铁路信号新技术

铁路信号新技术

目录

一、U M71和ZPW-2000A型移频自动闭塞

二、T DCS、TMIS和CTC

三、机车信号及列车运行控制系统

四、智能化、模块化信号电源屏

UM71和ZPW-2000A型移频自动闭塞1．什么是自动闭塞？

答：自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞将一个区间划分成若干个小段（闭塞分区），在每个闭塞分区的起点装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞不需要办理闭塞手续并可在两站之间的区间同时开行数列追踪列车。

2．什么是速差式自动闭塞？

答：速差式自动闭塞是指一种信号显示均表示不同行车速度的自动闭塞信号制度。

3．三显示与四显示自动闭塞有何区别？

答：三显示自动闭塞利用红、黄、绿三种显示来表明闭塞分区的空闲和占用，只能预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。列车从最高速度到停车的制动距离为一个闭塞分区，提高列车速度和增加重量都需要加大列车的制动距离，从而也就加大了闭塞分区的长度，导致列车追踪间隔加长，使区间通过能力下降。

四显示自动闭塞是一种新型自动闭塞制式，它增加了一种绿黄显示，能预告列车运行前方至少三个闭塞分区的空闲状态，列车从最高速度到停车的制动距离为两个（或多个）闭塞分区，这样既适当缩短闭塞分区的长度，从而缩短了列车追踪的间隔。增加了区间通过列车的对

数，又能满足列车制动距离的要求。因此采用四显示自动闭塞对提高区间通过能力、提高运行速度、保证行车安全都是十分有利的。4．什么是移频自动闭塞？

答：移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信息（Fc）调制到较高频率（载频f。）上，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。

5．什么是YM71无绝缘轨道电路？

答：UM71无绝缘轨道电路是法国1971年为防止交流电气化牵引区段电流谐波干扰而研制的一种无绝缘移频轨道电路。是一种低频调制的移频自动闭塞设备，具有较好的抗干扰性能，频偏△f选为11Hz，采用四个载频，上行线2000Hz和2600Hz、下行线1700Hz和2300Hz 交替排列，能防护相邻轨道电路及上下行线轨道电路相互影响，利用其频率差别构成电气调谐区，实现电气绝缘。

6．UM71无绝缘轨道电路设备的组成及作用有哪些？

答：UM71无绝缘轨道电路由发送器、接收器、空心线圈、调谐单元、匹配变压器、补偿电容、ZCO3或PXYL22-1电缆等构成。

（1）发送器（FSQ）的主要作用：产生18种“TBF”低频信号；产生四种“f。”载频的移频信号；使移频信号有足够大的功率；调

整轨道电路。

（2）接收器（JSQ）的主要作用：检查轨道电路空闲；区分不同

载频的移频信号；检查低频信号；调整轨道电路。

（3）空心线圈（SVA）：设在26m长的电器绝缘节的中部，主要作用是：每轨道电路段平衡一次两钢轨中牵引电流回流；改

善调谐区的品质因数，保证工作的稳定性；它的中心线与邻

线相应空心线圈中心线做等电位线连接，平衡两线路间牵引

电流回流，保证人身安全。

（4）调谐单元（BA）：设在26m长的电气绝缘节两端，它对本区段信号呈现容性，该电容与调谐区钢轨和空心线圈的电感构

成并联谐振，呈现高阻抗，可阻止相邻区段信号进入本区段，以此实现相邻区段轨道电路和电气隔离。

（5）匹配变压器（TAD）的主要作用：实现电缆与轨道电路的匹配连接；利用模拟电缆线（或补偿网络）将不同长度外线电缆补充至同一数值。该做法不仅简化了轨道电路的调整，当

列车反方向运行时，又使改变列车运行方向的电路得以简化。

（6）补偿电容：保证轨道电路的传输距离，对于载频信号钢轨呈现较高的感抗值，为了消除感抗的影响并联补偿电容，使之

相成串联谐振；保证接收端有较高的信干比，加装补偿电容

后钢轨趋于阻性，减小了送受端电流比，改善了接收器和机

车信号的工作；改善了对断轨状态的检查。

（7）ZCO3电缆（8根芯线）或PXYL22-1电缆：用作发送、接收设备与轨道电路间传输移频信息的通道。

7．UM71四显示自动闭塞有哪些特点？

答：UM71四显示自动闭塞是由法国引进的，以UM71无绝缘轨道电路为基础的一种自动闭塞制式，它有以下几个特点：

（1）相邻两个轨道电路间，用26m长的“电气绝缘节”取代“机械绝缘节”，实现了相邻轨道电路间无机械轨缝的电气隔离。

（2）在1400A牵引电流、100A不平衡牵引电流及列车以300km/h运行速度下，轨道电路能正常工作。对交流电气化

区段牵引电流谐波干扰具有较强的抑制作用。

（3）UM71无绝缘轨道电路信息量大，具有4种移频率和18种低频信息。能满足三显示与四显示自动闭塞使用，还能满足

区间正、反方向运行时机车信号和列车速度控制信号量的需

要。

（4）为提高闭塞分区长度，改善轨道电路的工作特性。区间隔离100m左右需要装设一个补偿电容。

（5）电路设计符合故障——安全原则，工作稳定可靠。

8．什么是站内轨道电路移频化？

答：在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，

使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频轨道电路，电码化就是移频化。

9．ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统有哪些特点？

答：ZPW---2000A型无绝缘轨道电路在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程价上都有了提高。具体有如下特点：

（1）充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势；

（2）解决了调谐区分路死区；

（3）减少调谐区分区死路

（4）实现对调谐电源断线故障的检查

（5）实现对拍频干扰防护；

（6）通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度；

（7）提高电气绝缘节轨道传输长度，实现与机械绝缘轨道电路等长传输；

（8）轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道喳电阻方式进行，既满足了1欧姆·km标准道渣电阻传输长度要求，

又提高了轨道电路工作稳定性‘

（9）用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜心线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性

能价格比，降低工程造价。

（10）采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修；