第二章 道路系统仿真软件
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还可以模拟道路交通信号、匝道设置和紧急事件。DY NASMART可以基于经过仿真的出行时间来计算最优出 行路径，并且可以为装备车辆信息系统的驾驶员模拟 车辆行驶和路径决策。
第二章 道路系统仿真软件
微观仿真软件
TRANSYT软件
一种脱机操作的定时控制系统，系统主要由仿真
模型和优化模型两部分组成。建立仿真模型的目的
第二章 道路系统仿真软件
EMME/2的核心是其交通分配模型－四步骤交通规划的 最后一步。较新版本的EMME/3版本将EMME/2的功能 从新作了包装，以便提供改进的图形界面。该系统的
ຫໍສະໝຸດ Baidu
核心是一个命令驱动的系统，用户需要在数据准备阶
段做大量工作，甚至需要编写自己的程序或使用其他 软件来实现。EMME/2/3的GIS功能还有待进一步完善。
第二章 道路系统仿真软件
EMME/2 软件
EMME/2（城市与区域规划）是加拿大Montreal大学交
通研究中心开发，后为INRO咨询公司继承维护的交通
需求及网络分析软件包。该系统主要应用于加拿大和
亚洲的一些国家（与早期世界银行资助的项目有关）。 该系统在中国的用户包括高校、城市规划设计研究院 （所）等。
第二章 道路系统仿真软件
TransCAD5大功能
Windows下的、功能强大的地理信息系统
扩展数据模型，提供显示和处理交通数据的基本工具
汇集了极其丰富的交通分析过程
各式各样、数量巨大的交通、地理、人口统计数据
可以生成宏、嵌入、服务器应用及其他用户程序
第二章 道路系统仿真软件
自 来 水 供 应 与 土 地 利 用
道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
宏 观 仿 真 软 件
第二章 道路系统仿真软件
TRIPS软件
TRIPS 是一个专为职业交通运输规划师设计的综合
交通模型软件包，是交通（TRansport）改善（Impro vement）规划（Planning）系统（System）的缩写。 TRIPS 是英国开发的综合交通模型软件包，与多数交 通规划软件一样，TRIPS也是基于经典的交通规划四步 骤理论。
是用数学方法模拟车流在交通网络上的运行情况，
研究配时参数的改变对交通流的影响，以便客观地
评价任一组配时方案的优劣。
第二章 道路系统仿真软件
PARAMICS软件
(1)交通管理和控制。在设计阶段确定信息标志的最佳地点，在运 营阶段确定优化战略。 (2)交通控制中心仿真。描述交通事故导致的拥挤情况，提供交通 管理策略产生的效果。 (3)为出行信息提供预测。能够经由服务提供商为出行者提供交通 信息预测和优化的路线诱导。 (4)智能化的导航功能。提供用户控制的路径-费用扰动来模拟驾 驶员对路径-费用变化而产生感知的变化。
第二章 道路系统仿真软件
服 务 覆 盖 率 分 析
第二章 道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
期 望 线
第二章 道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
交通分配
第二章 道路系统仿真软件
中观仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
DYNAMIT
用于交通预测和交通诱导的实时动态交通分配系统。 交通诱导为出行者提供有助于确定出发时间、出行方 式和选择路径的信息。实时接收监控信息，并且预测 估算随时间变化的OD流矩阵。该系统还可以综合不同 类型的驾驶员及其行为，提供单独标定，估计当前路 网条件，预测未来交通情况，与交通控制系统相互作 用，并且产生与预测交通条件一致的路径诱导。
此外，EMME/2数据库文件的大小和数目需要事先定好，
否则需要通过复杂的程序才能加以改变
第二章 道路系统仿真软件
TransCAD软件
TransCAD系统是由美国Caliper公司开发的交通
GIS软件。TransCAD软件把地理信息技术和交通规划 技术结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关 数据进行存储、提取、分析和可视化。由于采用先进 的Windows环境及一系列最新的开发方法，使软件具 有较好的风格、先进的菜单界面、强大的图形功能、 方便的工具栏、良好的开放性、多文档、多用户操作 等等。
第二章 道路系统仿真软件
DYNEMO
与静态模型不同，DYNEMO的文通分配是动态的，即
基于实时交通条件分配交通量，例如在信号交叉口形 成排队或快速路部分路段发生阻塞。动态交通分配使 在某一特定研究时段内的交通分配结果更加符合实际 情况。
第二章 道路系统仿真软件
DYNASMART
基于连续流方程和修正的速度-密度关系模拟交通流，
第二章 道路系统仿真软件
PTV软件
VISUM-IV 道路网交通分配 VISEM 交通需求预测 VISSIM 城市道路交通分析 VISUM-0V 公交线路优化
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微观仿真软件
TRANSYT软件
一种脱机操作的定时控制系统，系统主要由仿真
模型和优化模型两部分组成。建立仿真模型的目的
第二章 道路系统仿真软件
EMME/2的核心是其交通分配模型－四步骤交通规划的 最后一步。较新版本的EMME/3版本将EMME/2的功能 从新作了包装，以便提供改进的图形界面。该系统的
ຫໍສະໝຸດ Baidu
核心是一个命令驱动的系统，用户需要在数据准备阶
段做大量工作，甚至需要编写自己的程序或使用其他 软件来实现。EMME/2/3的GIS功能还有待进一步完善。
第二章 道路系统仿真软件
EMME/2 软件
EMME/2（城市与区域规划）是加拿大Montreal大学交
通研究中心开发，后为INRO咨询公司继承维护的交通
需求及网络分析软件包。该系统主要应用于加拿大和
亚洲的一些国家（与早期世界银行资助的项目有关）。 该系统在中国的用户包括高校、城市规划设计研究院 （所）等。
第二章 道路系统仿真软件
TransCAD5大功能
Windows下的、功能强大的地理信息系统
扩展数据模型，提供显示和处理交通数据的基本工具
汇集了极其丰富的交通分析过程
各式各样、数量巨大的交通、地理、人口统计数据
可以生成宏、嵌入、服务器应用及其他用户程序
第二章 道路系统仿真软件
自 来 水 供 应 与 土 地 利 用
道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
宏 观 仿 真 软 件
第二章 道路系统仿真软件
TRIPS软件
TRIPS 是一个专为职业交通运输规划师设计的综合
交通模型软件包，是交通（TRansport）改善（Impro vement）规划（Planning）系统（System）的缩写。 TRIPS 是英国开发的综合交通模型软件包，与多数交 通规划软件一样，TRIPS也是基于经典的交通规划四步 骤理论。
是用数学方法模拟车流在交通网络上的运行情况，
研究配时参数的改变对交通流的影响，以便客观地
评价任一组配时方案的优劣。
第二章 道路系统仿真软件
PARAMICS软件
(1)交通管理和控制。在设计阶段确定信息标志的最佳地点，在运 营阶段确定优化战略。 (2)交通控制中心仿真。描述交通事故导致的拥挤情况，提供交通 管理策略产生的效果。 (3)为出行信息提供预测。能够经由服务提供商为出行者提供交通 信息预测和优化的路线诱导。 (4)智能化的导航功能。提供用户控制的路径-费用扰动来模拟驾 驶员对路径-费用变化而产生感知的变化。
第二章 道路系统仿真软件
服 务 覆 盖 率 分 析
第二章 道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
期 望 线
第二章 道路系统仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
交通分配
第二章 道路系统仿真软件
中观仿真软件
第二章 道路系统仿真软件
DYNAMIT
用于交通预测和交通诱导的实时动态交通分配系统。 交通诱导为出行者提供有助于确定出发时间、出行方 式和选择路径的信息。实时接收监控信息，并且预测 估算随时间变化的OD流矩阵。该系统还可以综合不同 类型的驾驶员及其行为，提供单独标定，估计当前路 网条件，预测未来交通情况，与交通控制系统相互作 用，并且产生与预测交通条件一致的路径诱导。
此外，EMME/2数据库文件的大小和数目需要事先定好，
否则需要通过复杂的程序才能加以改变
第二章 道路系统仿真软件
TransCAD软件
TransCAD系统是由美国Caliper公司开发的交通
GIS软件。TransCAD软件把地理信息技术和交通规划 技术结合在一起，可以方便地对各类交通运输及相关 数据进行存储、提取、分析和可视化。由于采用先进 的Windows环境及一系列最新的开发方法，使软件具 有较好的风格、先进的菜单界面、强大的图形功能、 方便的工具栏、良好的开放性、多文档、多用户操作 等等。
第二章 道路系统仿真软件
DYNEMO
与静态模型不同，DYNEMO的文通分配是动态的，即
基于实时交通条件分配交通量，例如在信号交叉口形 成排队或快速路部分路段发生阻塞。动态交通分配使 在某一特定研究时段内的交通分配结果更加符合实际 情况。
第二章 道路系统仿真软件
DYNASMART
基于连续流方程和修正的速度-密度关系模拟交通流，
第二章 道路系统仿真软件
PTV软件
VISUM-IV 道路网交通分配 VISEM 交通需求预测 VISSIM 城市道路交通分析 VISUM-0V 公交线路优化