浅谈道路桥梁工程技术

浅谈道路桥梁工程技术

[导读]摘要：随着全国交通土建工程建设的持续升温，高职院校纷纷开设

道路、桥梁工程技术专业，齐齐哈尔职业学院的道桥专业如何从众多的道桥专

业中脱颖而出，关键是走好特色建设的道路，以学院先进理念文化为指引，道

桥专业提出建设高职中的“土木清华”的宏伟目标，主要要做好以下几方面的

工作，师资队伍建设，专业课程体系构建，学生的培养工作，专业的对外交流

活动，产学一体化建设。

摘要：随着全国交通土建工程建设的持续升温，高职院校纷纷开设道路、桥梁工程技术专业，齐齐哈尔职业学院的道桥专业如何从众多的道桥专业中脱颖而出，关键是走好特色建设的道路，以学院先进理念文化为指引，道桥专业提出建设高职中的“土木清华”的宏伟目标，主

要要做好以下几方面的工作，师资队伍建设，专业课程体系构建，学生的培养工作，专业的

对外交流活动，产学一体化建设。

关键词：道路桥梁；施工技术；材料

一、道路桥梁工程施工技术意义

现阶段，道路桥梁的工程的施工技术在过程上主要包括两方面的工作，一个是施工前的工作，另一个是实施阶段。其中，施工前的工作准备是为了之后的工程项目以及设计方案能够顺利

进行，不至于重做或者返工。使每一项工作能够顺利进行的前提，就是要进行道路桥面的勘察，其次，尽量最大限度的做好施工实施阶段的安全建设、技术建设、操作程序、施工进度

和施工质量监管与控制。这些方面应该由道路桥梁的项目实施管理的质量标准体系入手，还

需要自身明确道路与桥梁工程的内涵，明确各类指标，契合当地项目的需要、发挥工程建设

中技术人员、劳动人员的最大价值，保证计划和技术管理的功能特点能够顺利发挥出来。最后，道路桥梁工程施工技术及管理需要让道路桥梁建成后的质量水平成为最佳，在未来的城

市化，现代化建设中让道路桥梁发挥作用，让工程技术管理可以成为典范。

二、施工方法

（一）路基的填料

沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8～13.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压

实度。

（二）构造物两侧路基

为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路

基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%；桥涵台背填料应

以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度

4.5+2.0倍的填土高度。压实度不低于96%。

（三）高填路基处理

对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫层+土

工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形；对V型沟的路基填筑，基底与

涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。

1、铺单向土工格栅

土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。

土工格栅施工技术要求如下：①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚

硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；②单向土工格栅在

铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；③土工格栅的搭接应牢固，在受

力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300～600mm；

④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；⑤土

工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土

机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接

在格栅上行驶；⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。

2、砂砾垫层

原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾�樱�铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采

用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压。

3、强夯法施工

通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷

性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段，采用强夯对地基和路堤进行补

强处理。每填高8m，对路堤顶部进行强夯处理。

一是强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重击或其他专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采用其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。

二是当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度放

入松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。

三是强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取

必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。

四是当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振

措施。

[摘要]随着全国交通土建工程建设的持续升温，高职院校纷纷开设道路、桥梁工程技术专业，齐齐哈尔职业学院的道桥专业如何从众多的道桥专业中脱颖而出，关键是走好特色建设的道路，以学院先进理念文化为指引，道桥专业提出建设高职中的“土木清华”的宏伟目标，主

要要做好以下几方面的工作，师资队伍建设，专业课程体系构建，学生的培养工作，专业的

对外交流活动，产学一体化建设。

三、道路改扩建工程技术分析

3.1新旧道路的衔接和拼接技术

为了充分利用原有公路，笔者通过分析这两种施工方案，选择了双侧加宽的施工方案，但是，采用这一方案时会出现新旧道路衔接和拼接的问题，比如路面拼接、路基拼接、新旧桥梁之

间的拼接等。这些拼接都对相关技术提出了较高的要求。

为了更好地拼接新旧道路，提高新旧道路的整体性，可采用以下几种技术：①采用挖台阶的

方式处理新旧道路路基之间的连接。在挖台阶时，要注意台阶的宽度和高度，一般将其宽度

控制在0.6～2.0 cm之间，高度控制在0.8～1.0 cm之间。如果采取挖台阶的方式未实现预

期目标，就需要设置双向土工格栅。为了增强土工格栅与原有道路路基连接的稳定性，需要

加设土钉，使路基的压实度符合相关规定的要求。②在改扩建路况较好的道路时，禁止将拼

接处设置在车轮的荷载处，以防拼接处出现路面不平稳或崩毁的情况。为了使新旧道路工程

更加和谐，在改扩建道路时，需要将新旧道路的各层对齐。③为了保证原有道路可以正常通行，减小对交通造成的不利影响，道路改建工程要分段进行。另外，如果原有道路出现了局

部损坏的情况，则需及时处理，保证其使用性能。对于整体性能较差的道路，在改扩建时，

需要对原有道路进行罩面处理。

3.2交通组织和管理技术

在道路改扩建工程中，需要加强交通组织和管理。这样做，不仅可以提高施工的安全性，还

可以保证道路的正常运行，减小对行人的影响。因此，在施工过程中，要注意以下3点：①

施工单位要在需改建的路段设置警示标志，并将施工路段围起来。这样做，可以保证施工的

安全性和道路运行的安全性。②分段施工，尽量减小对日常交通造成的影响。③在新建路基

施工的过程中，要封闭原有道路的硬路肩，在保证原有道路能够正常通行的情况下，限制车

辆的行驶速度。

四、其他施工注意事项

一是路基原地面清表压实厚度不小于30CM，土方填筑前，应做好原地面临时排水设施，开挖

路基临时排水沟，并与永久性排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕田，亦不得

引起排水沟淤积和路基冲刷。

二是填筑时工作面应做成2～3%的横坡度，填筑至路基高程后其顶面应修整，以利排水。