ３ 施作 一 组 。小 矮墙 开 挖 后 顺 下 每 ｍ
应超 过 出厂 日期三 个月 ， 受潮 结块 不得 使用 ， 泥 的 水 各 项指标 应符 合验 收标 准 。
（） ２ 水玻 璃 ： 美度 为 ３ ￣４ 。 比重 １ ４ 波 ８ １， ．；
隧道施工期间 ， 右线掌子面 出现掉块 ， 出水量逐渐
增大 ， 支撑拱架 时时拱部及右侧 突然 滑塌流碴 （ 泥加碎
导拱 脚下 接拱 架至 小 矮墙 开挖 底 面 ， 超 过 ２榀下 不 接一 次 ， 喷 网 Ｃ ５混凝 土 支护 。仰 拱 拱架 预 留至 锚 ２ 小矮 墙混 凝 土墙外 并 与 拱脚 下 接 拱 架 栓 接 ， 以防止 仰拱 大 面积 开挖后 初 支 进 一 步下 沉 失 稳 ， 成 安全 形
石）见 图 ３ ， 。掌子面形成 向前 ２０ 向上 ２５ 宽 ２ ． ｍ、 ． ｍ、 ｍ
（） ： ３ 水 注浆用 水通 过试 验不得 采用 Ｐ 值 小 于 Ｈ
６的酸性水 和工 业废 水 。
的塌穴 ， 流碴约 １ ， ５ 且有扩 展趋势 ， 水量 约 ４ ／ 。 ０ ｈ
滑塌流碴造成 ＹＫ ４ ＋２０ Ｋ ４ ＋２５２段初期支 ７６ ０ ￣Ｙ ７ ６ ０． 护开裂变形 ， 混凝 土脱落 ， 拱架 扭 曲变形 ， 期支 护混 初 凝土与拱架剥离 ， 顶下沉 当天累计 达 ２ｃ 拱 １ｍ。左线掌 子面右侧 （ 拱顶偏 右约 ２５ 出现股状裂 隙水 ， ． ｍ） 并伴有 黑色泥状物涌出 ， 掌子面形成向前 ４０ 向上 ２０ 宽 ．ｍ、 ．ｍ、 ２０ 的 塌 穴 ， ．ｍ 流碴 约 ２ ， 有 扩 展 趋 势 ， 量 约 ０ 且 水
一
２５２ ５． 段初期支护开裂变形 ， 混凝土脱落 ， 拱架变形 ， 初 期支护混凝土与拱架 剥离 ， 图 ４拱 顶 当天 累计 下沉 见 ，
达 １ｃ ２ｍ。
被加 固围岩 的孑 隙率 ， ， Ｌ
险情 出现后 ， 各参 建单 位积极 协作 ， 对滑 塌处 采 取 如下 紧急 处理措 施 ：
行调 整 。
隐患 ， 小矮墙 混凝 土达 到 ７ 强度 后 ， 待 ５ 闭合仰拱 。
经过 地表 加 固 和洞 内加 固 同 时处 理 ， 道 的沉 隧
地表 注 浆 主 要 控 制 在 碎 石 土 层 及 强 风 化 基 岩 层， 注浆加 固圈为 隧道 开 挖 轮廓 两 侧 各 加 宽 ２ 拱 ｍ、 部 为 ３ 范 围 ， 向包括 大变形 段 前后 总计 约 ８ ｍ。 ｍ 纵 ０
降及变形 情况 得 到有效 遏制 ， 处理 措施 施工后 ， 降 沉
变形 均稳 定 。
对 于侵人 二衬 段 落 ， 虑 到 该 段落 实 际 地 质情 考 况 差 ， 深浅 ， 埋 若采 用换 拱措 施 ， 在极 大风 险 ， 发 存 易 生 安全事 故 。因此 对该 段落 采取 了调 整竖 曲线 的形 式， 使得 路 面标 高 降 低 ， 道 内轮廓 整 体 降 低 ， 隧 保证