点火控制的控制内容：包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制.pptx
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2.3 电控点火系统
点火控制的控制内容：包括点火提前角控制、通电时间控 制和爆燃控制。
1. 电控点火系统的组成
2.
由信号输入装置、
ECU和执行器三部分组
成。
在所有用的传感器中， 除爆燃传感器为电控点火系 统所专用之外，其他传感器 基本上都与电控燃油喷射系 统所共用，而且都由一个 ECU集中控制。
1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感 器；6—启动信号；7—空调开关A/C；8—车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回路； 11—A/D转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈； 17—分电器
9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2 0.12.3120.12.31Thursday, December 31, 2020
提前角几乎保持在上止点前10°不变。 50℃以上、车速大于8km/h时，
点火提前角随发动机转速的升高而增大。
③启动时
当水温在0℃以上启动时，其点火提前角均为16°； 而在0℃以下启动时，还要适当增加点火提前角。
2) 原始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前角 控制法（丰田）
实际点火提前角=原始点火提前角＋基本点提前角＋ 修正点火提前角
工作时为4°。 ②正常行驶时的基本点火提前角，以表格的形式存储在
ECU的存储器中。
丰田IG-GEL发动机正常行驶的基本点火提前角
（3）修正点火提前角：修正点火提前角分为暖机和稳定怠速 两种特性。
丰田IG-GEL发动机暖机时的点火提前特性
当进行空燃比反馈控制时， 喷油量的变化必然带来发动机转 速的变化。为了稳定发动机转速， 点火提前角需根据喷油量的变化 进行修正，喷油量减小时增大点 火提前角。
爆燃控制的点火提前角
爆燃控制的原理
发动机爆震出现
推迟
提前
发动机爆震停止 爆燃反馈控制原理
点火提前角控制示意图
小结：
1、电控点火系统的组成 2、电子点火控制系统工作过程 3、点火提前角控制 4、通电时间控制 5、爆燃控制
作业：
1．基本点火提前角乘水温修正系数法的内容有哪些？ 2．原始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前 角控制法的内容有哪些？
3. 点火提前角控制
点火提前角的控制方法，一般采用以下两种： 1) 基本点火提前角乘水温修正系数法（日产） 分三种情况：
① 正常行驶时
实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数
基本点火提前角表格
水温修正系数
②怠速及减速时
发动机转速低于1000r/min，点火提前角为16°；当冷却水温在
50℃以下、车速不大于8km/h、发动机转速在1200r/min以上时，点火
丰田IG-GEL发动机稳定怠速时的点火提前特性
4. 通电时间控制
电源电压越高，所需的闭合时间越短，闭合角越小；发动机转 速越高，所需闭合时间不变，但闭合角增大。
点火闭合角控制特性
5. 爆燃控制
爆燃控制的目的：在不发生爆燃的情况下，尽可能增大点火提前角。 爆燃控制系统实际就是加了爆燃传感器的点火控制闭环系统。
(2) 点火线圈分配式
点火线圈分配式无分电器点火系统，有双缸同时点火和各缸单独点火
两种形式。
① 双缸同时点火式
① 双缸同时点火式
DLI系统的电路图 点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统
② 单独点火方式
在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。由于无机械配电方式 分火头与分电器盖旁电极之间的附加跳火间隙和高压导线，因而能量传导 损失、漏电损失小，系统可靠性提高，故障率减少，电磁干扰小。
2. 电子点火控制系统工作过程
按高压配电方式可分为两大类：一类是有分电器的，另一类是 无分电器的。
1) 分电器式电控点火系统
ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGt送 至点火控制器(简称点火器)。
当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的 截止而被切断，次级感应出高电压，再由分电器按发火顺序送至相 应气缸的火花塞上产生电火花。
（1）原始点火提前角：也称为wenku.baidu.com定点火提前角，为上止点 前10°，适用以下工况：
①发动机启动；②发动机转速在400r/min以下；③节气门 位置传感器怠速触点闭合；④车速为2km/h；⑤发动机ECU内 后备系统开始工作。
（2）基本点火提前角：分为怠速和正常行驶两种情况。 ①怠速的基本点火提前角在空调系统工作时为8°，空调不
点火确认信号IGf发生电路的作用是在点火线圈初级电流切断， 初级绕组产生自感电动势时，输出点火确认信号IGf给ECU，以监视 点火控制电路是否工作正常。
如果由于某种原因，偶尔出现一次不正常信号，ECU并不会判 定为故障，一般需点火器六次没有点火确认信号(IGf)反馈给ECU， 才判定为点火系统故障，停止喷油。
单独点火方式（日产6缸发动机）
单独点火方式（奥迪5缸发动机）
闭磁路点火线圈 DLI无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈。
与分电器式电控点火 系统所用闭磁路点火线圈 相比，在结构上主要有以 下两点区别：
一是DLI闭磁路点火 线圈的初、次级绕组没有 连接，各自独立构成回路。
二是次级绕组中串联 了一只高压二极管，其作 用是为避免点火控制器功 率晶体管导通时，点火线 圈诱生的次级电压造成火 花塞误跳火的现象发生。
2) 无分电器式电控点火系统
无分电器式点火系统的高压配电方式有二极管分配式和点火线圈分配 式两种形式。
点火线圈分配式点火系统又有双缸同时点火和各缸独立点火方式。
(1) 二极管分配式
二极管分配式同时点火的无分电器点火系工作原理图 1—一、四缸触发信号；2—电子点火控制器；3—控制部分；4—稳压器；5一初级绕 组A；6—高压二极管；7—次级绕组； 8—初级绕组B；9—二、三缸触发信号
有分电器式电控点火系统 1—主继电器；2—压力传感器；3—温度传感器；4—基准位置传感器；5—转 速传感器；6—ECU；7—EFI 控制；8—ESA控制；9—点火信号；10—通电开 始；11—点火；12—电子点火器；13—点火监视回路；14—闭合角控制； 15—点火线圈；16—点火开关；17—蓄电池；18—至分电器；19—至发动机 转速表
点火控制的控制内容：包括点火提前角控制、通电时间控 制和爆燃控制。
1. 电控点火系统的组成
2.
由信号输入装置、
ECU和执行器三部分组
成。
在所有用的传感器中， 除爆燃传感器为电控点火系 统所专用之外，其他传感器 基本上都与电控燃油喷射系 统所共用，而且都由一个 ECU集中控制。
1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感 器；6—启动信号；7—空调开关A/C；8—车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回路； 11—A/D转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈； 17—分电器
9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2 0.12.3120.12.31Thursday, December 31, 2020
提前角几乎保持在上止点前10°不变。 50℃以上、车速大于8km/h时，
点火提前角随发动机转速的升高而增大。
③启动时
当水温在0℃以上启动时，其点火提前角均为16°； 而在0℃以下启动时，还要适当增加点火提前角。
2) 原始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前角 控制法（丰田）
实际点火提前角=原始点火提前角＋基本点提前角＋ 修正点火提前角
工作时为4°。 ②正常行驶时的基本点火提前角，以表格的形式存储在
ECU的存储器中。
丰田IG-GEL发动机正常行驶的基本点火提前角
（3）修正点火提前角：修正点火提前角分为暖机和稳定怠速 两种特性。
丰田IG-GEL发动机暖机时的点火提前特性
当进行空燃比反馈控制时， 喷油量的变化必然带来发动机转 速的变化。为了稳定发动机转速， 点火提前角需根据喷油量的变化 进行修正，喷油量减小时增大点 火提前角。
爆燃控制的点火提前角
爆燃控制的原理
发动机爆震出现
推迟
提前
发动机爆震停止 爆燃反馈控制原理
点火提前角控制示意图
小结：
1、电控点火系统的组成 2、电子点火控制系统工作过程 3、点火提前角控制 4、通电时间控制 5、爆燃控制
作业：
1．基本点火提前角乘水温修正系数法的内容有哪些？ 2．原始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前 角控制法的内容有哪些？
3. 点火提前角控制
点火提前角的控制方法，一般采用以下两种： 1) 基本点火提前角乘水温修正系数法（日产） 分三种情况：
① 正常行驶时
实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数
基本点火提前角表格
水温修正系数
②怠速及减速时
发动机转速低于1000r/min，点火提前角为16°；当冷却水温在
50℃以下、车速不大于8km/h、发动机转速在1200r/min以上时，点火
丰田IG-GEL发动机稳定怠速时的点火提前特性
4. 通电时间控制
电源电压越高，所需的闭合时间越短，闭合角越小；发动机转 速越高，所需闭合时间不变，但闭合角增大。
点火闭合角控制特性
5. 爆燃控制
爆燃控制的目的：在不发生爆燃的情况下，尽可能增大点火提前角。 爆燃控制系统实际就是加了爆燃传感器的点火控制闭环系统。
(2) 点火线圈分配式
点火线圈分配式无分电器点火系统，有双缸同时点火和各缸单独点火
两种形式。
① 双缸同时点火式
① 双缸同时点火式
DLI系统的电路图 点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统
② 单独点火方式
在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。由于无机械配电方式 分火头与分电器盖旁电极之间的附加跳火间隙和高压导线，因而能量传导 损失、漏电损失小，系统可靠性提高，故障率减少，电磁干扰小。
2. 电子点火控制系统工作过程
按高压配电方式可分为两大类：一类是有分电器的，另一类是 无分电器的。
1) 分电器式电控点火系统
ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGt送 至点火控制器(简称点火器)。
当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的 截止而被切断，次级感应出高电压，再由分电器按发火顺序送至相 应气缸的火花塞上产生电火花。
（1）原始点火提前角：也称为wenku.baidu.com定点火提前角，为上止点 前10°，适用以下工况：
①发动机启动；②发动机转速在400r/min以下；③节气门 位置传感器怠速触点闭合；④车速为2km/h；⑤发动机ECU内 后备系统开始工作。
（2）基本点火提前角：分为怠速和正常行驶两种情况。 ①怠速的基本点火提前角在空调系统工作时为8°，空调不
点火确认信号IGf发生电路的作用是在点火线圈初级电流切断， 初级绕组产生自感电动势时，输出点火确认信号IGf给ECU，以监视 点火控制电路是否工作正常。
如果由于某种原因，偶尔出现一次不正常信号，ECU并不会判 定为故障，一般需点火器六次没有点火确认信号(IGf)反馈给ECU， 才判定为点火系统故障，停止喷油。
单独点火方式（日产6缸发动机）
单独点火方式（奥迪5缸发动机）
闭磁路点火线圈 DLI无分电器点火系统采用小型闭磁路点火线圈。
与分电器式电控点火 系统所用闭磁路点火线圈 相比，在结构上主要有以 下两点区别：
一是DLI闭磁路点火 线圈的初、次级绕组没有 连接，各自独立构成回路。
二是次级绕组中串联 了一只高压二极管，其作 用是为避免点火控制器功 率晶体管导通时，点火线 圈诱生的次级电压造成火 花塞误跳火的现象发生。
2) 无分电器式电控点火系统
无分电器式点火系统的高压配电方式有二极管分配式和点火线圈分配 式两种形式。
点火线圈分配式点火系统又有双缸同时点火和各缸独立点火方式。
(1) 二极管分配式
二极管分配式同时点火的无分电器点火系工作原理图 1—一、四缸触发信号；2—电子点火控制器；3—控制部分；4—稳压器；5一初级绕 组A；6—高压二极管；7—次级绕组； 8—初级绕组B；9—二、三缸触发信号
有分电器式电控点火系统 1—主继电器；2—压力传感器；3—温度传感器；4—基准位置传感器；5—转 速传感器；6—ECU；7—EFI 控制；8—ESA控制；9—点火信号；10—通电开 始；11—点火；12—电子点火器；13—点火监视回路；14—闭合角控制； 15—点火线圈；16—点火开关；17—蓄电池；18—至分电器；19—至发动机 转速表