关于提前角

发动机提前角
一、提前角：
在柴油发动机中，关于提前角分为以下两种：供油提前角和喷油提前角两种。

然而两者不能混为一谈。

供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上止点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度．以曲轴转角表示，燃油泵供油提前角是通过燃油泵不断优化而确定的，不同机型、不同燃烧室结构供油提前角是不相同的，之所以提前供油是为了更好地雾化燃油，喷油器开始喷油时，活塞距离压缩行程上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。

正常情况下，喷油提前角要小于供油提前角8～10°。

二、找正发动机供油提前角的步骤：
供油提前角对柴油机影响很大，最佳供油提前角都是在调试过程中由试验选定的，其最主要依据是以燃油消耗率的高低来决定的，同时还要兼顾发动机的动力性、经济性和排放性等因素。

供油提前角小喷油过晚：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降，温度升高、油耗上升和排气冒烟等故障。

供油提前角大喷油过早：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，气缸内温度较低，可燃混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、运转不稳和启动困难，有效功减小，发动机功率下降等故障。

因此，在发动机装配中，供油提前角的正确与否，会直接影响到发动机的最佳动力性、经济性和最佳排放。

其供油提前角调整步骤如下（以QTA3240为例）：
第一步：揭开A1缸摇臂室盖。

第二步：顺时针盘车（飞轮反转），使得A1缸进排气门皆处于关闭状态（压缩行程上止点前位置）。

第三步：再在逆时针盘车，将飞轮壳上死点指针置于280～300°左右，然后再在顺时针盘车，将飞轮壳上死点指针置于给定供油角度位置：HJ23°CA、DT23°CA、DK23°CA。

第四步：查看燃油泵上的“零”度标记，其标记要和飞轮上的CA值相对应。

三、影响供油提前角的因素
1）发动机转速对供油提前角的影响
同一型号发动机，其转速升高，速率也就越快，供油提前角应该增。

反之亦然。

2）进气管绝对压力对供油提前角的影响
当管路压力高（真空度小，负荷大），进气温度升高，空气密度减小，气体流动较
差，要求供油提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提
前角大。

3）十六烷值（CN）对供油提前角的也有影响
CN是评定柴油着火性能的指标，在一定范围内，CN值越高燃油有效利用率就越高。

即燃油的热值越高。

4）齿轮间隙的影响
在找正提前角时，由于盘车吃力（大机）或者其他方面原因，盘车到正时点后就不
在继续往下盘车，如此做法，齿轮系越复杂，齿轮间隙就越大，最后提前角的误差
就累计得越大。