铁路信息系统

一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)
功能
铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。

计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

特点
铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。

在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、
集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。

有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。

结构组成
TMIS的总体结构由四部分组成：
一、信息源部分
TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。

中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。

这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。

二、中央处理部分
在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。

实时信息库包括以下主要文件：
a、车辆文件：按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。

b、机车文件：按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。

c、列车文件：按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。

d、车站文件：按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。

e、货票文件：实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。

f、集装箱文件：按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。

按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。

三、应用系统部分
铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。

A、应用系统——车辆信息系统
由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。

系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。

此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。

B、应用系统——确报系统
系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。

由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。

并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。

货票系统。

全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。

C、应用系统——铁路运输计划信息系统
系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。

建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。

部、局运输信息系统。

实现对部、局18点信息进行收
集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。

D、应用系统——分局调度综合信息系统
将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。

E、应用系统——站段信息系统
编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。

四、网络部分
建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。

总结：TMIS系统掌握全面运输信息，详实、准确、全面，故可在统计、分析、结算等方面，为决策支持系统提供方案。

二、调度指挥管理信息系统——DMIS (Dispatch Management Information System)
我国铁路运输调度指挥管理是以行车调度为核心，实行铁道部、铁路局、铁路分局三级调度管理的体制。

为适应现行的调度管理体制，并考虑到长远发展，铁道部调度指挥管理信息系统（DMIS）设计为四层网络体系结构。

最上层是部调度中心运输调度管理系统，是DMIS的核心。

它与14个铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。

部调度中心能获得各路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和调度监督等实时信息；同时还与TMIS 及其它系统网络互联，在获得大量运输管理信息的基础上为铁道部领导的决策提供真实可靠的信息，实现调度指挥工作的现代化管理。

铁路局调度中心处于第二层，在各铁路局所在地，建有路局调度指挥中心局域网，通过专线与铁道部及其所属各分局调度中心远程连接，进行信息交换。

铁路局调度中心具有铁道部调度中心的所有功能。

第三层为各铁路分局调度中心，在各铁路分局所在地，建有分局调度中心局域网。

由于铁路分局不仅是一个管理层，同时也是直接调度指挥行车的指挥层，因此铁路分局调度中心不仅要完成基层网信息的汇总、处理和标准化，给分局各级调度提供监视的同时，并按要求将基层信息通过专线传送到上层路局调度中心。

而且，随着铁路运输和信号技术装备的发展，分局调度中心还应具有对管辖范围内的信号设备集中控制的能力。

最下层是基层网，主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、调度监督系统、无线车次号自动校核系统、车站值班员终端设备等等。

编辑本段DMIS的作用和目的
DMIS是提高运输效率确保行车安全的重要手段，实施DMIS工程建设是铁路行车调度指挥现代化的必然要求。

DMIS利用无线车次号自动校核系统自动输入、自动校核列车车次号，利用列车占用和出清轨道电路，自动、准确地采集列车到达、出发和通过时分，自动填写车站运统二，在分局调度所自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并在调度台上实时显示区段内进路排列情况、信号设备的运用情况和所有列车的实际运行情况，具有高度的真实性和实时性。

DMIS不仅仅是为了把调度员、车站值班员从繁重落后的手工劳动和接听电话中解放出来，其根本目的是为了进一步解放生产力，发展生产力，挖潜提效，向调度指挥要能力，要安全，要效益，以进一步提高运输调度指挥在激烈的市场竞争中的适应能力。

编辑本段DMIS的主要内容
实现DMIS自动报点、正晚点统计、交接车统计、自动生成列车运行调整方案、调度命令自动下达、车站行车日志自动填写等全部功能的核心是车次号的自动输入和自动校核跟踪。

围绕这一关键技术组织了系统攻关，主要内容包括三个方面：一是重点组织了对无线车次号校核系统方案的攻关，在总体组和有关工厂、铁通、机务、电务部门的共同努力下，使无线车次号校核系统按期完成，正确率达到了100%，为DMIS实现全部功能奠定了坚实的基础。

二是在无线车次号校核系统成功实施的基础上，对铁路局和分局
的DMIS系统进行了完善。

在路局主要实现列车运行正点率的自动统计和实时显示；列车运行密度的自动统计和实时显示；重点列车追踪；区间和车站行车及进路的实时监视及准确实时掌握基层列车运行计划；在分局主要实现列车车次号自动跟踪和无线车次自动校核；实现区间和车站透明；调度命令、日班计划通过网络自动下达；列车运行自动采点；行车日志自动生成；列车实际运行图自动生成；列车运行方案实时调整和网络下达；分界口透明显示和统计分析；列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计；站场实际状态、列车运行实际状况历史再现。

完成了部中心局域网的安装、调试并实现了部中心与铁路局DMIS中心的联网，实时接收有关车站、区间以及分界口的列车运行实时信息；完成了路网图和部分局间分界口计划运行图等各种技术资料的查询显示功能；建立了运输技术资料库；建成了气象信息管理系统等等。

编辑本段DMIS的特点与要求
DMIS是个庞大的系统工程，其基层网直接连接各车站和区间的信号设备，为确保行车安全和网路运行安全，DMIS必须做到自成体系、安全运行，同时要做好与TMIS的接口标准和界面分工，要做到资源共享、优势互补；各局DMIS工程按照铁道部的总体目标平衡发展；加强对DMIS通信通道的建设和管理，确保传输的端口、通道速率、通信质量和冗余手段的需要；加强硬件配置，进一步优化系统，提升档次，车站值班员终端设备必须双机热备，以满
足DMIS高安全、高稳定、高可靠的要求；要确保网络安全，防止网络瘫痪和中断，防止网络洩密，杜绝网络间的自由互访；编制统一的用户手册和维护管理办法，切实做好对行车调度人员和电务维护人员的技术培训，确保用好、管好设备。

编辑本段DMIS工程建设总目标
DMIS工程建设的总体目标是：建成覆盖14个路局、33个分局、27条主要干线和51个局间分界口的全路DMIS网，为行车调度指挥现代化奠定坚实的基础。

三、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS系统
TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命
令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。

列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。

这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。

TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

编辑本段系统特点
调度办公－无纸化
行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。

列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。

每班的运行图可打印输出。

以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。

流程管理－程序化
通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。

安全检测－智能化
强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设
备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

信息交换－网络化
调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。

以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。

计划调整－自动化
针对3小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。

通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。

调度指挥－无声化
有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非
常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

调度控制－集中化(预留功能)
在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

编辑本段具体资料
TDCS简单详细资料
我是毕业不到一年的大专生，在地方铁路上班，最近我们这边也上了TDCS系统，我刚学习完回来，跟着施工的在站上施工调试，希望大家能把TDCS方面的一些经常出现的问题告知，互相交流交流，我也好像卡斯柯这边请教请教，免得施工完了交付使用后，经常出问题而束手无策，望大家随心畅言！
在这里先行谢谢大家！
另外昨晚奋斗片刻把TDCS一些简单的详细资料输入到电脑里面供大家参考！
列车调度指挥系统（TDCS）
一TDCS概念
TDCS:列车调度指挥系统
TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础
二TDCS体系结构
1 TDCS系统目标
·实现铁路行车调度指挥管理现代化
·提高运输效率
·协调分界口交接工作
·改善调度员及车站值班员工作条件
·建立客货服务信息系统，提高服务质量
·为铁道部指挥中心提供决策依据
2 TDCS系统特点
·调度办公----无纸化
·流程管理----程序化
·安全检测----智能化
·信息交换----网络化
·计划调整----自动化
·调度指挥----无声化
·调度控制----集中化
3 TDCS主要功能
· TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次
号较核等调度工作全过程。

4 TDCS体系结构
·中心逻辑处理子系统
·调度终端子系统
·车站子系统
·网络子系统
·外围接口子系统
·列车运行信息的宏观监视
三调度终端子系统
1 调度终端类型
·行调台
–单调度区段管理
·计划员台
–编制基本图、调阅各区段运行图
·值班主任台
–查询各区段运行图、查看各区段调监显示·机调、货调台
–查看相应区段的调监显示
2 调度终端子系统功能
·站场图调监显示
·运行图显示
·阶段计划编制、调整
·调度命令编制、查询、下达
·阶段记事编制、下达
·车站运用车信息查询
·列车速报（编组简报）查询
3 调度终端系统组成
·调监显示子系统
·运行图子系统
·调度命令管理子系统
·车站信息管理子系统
·打印子系统
4 调监显示系统功能
·支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间）
–列车进路状态（股道、道岔）
–区间状态
·车次号输入、修改、删除
·车次早晚点显示
·站场图回放
5 调监显示系统原理
·信息来源
–静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小
–动态：站场元素的状态编码
·信息解析模块
–根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态
·显示模块
–将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上
6 运行图系统功能
·显示当前班次的实际运行图
·阶段计划编制、下达
·阶段计划调整（自动、人工）
·修改编辑实际运行图
·调阅基本图
·绘制图形、文字注解
7 调度命令系统功能
·调度命令编制、存储、下达
·无线调度命令编制、存储、下达
·接收调度命令的签收回执
·历史调度命令查询
·调度命令模板编辑
·常用调度词汇管理
8 调度命令系统原理
·调度命令存储
–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令·调度命令编制、查询
–与上述的存储机器交互调度命令数据
·调度命令下达
–通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统
–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9 打印字系统内容
·打印设备：高性能绘图仪
·打印内容：列车运行图（基本图，实际图）
四车站子系统
1 车站子系统功能
·接收调度员下发的阶段计划、调度命令
·向调度台上报列车运行实际点
·采集站场设备状态
·显示本站与邻站站场调监画面
2 车站子系统组成
·车务终端子系统
·车站分机子系统
·站场设备状态采集系统
·外围接口
–无线调度命令接口
–无线车次号接口
–微机监测接口
–列控中心接口
3 车务终端功能
·站间透明功能
–显示本站与邻站站场调监画面
–显示本站与邻站车次跟踪情况
·调度应用功能
–接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事
–行车日志自动生成、人工编辑
–编辑车站站存车信息，并发送至调度中心
–编辑与查询列车编组信息
4 站间透明实现及实现方式比较
a 分散模式
·本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接·站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取·车务终端中有独立的调监表示处理模块
b 集中模式
·车务终端仅与中心通信服务器建立连接
·站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取·车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块
4 行车日志实现原理
·行车日志主要内容
–阶段计划中列车的图定点、计划点
–列车实际运行点
·行车日志自动生成
–根据阶段计划填写图定点、计划点
–列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点
·行车日志人工管理
–值班员可人工编辑行车日志
5 车站分机功能
·站场设备状态采集
– 6502车站：采集信号联锁设备的状态
–微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息
五中心逻辑处里子系统
1 中心逻辑处理系统结构
2 中心逻辑处里子系统功能
·管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信
·阶段计划存储管理与调整
·调度命令、车站信息存储管理与转发
·调监表示处理逻辑
·车次自动跟踪
·自动采集列车运行到发、通过点
六网络子系统
1 网络子系统功能
a提供TDCS各子系统间的信息传输通道
b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通
道
一般使用千兆以太网，双网结构
c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道
2 网络子系统中的设备
·路由器
·协议转换器
· Cable Modem（基带猫）
·交换机
· Hub（集线器）
3 网络拓扑结构－中心局域网
双以太网结构，避免但交换机故障引起网络瘫痪
四、CTC：调度集中控制系统
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。

CTC基本功能：
列车运行实时显示及区段透明
车次号追踪及早晚点显示λ
列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘λ
行车计划自动调整与下达λ
调度命令与阶段计划下达λ
列车速报、甩挂车作业及站存车信息λ
临台间信息交换及分界口信息显示λ
车站行车日志自动生成λ
车站站间透明及语音提示λ
列车作业和调车作业实现分散自律控制λ
信号设备集中自动控制λ
列车进路按计划自动排路λ
中间站调车作业纳入λ
无线列车进路预告λ
无线调度命令/行车凭证发送λ
进路智能冲突检测λ
站细数据库纳入集中控制
地铁CTC系统应用：广州地铁4、5号线均采用该系统。

五、铁路调度监督系统是现代行车指挥的重要设备，可以帮助调度员实时掌握车列的实际运行情况和现场设备的实际状态，为调度员指挥行车提供强有力的支撑信息。

HOLLiAS DSS铁路调度监督系统充分体现了先进性、实用性和集成化的特点，具有优良性价比，系统设计采用模块化方式，用户可根据实际需要量身定做。

系统符合铁道。