铁路噪音

据资料介绍：住房室内噪音要求小于40分贝。

距离铁路30米处的噪音是70分贝,民用建筑和铁路的距离200米是20分贝左右，100米处不会超过30-35分贝。

在住宅区附近的高铁两侧将会设置隔音墙；如仍感觉不适可在面向铁路的窗户增设木质百叶窗。

影响睡眠, 造成疲倦。

噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。

楼房距离铁路仅 100余米，对居住是有一些影响的，主要表现在：①、噪音影响。

尽管采取了“隔音”措施，噪音还是不可忽视的，噪音主要是空气振动噪音、火车鸣笛音响等，在夜间干扰尤其明显；②、无论速度如何，火车通过时，会使地面产生振动的，这也是不可避免的物理现象，楼房也会随之有微小振动的；③、至于所谓的“强电磁辐射”的影响，应该是不存在的，不必过虑。

城市5类环境噪声标准值列于下表：
等效声级LAeq dB
类别昼间夜间
0 50 40
1 55 45
2 60 50
3 65 55
4 70 55
各类标准的适用区域
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。

1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。

乡村居住环境可参照执行该类标准。

2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

3类标准适用于工业区。

4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。

穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

为了防止噪音，我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议：
（1 ）为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在75~90 分贝。

（2 ）保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在45~60 分贝。

（ 3 ）对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。

按照《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》规定，城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值执行《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》4类区标准。

而《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》中的4类区标准为:昼间70分贝，夜间55分贝。

《铁路边界噪声限值及测量方法(GB12525－90)》的标准为:昼间70分贝，夜间70分贝。

按照《铁路留用土地办法》规定:距铁路外侧轨道中心线30米处为铁路边界。

由于城市的快速发展，铁路周围密布居民区，有些地方的居民区距离铁路外侧轨道中心线只有10余米，许多噪声污染信访投诉都是由于居民点建设盲目布局造成的。

正源学校认为：铁路沿线两侧距铁路最外侧轨道中心线30米处执行《铁路边界噪声限值及测量方法》的限值规定，正源学校的教学楼、宿舍楼距铁路中心线100余米，应适用《城市区域环境噪声标准》，学校的教室室外噪声标准可按昼间60dBA要求、夜间按50dBA的要求执行。

学校还当庭提供了，2006年10月29日，鹰潭市环境保护监测站作出的《关于余江正源学校环境噪声、铁路边界噪声监测报告有关说明》的监测报告。

在该监测报告表4中明确指出，经监测余江正源学校的教学楼、宿舍楼外昼间6：10-6：50的环境噪声Leq值为
66.5-67.3dBA、夜间4：50-5：30的环境噪声Leq值为64.1-66.3dBA。

环境噪声依照《城市区域环境噪声标准》2类标准的“昼间60dBA、夜间50dBA的要求执行”，即通过监测证明，该校室外铁路噪音超标。

南昌铁路局、余江县人民政府则认为：国家环保总局于2007年作出解释：判定通过列车是否存在噪声污染，应适用相应的国家排放标准《铁路边界噪声限值及其测量方法》，即距铁路外侧轨道中心线30米处，铁路运行噪声昼、夜等效声级限值为70dBA，所以，即使按照《城市区域环境噪声标准》2类标准的“昼间60dBA、夜间50dBA的要求执行”，铁路沿边噪音也未超标。

铁路法院：30米外噪音排放标准国家没有明确界定
与此同时，南昌铁路运输法院在判决书中也表明观点：国家环保总局于2007年作出的解释，只是规定距铁路外侧轨道中心线30米处应适用相应的国家排放标准《铁路边界噪声限值及其测量方法》，对30米外适用何标准未明确界定。

但在法院在判决书中，还是将该案指定应适用《城市区域环境噪声标准》。

根据《城市区域环境噪声标准》“4.5 4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越区域的内河航道两侧区域。

穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。

”的规定，即：昼间按70dBA要求、夜间按55dBA的要求执行。

南昌铁路运输法院在判决书中还表明：鹰潭市环境保护监测站作出具的《关于余江正源学校环境噪声、铁路边界噪声监测报告有关说明》中明确了坚持报告中表4环境噪声监测结果含列车通过的噪声。

这种测量方法明显违反了《城市区域环境噪声测量方法（GB/T14623-93）》“5.5铁路两侧区域环境噪声测量，应避开列车通过时段。

”的规定。

因此，该测量结果应该属无效，不能证明列车运行的噪音超标。