第八章：道路平面交叉口设计

概述
四、平面交叉口的交通分析
注意事项
在交叉口前设臵交叉的标志牌，使驾员有精神准备；
交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情
况，以便及时采取措施；
在交叉口设臵人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的
安全和减少行人对交通的影响和干扰。
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应
研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。
概述
四、平面交叉口的交通分析
1、概念：
① 冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的
地点；
② 合流点：当来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方
向汇合行驶的地点；
③ 分流点：同一行使方向的车辆向不同方向行驶的地点；
交叉口设计技术要求及类型
设臵导流岛的渠化T形交叉
主要公路为四车 道公路，或设计 速度≥60km/h且 有相当比例转弯 交通量的二级公 路
分道转弯式

在主要道路上增加左转车道
交叉口设计技术要求及类型
设臵导流岛的渠化T形交叉
在主要道路上增加右转车道
交叉口设计技术要求及类型
渠化十字交叉
主要公路为四车 道公路以及设计 速度为80km/h的 双车道公路，或 虽然设计速度为 60km/h，但属区 域干线的双车道 公路
交叉口设计技术要求及类型
次要公路设分隔岛的渠化T形交叉
适：主要公路为二级
公路的T形交叉，当
直行交通量不大，而 与次要公路间的转弯 交通量占相当比例。

交叉口设计技术要求及类型
主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉
当主要公路的直行、转弯
交通量较大时，则采用在主
要公路和次要公路上均设分 隔岛的渠化T形交叉。
加铺转角式交叉口设计
一：特点及适用范围：
特点：形式简单，占地少，造价低、设计方便；行车速度 低，通行能力低
适：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地
方道路，若斜交不大，也可用于转弯交通量小的主要和次 要道路的交叉。
加铺转角式交叉口设计
二、设计指标： 转角曲线半径、视距
1、转角曲线半径： ⑴《标准》： v低，转弯交通量小：R〉Rmin v高，转弯交通量多： R，一般，极限Rmin ⑵条件允许，尽量大些。 ⑶相邻曲线切点对齐：施工方便，美观 措施①先定交叉角小的或受地物等影响的转角半径（查表）
交叉口设计技术要求及类型 非渠化平面交叉
设计速度较低，交通量较小的双车道公路相交，可采Hale Waihona Puke Baidu非渠
化交叉。 非加宽T形交叉 非 渠 化 交 叉 增设右转减速车道的加宽式T形交叉 增设左转减速车道的加宽式T形交叉 非加宽十字交叉 加宽式十字交叉
交叉口设计技术要求及类型
非加宽T形交叉
主要公路的设计速度
扩宽路口式交叉口设计
二、设计指标：
扩宽车道的设臵方法、扩宽长度、视距及转弯半径（同简单交 叉口设计） 1、扩宽车道设臵方法 数量和宽度：取决于交通量、交通组织、车道通行能力； 一般单向多增1~2条，宽度同原道路，若变窄，则不小于3 米（3~3.5） ⑴有中间带 右转车道：在进道口右侧或同时在出道口右侧扩宽 左转车道：宽型中间带：压缩中间带 窄型中间带：压缩中间带，同时车道偏 移（压缩人行道、两侧带或车道宽度）
第八章 道路平面交叉设计
概述 交叉口设计技术要求及类型 加铺转角式交叉口设计
扩宽路口式交叉口设计
环形交叉口设计
交叉口的渠化设计
交叉口的立面设计
概述
一、基本要求：
车辆行人顺利通过 行车稳定，符合排水要求
二、设计任务
正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ；
确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围 ； 正确合理地进行交通组织和交通管制； 立面布臵需符合行车和排水的要求。

交叉口设计技术要求及类型
增设左转减速车道的加宽式T形交叉
主要公路与次要公路
的T形交叉，当转弯 交通量较大而会导致 直行车辆的过分减速 时，应采用加宽式T
形交叉左转弯交通量

较大者，可采用该型 式。
交叉口设计技术要求及类型
非加宽十字交叉
加铺转角式 十字形交叉
县乡公路或三、四级
公路相交的十字交叉， 可采用该型式。
概述
三、设计步骤：
收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、 用地资料、水文资料、气象资料。 交叉口方案设计及形式确定（位臵、形式、管 理方式） 详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算）
概述
综 述： 路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、 交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土
适用于：适多路交叉、畸形交叉口、等级相近的道路相交；
交通量适中，左右转车辆均较多，地形平坦。
不适于：快速道路，交通量大的道路上；位于斜坡较大的
地形；桥头引道。
设计要点：中心岛形状、半径，环道的布臵、宽度，交织
段长度、交织角、进出口半径、视距
环形交叉
二：设计指标
1、中心岛形状：圆形，椭圆形、圆角方形、菱形 交通流特性、 相交道路等级、交角、地形地物 半径： V2 b R 127 i h 2 ⑴根据V： v环道设计速度=0.7、0.5、0.6计算行车速度 l0 0.4v ⑵根据交织段长度要求： 交织：两车汇合交换位臵后又分离的过程 交织长度：交织过程所行使的距离。 交织段长度：环道上适合车辆发生交织的路段长度。图8-22 确定R 按下式计算L0 l l0 是：采用R 否：增大R πα B l0 R BP 180 2
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
5、各平面交叉口之间的间距应尽量大些，以便提高通行
能力和保证安全。
6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平 面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
7、平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交 公路中有一条为干线公路； 信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行 人数量很大；
右转车道的长度：
lr ld max lb ls lr ld la 左转车道：有信号控制： 无信号控制：
ll ld max lb ,ls ll 2nln
进道口 出道口
环形交叉
一：特点及适用范围：
特点：优：连续单向运行；无冲突点；交通组织无需信号
控制；中心岛绿化，美化环境 缺：占地多；绕行距离长；造价高。
1、交叉形式选择：
应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并
结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 高速公路：全部采用立体交叉 一级公路：少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径 宜大于不设超高的最小半径。
交叉口设计技术要求及类型
无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量
不大的情况。
交叉口设计技术要求及类型
一、 交叉口的技术要求
8、平面交叉范围内的设计速度 原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交 公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通 的设计速度可降低，但不得低于该级公路的设计速度的70%。 城市道路取道路设计速度的0.5~0.7倍计算，转弯交通及其
它情况的设计速度按相应规定确定。
交叉口设计技术要求及类型 二、 平面交叉口的类型 构 造 非渠化交叉 渠化交叉 T形交叉、Y形交叉 几何形状 类型 十字形交叉、X形交叉 环形交叉 加铺转角式 分道转弯式 交通组织方式 扩宽路口式 环形交叉式 在车道上画线， 或用绿带和交通 岛来分隔车流， 使各种不同的类 型和不同速度的 车辆能象渠道内 的水流那样，沿 规定的方向互不 干扰地行使，这 种交通称为渠化 交通
②交叉角较大的半径R2
R2
2R1 B2 2ctg


B1 2
③计算转角曲线切点至交叉点的距离（公式查规范） 2、视距检查： 视距三角形：相邻道路的停车视距组成的三角形 注意：视距三角形的画法如图
2
扩宽路口式交叉口设计
一：特点及适用范围：
特点：对直行交通干扰少，车速高，交通事故少，通行能 力大，占地多，投资大 适：交通量大，转弯车辆多，二、一级公路和城市主干路
流点。
—为合流点、分流点 —为冲突点
a)三路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
四路十字形交叉口，16个
冲突点、8个合流点、分
流点。 —为合流点、分流点
—为冲突点
b)四路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
五路交叉口，50个冲突点、
8个合流点、分流点。
—为合流点、分流点 —为冲突点
c)五路交叉口
概述
扩宽路口式交叉口设计
二、设计指标：
⑵无中间带：扩宽路福或占用对向车道
2、扩宽车道长度： 右转车道长度： l d V A B / 3 .6 J ① 渐变段长度（表8-12）： 2 2 ② 加速、减速段长度(表8-12）： ： la ,b V A VB 26a ③ 等候车队长度（图8-19）： ： l s nln
概述
四、平面交叉口的交通分析
2、交通分析：
① 危害程度：冲突点 > 合流点 >分流点 ② 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方 法，把冲突点限制在较小的范围内。 图例分析
三路相交叉的交叉口 四路十字形交叉口 五路交叉口
概述
四、平面交叉口的交通分析
三路相交的交叉口，3个 冲突点、3个合流点、分
概述
四、平面交叉口的交通分析
若无左转弯车辆，四 路交叉的冲突点由原
来的16个减至4个。
无左转车辆
概述
四、平面交叉口的交通分析
采用交通管制后的四路 十字型交叉口，仅有2个
冲突点、4个合流点。
交通管制
概述
四、平面交叉口的交通分析
4、减少或消灭冲突点的措施
建立交通管制
装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的
通行时间错开。 修建立体交叉
将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互
不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。
环形交叉
概述
四、平面交叉口的交通分析
采用渠化交通 适当布臵交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式 通过交叉口，把冲突限制在一定范围内； 采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按 逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方 向循序前进，消灭交叉口的冲突点。 渠化交通：在交叉口设臵交通岛、交通标志和标线或增 设车道等，引导各方向车流沿一定路径行使，减少车辆 之间的相互干扰
≤60km/h，或设计速度为 80km/h，但交通量较小，次要 公路为县乡公路或四级公路的T 形交叉，当转弯交通量较小时可
采用。
T形交叉
交叉口设计技术要求及类型 增设右减速车道的加宽式T形交叉
主要公路与次要
公路（为县乡公路 或四级公路）的T形 交叉，当转弯交通 量较大而会导致直 行车辆的过分减速 时，应采用加宽式T 形交叉。主要公路 右转弯交通量较大 者，采用该设计形 式。
一、 交叉口的技术要求
3、 平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一
般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长 的规定。 4、 一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设臵转弯车道、 变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为 3m，并根据该公路的等级设臵适当的缓和过渡段。
四、平面交叉口的交通分析
3、结论： ⑴交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异， 且随相交路线数量的增加而显著增加。 分流点、合流点： nn 1
n 2 n 1n 2 / 6 冲突点：
★ 解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并 采用合理的交叉口布臵形式，以简化交通，减少危险。 ⑵产生冲突点最多的是左转车辆。 ★ 解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管 制措施。 交通管制 图例分析：无左转车辆
交叉口设计技术要求及类型 加宽式十字交叉
扩宽路口式
主要公路与次要公
路（为县乡公路或三、 四级公路）且转弯交 通量大的十字交叉， 可采用该型式。
交叉口设计技术要求及类型
渠化平面交叉
相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔岛、 导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。 次要公路设分隔岛的渠化T形交叉 渠 化 平 面 交 叉 主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉 设臵导流岛的渠化T形交叉 渠化十字交叉