高速列车舒适度评价机理
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v：客车运行速度 C：常数
根据《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》 和 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》，对 其最大振动加速度规定为Amax≤2.5m/s2。
等级 划分
噪声评价指标
噪声
➢ 噪声对人体的影响主要表现在声 音的振动频率、振幅和持续时间；
➢ 噪声对旅客乘坐舒适 度有更大的影响
噪声评价
振动评价指标分析——舒适性指标
计算
根据《对于有关铁路车辆振动中评估乘客乘坐舒适性的指导》的规定：
舒适度简化计算公式：
α：速度均方根值 Wd ,Wb ：分别表示此上标与按加权曲线 d和b的频率加权舒适度函数。 iP95：分别表示加速度传感器纵向、横向、 垂向的敏度方向下，相应下标与界面及统 计概率。
振动评价指标分析
对列车振动的感受主要是对振动大小及其频率的响应；振动大小可通过优 化设计而消除，振动频率对舒适度有重要影响且不易克服。
01 运行平稳指标 W≤2.5
02 舒适性指标 N≤2
03
运行品质 车体横向、垂向加速度小于2.5m/s2
振动评价指标分析——运行平稳性指标
计算
根据《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定： 单一频率的平稳性指标计算如下：
列车高速运行产生的噪声更加突出
会车时及隧道等特殊环境下，车外气压急剧 变化，车内气压变化更大 旅客长时间处于相对狭窄的客室内，需关注 其忍耐度 列车内部装饰情况；长时间处于运行中，客 室内部空气质量的变化
购票的快捷性、方便性
进出站的便捷程度及周围交通的连接情况
在运行中，旅客的商务需求、休闲娱乐即 VIP服务
旅客在乘车过程中，由于环境、列车运行状况、车内设施、自身需求及他 人行为影响等因素而引起的旅客物理、心理及生理感受的综合评价。
舒适度的演化
第一阶段 第二阶段 第三阶段 第四阶段 第五阶段
狭义舒适度 一般舒适度 普遍舒适度 广义舒适度 多元舒适度
只包括振动的舒适度
扩展了物理因素（噪声、温度、湿 度、压力等）
公司
云轨、云巴作为新型轨道交通形式，在不断加强和完善其制造技术、 设备和工艺标准的同时，还要加强乘坐舒适度相关理论的研究。优 化线路设计。
研究意义
基于线路参数的舒适度评价
➢ 平面曲线半径对舒适度的影响 ➢ 竖曲线半径对舒适度的影响
平面曲线半径最小值的设计与优化
➢ 基于线路参数的舒适度等级标准 ➢ 平面曲线半径的设计优化 ➢ 构建曲线半径设计区间
2
1
3
系统建立舒适度评价指标体系
➢ 系统的了解舒适度 ➢ 建立舒适度的评价指标体系 ➢ 影响舒适度指标的权重分析
技术路线
STEP 1
分析
舒适度内涵 影响因素分析
STEP 2
体系方法
评价指标分析 建立评价指标
STEP 3
STEP 4
评价指标权重
灰色粗糙集 网络分析法ANP 变精度粗糙集理论VPRS
应用
舒适度的影响因素
运行 速度
列车振动
➢ 振动是列车运动特征的外在表现，必须满足旅客的基本生理需求。 ➢ 与列车运行速度、转向架设计、车载设备、轨道形式等存在密切
的关系。
空气动力噪声
轮轨噪声、构造物噪声、空气动力噪声
列车内部气压
车内压力、通风环境
Part 03 舒适度评价指标体系
振动评价指标分析 噪声评价指标分析 车内压力评价指标分析 舒适度评价指标体系
➢ 时间计权瞬时声压级 ➢ 等效声压级
噪声的分类（噪声源不同）
轮轨噪声、动力设备噪声、气动噪 声、受流系统噪声、激励噪声（车 钩碰撞摩擦噪声、空调送风噪声、 内饰墙板部件等）
列车舒适度评价机理的浅层研究
汇报人 综合管理科
C ONTENTS
01
目 02 录 03
04
05
绪论 舒适度的影响因素 舒适度评价指标体系 确定评价指标权重 线路参数设计与优化
Part 01 绪论
选题背景 研究意义 技术路线
研究背景
行业
我国已成为目前高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最 长、运行速度最高和在建规模最大的国家，但如何提升高度列车运行 的安全性、舒适性、稳定性成为了我国高度铁路技术迅猛环境发展下 急需解决的突出问题。
每个速度级采样时间持续为5分钟，以5s为间隔换 算成频率加权后的横向、纵向和垂向加速度有效值， 确定频率分布范围是0.4~80Hz，然后统计5分钟 内测量的各个方向60个加速度有效值95%的置信 区间，带入公式计算。
振动评价指标分析——运行品质
计算
通常用表征车辆振ห้องสมุดไป่ตู้特性的客观度量参数车体振动加速度Ay、Az评价车辆的运行品质 根据《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定： 速度V≤140km/h的客车运行品质的评价是，车体平均最大振动加速度应符合以下要求：
Ai：振动加速度 fi：振动频率（Hz) F(fi):频率修正系数
车体振动加速度在频率0.5~40Hz的范围时，不同频率加速度的平稳性指标：
影响横向和垂向平稳性指标的最大权重 频率分别为5.4Hz和5.9Hz
加权 系数
等级 划分
根据垂向和横向不同频率加速度的 平稳性指标值就可以确定车辆运行 平稳性等级。
扩展了感官因素（座椅舒适度、视 觉、空气品质等）
扩展了人的因素（商务需求、个性 化服务等）
扩展了管理的因素（列车运行、客 运服务等）
舒适度的影响因素
类别
运行速度影响 乘坐距离影响 服务需求影响
因素
列车振动 空气动力噪声 列车内部气压 乘客的忍耐度 列车内部环境
购票 进出站引导 个性化需求
因素分析
随着速度的提高，列车振动加剧，对运行的 平稳性影响加大
线路参数的优化设计
Part 02 舒适度的影响因素
舒适度内涵 舒适度的演化 舒适度的影响因素
舒适度内涵
舒适与不舒适是两种知觉状态，所谓舒适就是没有不舒适的感觉。同时赋 予时间属性，考虑基于一定时间段的舒适度。
舒适度是人体各部位感觉的总和，即当人体各部位感觉达到平衡时称之为 舒适。舒适是人们在物理、生理和心理上与周围环境和谐相处的状态，舒 适是人们对周边环境的主观反应状态。
纵向和横向加速度有效值的频率加权曲线Wd与垂向横加速度 有效值的频率加权曲线Wb差异较大。频率成分介于0.4~5Hz 的纵向和横向车体加速度对舒适度值影响较大，0.6~2Hz频率 成分影响最明显。 有较大影响的是垂向振动加速度且其频率分布较宽，5~16Hz 频率成分的影响最为显著。
加权 函数
等级 划分
根据《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》 和 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》，对 其最大振动加速度规定为Amax≤2.5m/s2。
等级 划分
噪声评价指标
噪声
➢ 噪声对人体的影响主要表现在声 音的振动频率、振幅和持续时间；
➢ 噪声对旅客乘坐舒适 度有更大的影响
噪声评价
振动评价指标分析——舒适性指标
计算
根据《对于有关铁路车辆振动中评估乘客乘坐舒适性的指导》的规定：
舒适度简化计算公式：
α：速度均方根值 Wd ,Wb ：分别表示此上标与按加权曲线 d和b的频率加权舒适度函数。 iP95：分别表示加速度传感器纵向、横向、 垂向的敏度方向下，相应下标与界面及统 计概率。
振动评价指标分析
对列车振动的感受主要是对振动大小及其频率的响应；振动大小可通过优 化设计而消除，振动频率对舒适度有重要影响且不易克服。
01 运行平稳指标 W≤2.5
02 舒适性指标 N≤2
03
运行品质 车体横向、垂向加速度小于2.5m/s2
振动评价指标分析——运行平稳性指标
计算
根据《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定： 单一频率的平稳性指标计算如下：
列车高速运行产生的噪声更加突出
会车时及隧道等特殊环境下，车外气压急剧 变化，车内气压变化更大 旅客长时间处于相对狭窄的客室内，需关注 其忍耐度 列车内部装饰情况；长时间处于运行中，客 室内部空气质量的变化
购票的快捷性、方便性
进出站的便捷程度及周围交通的连接情况
在运行中，旅客的商务需求、休闲娱乐即 VIP服务
旅客在乘车过程中，由于环境、列车运行状况、车内设施、自身需求及他 人行为影响等因素而引起的旅客物理、心理及生理感受的综合评价。
舒适度的演化
第一阶段 第二阶段 第三阶段 第四阶段 第五阶段
狭义舒适度 一般舒适度 普遍舒适度 广义舒适度 多元舒适度
只包括振动的舒适度
扩展了物理因素（噪声、温度、湿 度、压力等）
公司
云轨、云巴作为新型轨道交通形式，在不断加强和完善其制造技术、 设备和工艺标准的同时，还要加强乘坐舒适度相关理论的研究。优 化线路设计。
研究意义
基于线路参数的舒适度评价
➢ 平面曲线半径对舒适度的影响 ➢ 竖曲线半径对舒适度的影响
平面曲线半径最小值的设计与优化
➢ 基于线路参数的舒适度等级标准 ➢ 平面曲线半径的设计优化 ➢ 构建曲线半径设计区间
2
1
3
系统建立舒适度评价指标体系
➢ 系统的了解舒适度 ➢ 建立舒适度的评价指标体系 ➢ 影响舒适度指标的权重分析
技术路线
STEP 1
分析
舒适度内涵 影响因素分析
STEP 2
体系方法
评价指标分析 建立评价指标
STEP 3
STEP 4
评价指标权重
灰色粗糙集 网络分析法ANP 变精度粗糙集理论VPRS
应用
舒适度的影响因素
运行 速度
列车振动
➢ 振动是列车运动特征的外在表现，必须满足旅客的基本生理需求。 ➢ 与列车运行速度、转向架设计、车载设备、轨道形式等存在密切
的关系。
空气动力噪声
轮轨噪声、构造物噪声、空气动力噪声
列车内部气压
车内压力、通风环境
Part 03 舒适度评价指标体系
振动评价指标分析 噪声评价指标分析 车内压力评价指标分析 舒适度评价指标体系
➢ 时间计权瞬时声压级 ➢ 等效声压级
噪声的分类（噪声源不同）
轮轨噪声、动力设备噪声、气动噪 声、受流系统噪声、激励噪声（车 钩碰撞摩擦噪声、空调送风噪声、 内饰墙板部件等）
列车舒适度评价机理的浅层研究
汇报人 综合管理科
C ONTENTS
01
目 02 录 03
04
05
绪论 舒适度的影响因素 舒适度评价指标体系 确定评价指标权重 线路参数设计与优化
Part 01 绪论
选题背景 研究意义 技术路线
研究背景
行业
我国已成为目前高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最 长、运行速度最高和在建规模最大的国家，但如何提升高度列车运行 的安全性、舒适性、稳定性成为了我国高度铁路技术迅猛环境发展下 急需解决的突出问题。
每个速度级采样时间持续为5分钟，以5s为间隔换 算成频率加权后的横向、纵向和垂向加速度有效值， 确定频率分布范围是0.4~80Hz，然后统计5分钟 内测量的各个方向60个加速度有效值95%的置信 区间，带入公式计算。
振动评价指标分析——运行品质
计算
通常用表征车辆振ห้องสมุดไป่ตู้特性的客观度量参数车体振动加速度Ay、Az评价车辆的运行品质 根据《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定： 速度V≤140km/h的客车运行品质的评价是，车体平均最大振动加速度应符合以下要求：
Ai：振动加速度 fi：振动频率（Hz) F(fi):频率修正系数
车体振动加速度在频率0.5~40Hz的范围时，不同频率加速度的平稳性指标：
影响横向和垂向平稳性指标的最大权重 频率分别为5.4Hz和5.9Hz
加权 系数
等级 划分
根据垂向和横向不同频率加速度的 平稳性指标值就可以确定车辆运行 平稳性等级。
扩展了感官因素（座椅舒适度、视 觉、空气品质等）
扩展了人的因素（商务需求、个性 化服务等）
扩展了管理的因素（列车运行、客 运服务等）
舒适度的影响因素
类别
运行速度影响 乘坐距离影响 服务需求影响
因素
列车振动 空气动力噪声 列车内部气压 乘客的忍耐度 列车内部环境
购票 进出站引导 个性化需求
因素分析
随着速度的提高，列车振动加剧，对运行的 平稳性影响加大
线路参数的优化设计
Part 02 舒适度的影响因素
舒适度内涵 舒适度的演化 舒适度的影响因素
舒适度内涵
舒适与不舒适是两种知觉状态，所谓舒适就是没有不舒适的感觉。同时赋 予时间属性，考虑基于一定时间段的舒适度。
舒适度是人体各部位感觉的总和，即当人体各部位感觉达到平衡时称之为 舒适。舒适是人们在物理、生理和心理上与周围环境和谐相处的状态，舒 适是人们对周边环境的主观反应状态。
纵向和横向加速度有效值的频率加权曲线Wd与垂向横加速度 有效值的频率加权曲线Wb差异较大。频率成分介于0.4~5Hz 的纵向和横向车体加速度对舒适度值影响较大，0.6~2Hz频率 成分影响最明显。 有较大影响的是垂向振动加速度且其频率分布较宽，5~16Hz 频率成分的影响最为显著。
加权 函数
等级 划分