高铁的发展对物流活动的影响

高铁的发展对物流活动的影响

摘要：铁路在国民经济中占有重要地位，但由于我国铁路发展长期滞后，导致运输能力紧张。高速铁路的出现，为铁路运输带来了一种全新的运输模式。现如今，高铁正快速发展，其发展势必会带动经济的发展，尤其是物流活动，而且城市间修建高铁的思路也适用于单个城市。

关键词：高铁，物流活动

2006年以来中国铁路开始了一轮快速建设，铁路投资高速增长，几年间，由每年的 1000 亿元左右的投资增长到每年 8500 亿元左右，随着铁路建设的大投入与大发展，铁路新增的运输能力开始逐步释放，对物流业产生的影响逐渐显现。

在运能与运量矛盾相对缓和的形势下，铁路加快了运输组织方式的转变，明确了以现代物流为主攻方向。2011 年发布的《铁路“十二五”物流发展规划》提出：转变铁路货运发展方式，大力推进多元化经营，建立铁路现代物流服务体系。下一阶段，铁路系统将瞄准高附加值货物和大宗物资两个市场，以设计开发快捷货运产品和大宗循环直达货运产品为重点，加快构建新型货运产品体系，着力实施货运新产品“百千战略”，并在此基础上开展仓储、包装、加工、配送等物流服务，打造全程物流产品。

所谓高速铁路,通常是指最高运行时速达200公里以上的铁路。

高铁的开通实现了铁路客运的方便快捷，同时为铁路发展快运物流开辟了新的发展空间，利用高铁列车和动车组列车运送小件快运货物成为可能。2012 年 3 月，中铁快运公司以天津西站高铁营业部为试点，制订了高铁、动车组当日达、次晨达、次日达等时限快运业务整体方案。同月，广州铁路（集团）公司首次通过武广高铁上的动检确认车（为检查确认运营安全，开行的无旅客动车组列车）批量运送大宗快递货物。高铁快运业务较传统的快运服务更加快捷、性价比更高，上述高铁快运业务的探索促进了服务产品升级，拓展了铁路服务功能，为全国高铁发展相关货运物流产品提供了参考和借鉴。

自1964年世界第一条高速铁路在日本开通至今,高速铁路己经有40多年的发展历史。其起初仅仅运用于客运领域,在高速列车上运载的货物也仅局限于旅客随身携带的行李物品,高铁对于提高运输旅客的速度、提高运输效率的巨大作用自不必说。20世纪90年代以来,随着快运物流市场需求的快速增加及铁路快速便捷货运的发展,高速铁路货运成为国外铁路公司一项高利润且快速增长的业务,以法国、德国为代表的国家开始运用高速铁路运送特快邮件和包裹。高速铁路货运展现了 "比一般列车速度快、比航空运输成本低"的竞争优势,前景十分广阔。

日本是高铁应用最早的国家,但近年来面临后起之秀德国法国等西欧国家的激烈竞争。继东京-大阪的东海道515公里新干线建成并通车以后,其他的

主要运输方向也都陆续修建了新干线,主要由山阳(大阪-博多)、东北(东京-盛闪)、北陆(高崎-长野)、东海道(东京-大阪)、和九州(八代-鹿儿岛)等新干线组成,线路总长度2175.2公里。此外,日本还计划在21世纪使新干线全国总长度从目前的2000多公里增加到7000公里,届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当天可乘车直达东京以外的任一大都市),其便捷性不言而喻。由此,日本正在逐步实施扩大全国高速铁路网建设的整体规划,其第一歩计划到

2013年建成的高速线路有:从八户到青森长96.5公里高速线(东北新干线延长线);从青森到札幌长300公里的高速线(北海道新干线)等线路。日本新干线无论是列车、线路还是配套设施都具有较高的技术水准,其新干线有如下几个主要的技术特点:一、快速线路标准不断上升,桥梁隧道数量多。二、线路采用动力分散型的高速列车,从而降低轴重,提高列车整体性能。三、列车可靠、安全性高,事故率低。四、服务质量优良,员工素质高,列车可载客量大。五、科研水平高,技术性能更新较快。

高铁的建设运营改善了我国铁路货运的传统局面，并在促进我国综合运输服务体系的形成，激发目前已公路运输为主的物流市场格局变化，助推农业、工业和商贸业健康发展等方面对全国物流产生深远影响。

在最近的几年里，高铁已在全国悄无声息地蔓延开来，但就其所蔓延的地区来说，只是在那些经济较为发达的城市间，原因是这些城市现有的交通能力已不能满足它们之间的经济或者文化交流，所以才修建高铁以满足其发展需要。

我国运用高铁进行客货运输的现状及不足：

首先从大规划上看,当前我国的高速铁路的发展大规划,是2004年经由国务院批准并通过的《中长期铁路网规划》所确定的。4年后,也就是08年,国家对《中长期铁路网规划》进行了一些调整,调整主要是出于对全国的综合交通网络建设的需要。经过不断调整与建设,现在我国已经是世界上高铁产业发展最快、相关系统技术最全面、营运里程最长、系统集成能力最强、建设规模最大且运行速度最高的国家。

其次,从发展现状上看,通过近些年的努力,我国高铁无论是营运里程还是客流量都有了大幅攀升,目前,我国高速铁路营运里程居世界首位。据统计,当下我国大陆投入运营的高速铁路总里程达6920营业公里。在这之中,时速达250-350公里的线路一共长达4044营业公里;既有线路经技术升级改造后提速到时速200-250公里的线路有2876营业公里。

我国高铁最近两年的发展情况也不如预期,空座率不低利用率低。2012年春运之时京广铁路一票难求,而与之平行运营的武广高铁却仍有许多空座,京沪线也存在类似问题,这两条线路实际上是全国铁路市场需求最大、市场环境最好的两条线路,而现实却是高铁线路利用率不高,普通线路一票难求。这反映的不仅是空座率高利用率低的问题,实际上是反映了我国高速铁路目前票价制订的过高,造成许多原本乘坐铁路出行的人无法负担,如何妥善解决高铁利用率低及其引申的票价问题也是髙铁发展的重中之重。

我国高铁的SWOT分析：

内部优势：速度快，设备具有高技术，安全可靠，可大批量运输；

内部劣势：自主研发能力较低，某些技术领域尚不成熟，造价昂贵，收费较高；

外部机会：国家政策大力扶持，人民收入和生活水平提高，符合社会发展的需要；

外部威胁：高速公路和普通铁路的价格竞争，航空运输的速度竞争。

高铁与航空运输的替代性分析：

航空运输虽然在时间（速度）上占有绝对的优势，但是航空运输单次运载量比较小，费用也比较昂贵

高铁与公路运输的替代性分析：

公路运输包括高速公路运输具有许多难以克服的缺陷,如在中远距离运输上,