船用柴油机陆上试验大气污染物排放标准现状分析
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的行 业 标 准 ，遵 循 的排 放 标 准 是 Ｇ ６ ９ —９ ６ Ｂ １ ２ ７ １９
污 染
物
最高允许 排放浓度
／ ｍ ／ （ ｇｍ ）
最高允许排放速率 无 组织排放 ／ｋ ） （ ｈ 监控浓度 限值
排 气 筒 监控 浓 度 高度／ 二级 ｍ 三级 占 （ ／ ｌ ５ ２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０ ６ ０ ７ ０ ８ ０ ９ ０ １０ ０
Ａｎ ｌ ｓｓ０ ｒ Ｐｏｌ ｔ ｎ ｓＥｍｉｓｏ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｙ ｉ ｆＡｉ ｌ ａ ｔ ｕ ｓｉ ｎ Ｓ ａ ｄ ｒ ｓ
ｆ ｒ Ｌａ ｄ－ ａ ｅ ｓ ｉ ｆ Ｍ ａ ｉ ｅ Ｄｉ ｓ ｌＥｎｇ ｎｅ ｏ ｎ ｂ ｓ ｄ Ｔｅ ｔｎｇ ｏ ｒｎ ｅ ｅ ｉ
收 稿 日期 ：２ １＿１０ ０ ｌ ＿５ ｏ 作者简介 ：孙伟 （ ９ １一） 男 ， １８ ， 工程师 ， 主要研 究方向为柴油机及 动力装置设计 ， － ａｌｗ ｂ ｓ ｒ ＠ｇ ｉ ｃｒ。 Ｅ ｍ ｉ ｅｍａｔ ｓ ： ｅ ｗ ｍａ． ｏ ｌ ｎ
孙
伟等 ：船用柴油机陆上试验 大气污染 物排放标准现状Leabharlann Baidu析
物 ４ （ 酸 使 用 和 ２０ 硝 其他 ）
第 ３ ３卷（ ０ １ 第 ４期 ２１ ）
柴油机
Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｅ ｅ ｅ ｇｎ
…
一
…
‘ 一
’—
性能与排放 ；
～ 一 … 一 一
船 用 柴 油 机 陆 上 试 验 大 气 污 染 物 排 放 标 准 现 状 分 析
孙 伟 ， 同宾 ， 赵 范建新 ， 曾宪友 。 金 （ 七一 一研 究所 ，上海 ２ ０ ９ ） ０００ 锋
标准是 Ｇ ０ ５１９ 环境空气质量标准》 Ｂ３ ９—９６《 ；污染
物测定 和采样 方 法遵 循 的标 准 是 Ｇ ／ ６ ５ ．９ ６ Ｂ Ｔ １ １ ７１ ９
《 固定 污染 源排 气 中颗 粒 物 测定 与气 态 污染 物 采 样 方法》 ；关 于大 气 污染 物 的最 高 允 许排 放 速 率 是 根 据 柴油 机试 车厂 房排 气筒 高度 和 区域来 限定 的 ；无 组 织排 放 时污染 物 的浓度 限值 是通 过测 定周 界外 浓 度 最高 点来 限定 的 ；污染 物最 高排 放浓 度是 根据类 型 划分 来 限定 的 。根 据该 标准 的规定 ，柴油 机试 车 厂房 排 气筒 中二 氧化硫 的最高允 许 排放浓 度 限值执 行 ５０ｍｇｍ ，氮氧 化物 的最 高 允 许排 放 浓 度 限值 ５ ／ 。 执行 ２０ｍ ／ ４ ｇｍ ，颗 粒物 的最 高 允许 排 放 浓 度 限值 执行 １０ｍｇｍ 。表 １为 Ｇ ６９ －９６ 《 气 污 ２ ／ Ｂ １２７１９ 大 染物 综 合 排 放 标 准 》 的 节 选 内容 ，包 括 船 用 柴 油 机陆 上试 验过 程 中试 车 厂房 排气 筒 中二氧 化硫 和氮 氧化 物等 污染 物 的排 放 规定 。
１ ５
ｍ／￣ ｇｍ ）
《 大气污染物综合排放 标准》 。在该标准 中 ，关 于
环境 空气 质量 功 能 区划 分 和标准 分级 等规 定遵 循 的
９ ０ 硫 、二 氧 化 ６（ 硫 、硫 酸 和其 他 含 硫 化 合 物 生 氧 ） 产 化 硫 ５ （ 、二 氧 化 ５０ 硫 硫 、硫 酸 和 其 他 含 硫 化 合 物 使 用）
Ａｂ ｔ ｃ ： Ｂ ｃ ｕ ｅ ｏ ｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｏｒ ｓ ｏ ｄｎ ａｉｎ ｌｉ ｄ ｓ ａ ｉ ｐ ｌ ｔｎ ｓ ｅ ｓｉｎ ｓ ｎ ａｄ，ｔ ｅ ｓｒ ｔ ａ ｅ ａ ｓ ｆ ｈ ｂ ｅ ｃ ｆｃ ｒｅｐ ｎ ｉｇ ｎ ｔ ａ ｎ ｕ ｔ ｌａｒ ｏ ｕ ａ ｔ ｍｉｓ ｔ ｄ ｒ ｔ ｏ ｉ ｒ ｌ ｏ ａ ｈ ｌｎ — ａ ｅ ｅ ｔ ｇ ｏ ｒ ｅ ｄ ｅ ｅ ｅ ｇｎ ｓｃ ｍｐ ｙ ｗ ｔ “ ｎｅ ｒｔ ｄ Ｅ ｓｉｎ Ｓａ ｄ ｒ ｆＡ ｒＰ ｌ ｔ ｔ” ｙ ａ ｄ ｂ ｓｄ ｔｓｉ ｆｍａｉ ｉｓ ｌ ｎ ｉ ｅ ｏ ｌ ｉ Ｉ ｔ ｇａｅ ｍ ｓｏ ｔ ａ ｄ ｏ ｉ ｏｌ ａ ｓ ．Ｂ ｎ ｎ ｈ ｉ ｎ ｕｎ
Ｗｏ ｌ ａ ｋ ｓａ ｄ ｄ “ ｎ ｉ ｎ ｎａ ， ａｔ ｎ ａ ｅ ｕ ｄ ｌ ｅ ｒ ｈ ｒ ｌ ｏ ｅ ｌｎ ｓ ｅ ｐ ｃａｌ ｎ ｒ Ｂ ｎ ｔｎ ａ ｄ ｒ Ｅ ｖ ｒ ｍｅ ｔｌ Ｈｅ ｈ ａ ｄ Ｓ ｆ ｔ Ｇ ｉ ｅ ｎ ｓ ｅｍａ ｗ ｒＰ ａ ｔ”， ｓ ｅ ｉｌ ｉ ｏ ｌ ｙ ｉ ｆ Ｔ ｏ Ｐ ｙ
１ ２ ｌ 排放 标准 ． ＭＯ
２ ６ ． ． ３ ５ ４ ３ ． ． ６ ６ １ ２ ５ ２ ２ ３ 周界 ５ ８ ３ ５ 外浓 ９ ８ ５ ８ 度最 ０４ ５ ３ ．０ ７ １０ 高点 ７ ２ １０ １０ １ ６ １０ ０ ３ ２０ １０ ７ ７ ２０
期 ，大力 发展 船用 柴油 机产 业 ，国内船用 柴 油机产 量大 幅增 长 ，同时 也 带 动 了相 关 产 业 链 的快 速 发 展 。伴 随着船 用 柴油机 产业 的迅 速 壮大 ，其 在 国家 丁业 体 系 中的地 位也 日益 重要 。 由于每个 行 业都 有 其行 业 特 点 ，船 用 柴 油 机 产 业 也 有 其 行 业 的 特 殊 性 ，需 要根 据 国 内外 船用 柴油 机产 业 发展需 要 ，及 时制定 、修 改 我 国的船 用柴 油机 相关 技术标 准 。
ｔｅ ａ ａｙ ｉ ｆｒ ｌｔｄ ｓａ ｄ ｄ ｏ ｒｐ ｌ ｔｎ ｓ ｕ ｈ ａ ｏ ｓｉ ｔｎ ａ ｄ ，Ｉ ｈ ｎ ｌｓｓｏ ｅａｅ ｔｎ ａ ｓｆ ｒ ａ ｏｌ ａ ｔ ，ｓ ｃ ｓ ｄ ｍｅ ｔ ｓａ ｄ ｓ ＭＯ ｍｉｓｏ ｔｎ ａ ｄ ａ ｄ ｒ ｉ ｕ ｃ ｒ ｅ ｓ ｉｎ ｓａ ｄ ｎ ｒ
Ｓ ｎ Ｗ ｅ ，Ｚｈ ｏ Ｔｏ ｇ ｉ ， Ｆ ｎ Ｊａ ｘｎ ， Ｚｅ ｇ Ｘｉｎ ｏ ｕ ｉ ａ ｎ ｂｎ ａ ｉｎ ｉ ｎ ａ ｙ ｕ，Ｊ ｎ Ｆ ｎ ｉ ｅ ｇ
（ ｈ ｎｈ ｉ ｒ ｅＤ ｅｅ Ｅ ｇ ｅＲ ｓａｃ ｎｔｕｅ Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ９ ） Ｓ ａ ｇ ａ Ｍａｉ ｉ ｌ ｎ ｉ ｅｅｒｈＩｓｔｔ ， ｈ ｎｈ ｉ ０ ０ ０ ｎ ｓ ｎ ｉ
根 据 船 用 柴 油 机 产 业 的生 产 工 艺 和 产 品 的 特
点 ，其 生 产过 程 中主要 污染 物为柴 油 机在 出厂前 台 架试 验过 程 中产生 的大 气污 染物 。 由于船用 柴 油机
使用 场合 为各 类船 舶 ，在 出厂 台架试 验过 程 中排放 的大气 污染 物需 要符合 国际海事 组织 （ＭＯ） Ｉ 的相关 标 准 ，才能 被船 级社允 许 上船使 用 。而对 环保 部 门 来说 ，船用 柴油 机在 陆上试 验 时大气 污染 物排 放方 面 没有 直 接 对 应 的行 业 标 准 ， 目前 执 行 的标 准 为 １９ ９６年发 布 的 Ｇ ６９ 《 气 污染 物 综 合 排 放 标 Ｂ １２７ 大 准》 由于该标 准是 综 合 性 排放 标 准 ，制 定 时 间较 。 早 ，且 当时我 国船 用 柴 油 机 产 业 整体 规 模 也 较 小 ，
Ｏ． ７ ． ７ １ ２
１０ 硝 酸 、氨 ４ ０（ 肥 和 火 炸 药 生 氮 ） 产 氧
化
２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０
６ ０
１３ ． ． ２Ｏ ４ ４ ． ． ６ ６ ７ ５ １ 周 界 ． １ １ １ 外 浓 ０ ２ ８
１ ２ 度最 ６ ５
．
１ ２
表 １ 新 污 染 源 部 分 大 气 污 染 物 排 放 限值 ］ ’
１ 大 气 污 染 物 排 放 相 关 标 准
１ １ 国内相 关标准 ．
如 上所 述 ，船用 柴油 机装 船使 用过 程 中遵循 的
大气污染物排放标准是 Ｉ Ｏ的 （ ３７ Ｍ ７ ／８防污公约》 及其 修 正案 。在 陆上试 验 过程 中 ，因没有 直 接对应
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ：ｍａ ｉ ｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ａ ｄ ｂ ｓ ｄ ｔｓ ；ａｒ ｐ ｌ ｔ ｎ ｓ ｔ ｎ ａ ｄ ｒ ｉｓ ｌ ｇｎ ；ｌ ｎ — ａ ｅ ｅ ｔ ｉ ｏｌ ａ ｔ ；ｓ ｄ ｒ ｎ ｅ ｕ ａ
０ 引 言
近年来 我 国抓住 世 界船 舶工业 正 在加 速 向劳动 力 、资本 丰富 和工 业基 础雄 厚 的区域 转移 的关 键 时
摘
要 ：针 对船 用柴 油机 在 陆上 试验 时 由于没有 对应 大 气污 染物排放 行 业标 准 因而执行 综合 性排
放 标 准的 现状 ，通 过 分析有 关大 气污 染物排放 相 关标 准 ，如 国 内相 关标 准 、Ｉ Ｍ０排 放标 准 和世界
银 行 集 团的 《 力发 电厂 Ｅ Ｓ指 南》 的制 定 目的 、使 用 范 围和 主要 内容 ，以及 船 用柴 油 机 陆 上 热 Ｆ
试验 大气排放 物 的排放 情 况 ，提 出了船 用 柴油机 陆上 试验 排放 标 准制 定的 考虑 因素 。
关键 词 ：船 用柴 油机 ；陆上 试 验 ；大 气 污染物 ；标 准
中图分类 号 ：Ｔ ４ １ ５ Ｋ ２ ．
文献 标识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１０ ４ ５ （ ０ １ ０ ０ ３ ０ ０ １— ３ ７ ２ １ ）４— ０ ４— ５
ｒｇ ｒ ｏ ｔ ｅｓａ ｄ ｒ ｓ ａ ｇ ｔ ，ａ ｐ ｉｄ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｍａｎ ｃ ｎ ｅ ｔ ｓｗｅｌａ ｈ ｏ ｄｔｏ ｓｏ ｉ ｏｌ ｔｎ ｓｅ ｅ ａｄ ｔ ｈ ｔｎ ａ ｄ ’ｔｒ ｅｓ ｐ ｌ ａ ｇ ｎ ｉ ｏ ｔｎ ，ａ ｌ ｓｔ ｅｃ ｎ ｉ ｎ ｆａｒｐ ｌ ａ ｔ ・ ｅ ｉ ｕ ｍｉｓｏ ｆｌ ｄ． ａ ｅ ｅ ｔｎ ｆｍａｉ ｅ ｄｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｓｉｎ ｏ ａ ｂ ｓ ｄ ｔｓｉ ｇｏ ｒｎ ｉｓ ｌｅ ｇｎ ｓ．ｔ ｅｆ ｃｏｓｗｈ ｃ ｅ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｉ ｅｅ ｎ ｔ ｅ ｆｒ ｌ－ ｎ ｈ ａ ｔｒ ｉｈ ｎ ｅ ｏｂ ｏ ｓｄ ｒ ｄ ｉ ｈ ｏｍｕ ａ ｒｎ ｆａｒｐ ｌ ｔｎ ｓｅ ｓｉｎ ｓａ ｄ ｄ ｏ ａ ｄ－ ａ ｅ ｅ ｔ ｇ ｏ ｒｎ ｉ ｓｌｅ ｇｎ ｓａ ｅ ｐ ｔｆｒ ａ ｄ ｉｇ ｏ ｉ ｏｌ ａ ｔ ｍ ｓｏ ｔｎ ａ ｆｌ ｎ ｂ ｓ ｄ ｔｓｉ ｆｍａｉ ｅ ｄｅ ｅ ｎ ｉｅ ｕ ｗ ． ｕ ｉ ｒ ｎ ｒ ｏ ｒ
７ ／ ８附则 Ⅵ ，因此 达 到 了 附则 Ⅵ 规定 的 １ ３７ ５个 国
家不 少于 世 界 商 船 总 吨位 ５ ％ 的 生效 条件 ，该 法 ０
规于 ２ ０ ０ ５年 ５月 １ 日起 正 式 生 效 。截 至 ２ ０ ９ ０ ８年 １ ０月 １ 日，已有 ５ ０ ３个 国家 批 准 了该 法 规 ， 占世 界 商船 总 吨位 的 ８ ． ８ 。 １８ ％
． ５． ３
随着 近年 来 产业 的迅猛 发展 ，较 难满 足新 形势 下 的 船用 柴 油机产 业发 展 的要求 。因此 ，需要科 学 、合 理地 制定 行业 新排 放标 准 ，以利 于船 用柴 油机 产业
可持 续健 康发 展 。
效 。２ ０ ０ ４年 ５月 １ ８日，萨摩 亚群 岛批 准 ＭＡ Ｐ Ｌ ＲＯ
污 染
物
最高允许 排放浓度
／ ｍ ／ （ ｇｍ ）
最高允许排放速率 无 组织排放 ／ｋ ） （ ｈ 监控浓度 限值
排 气 筒 监控 浓 度 高度／ 二级 ｍ 三级 占 （ ／ ｌ ５ ２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０ ６ ０ ７ ０ ８ ０ ９ ０ １０ ０
Ａｎ ｌ ｓｓ０ ｒ Ｐｏｌ ｔ ｎ ｓＥｍｉｓｏ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｙ ｉ ｆＡｉ ｌ ａ ｔ ｕ ｓｉ ｎ Ｓ ａ ｄ ｒ ｓ
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收 稿 日期 ：２ １＿１０ ０ ｌ ＿５ ｏ 作者简介 ：孙伟 （ ９ １一） 男 ， １８ ， 工程师 ， 主要研 究方向为柴油机及 动力装置设计 ， － ａｌｗ ｂ ｓ ｒ ＠ｇ ｉ ｃｒ。 Ｅ ｍ ｉ ｅｍａｔ ｓ ： ｅ ｗ ｍａ． ｏ ｌ ｎ
孙
伟等 ：船用柴油机陆上试验 大气污染 物排放标准现状Leabharlann Baidu析
物 ４ （ 酸 使 用 和 ２０ 硝 其他 ）
第 ３ ３卷（ ０ １ 第 ４期 ２１ ）
柴油机
Ｄｉ ｓ ｌＥｎ ｉ ｅ ｅ ｅ ｇｎ
…
一
…
‘ 一
’—
性能与排放 ；
～ 一 … 一 一
船 用 柴 油 机 陆 上 试 验 大 气 污 染 物 排 放 标 准 现 状 分 析
孙 伟 ， 同宾 ， 赵 范建新 ， 曾宪友 。 金 （ 七一 一研 究所 ，上海 ２ ０ ９ ） ０００ 锋
标准是 Ｇ ０ ５１９ 环境空气质量标准》 Ｂ３ ９—９６《 ；污染
物测定 和采样 方 法遵 循 的标 准 是 Ｇ ／ ６ ５ ．９ ６ Ｂ Ｔ １ １ ７１ ９
《 固定 污染 源排 气 中颗 粒 物 测定 与气 态 污染 物 采 样 方法》 ；关 于大 气 污染 物 的最 高 允 许排 放 速 率 是 根 据 柴油 机试 车厂 房排 气筒 高度 和 区域来 限定 的 ；无 组 织排 放 时污染 物 的浓度 限值 是通 过测 定周 界外 浓 度 最高 点来 限定 的 ；污染 物最 高排 放浓 度是 根据类 型 划分 来 限定 的 。根 据该 标准 的规定 ，柴油 机试 车 厂房 排 气筒 中二 氧化硫 的最高允 许 排放浓 度 限值执 行 ５０ｍｇｍ ，氮氧 化物 的最 高 允 许排 放 浓 度 限值 ５ ／ 。 执行 ２０ｍ ／ ４ ｇｍ ，颗 粒物 的最 高 允许 排 放 浓 度 限值 执行 １０ｍｇｍ 。表 １为 Ｇ ６９ －９６ 《 气 污 ２ ／ Ｂ １２７１９ 大 染物 综 合 排 放 标 准 》 的 节 选 内容 ，包 括 船 用 柴 油 机陆 上试 验过 程 中试 车 厂房 排气 筒 中二氧 化硫 和氮 氧化 物等 污染 物 的排 放 规定 。
１ ５
ｍ／￣ ｇｍ ）
《 大气污染物综合排放 标准》 。在该标准 中 ，关 于
环境 空气 质量 功 能 区划 分 和标准 分级 等规 定遵 循 的
９ ０ 硫 、二 氧 化 ６（ 硫 、硫 酸 和其 他 含 硫 化 合 物 生 氧 ） 产 化 硫 ５ （ 、二 氧 化 ５０ 硫 硫 、硫 酸 和 其 他 含 硫 化 合 物 使 用）
Ａｂ ｔ ｃ ： Ｂ ｃ ｕ ｅ ｏ ｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｏｒ ｓ ｏ ｄｎ ａｉｎ ｌｉ ｄ ｓ ａ ｉ ｐ ｌ ｔｎ ｓ ｅ ｓｉｎ ｓ ｎ ａｄ，ｔ ｅ ｓｒ ｔ ａ ｅ ａ ｓ ｆ ｈ ｂ ｅ ｃ ｆｃ ｒｅｐ ｎ ｉｇ ｎ ｔ ａ ｎ ｕ ｔ ｌａｒ ｏ ｕ ａ ｔ ｍｉｓ ｔ ｄ ｒ ｔ ｏ ｉ ｒ ｌ ｏ ａ ｈ ｌｎ — ａ ｅ ｅ ｔ ｇ ｏ ｒ ｅ ｄ ｅ ｅ ｅ ｇｎ ｓｃ ｍｐ ｙ ｗ ｔ “ ｎｅ ｒｔ ｄ Ｅ ｓｉｎ Ｓａ ｄ ｒ ｆＡ ｒＰ ｌ ｔ ｔ” ｙ ａ ｄ ｂ ｓｄ ｔｓｉ ｆｍａｉ ｉｓ ｌ ｎ ｉ ｅ ｏ ｌ ｉ Ｉ ｔ ｇａｅ ｍ ｓｏ ｔ ａ ｄ ｏ ｉ ｏｌ ａ ｓ ．Ｂ ｎ ｎ ｈ ｉ ｎ ｕｎ
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１ ２ ｌ 排放 标准 ． ＭＯ
２ ６ ． ． ３ ５ ４ ３ ． ． ６ ６ １ ２ ５ ２ ２ ３ 周界 ５ ８ ３ ５ 外浓 ９ ８ ５ ８ 度最 ０４ ５ ３ ．０ ７ １０ 高点 ７ ２ １０ １０ １ ６ １０ ０ ３ ２０ １０ ７ ７ ２０
期 ，大力 发展 船用 柴油 机产 业 ，国内船用 柴 油机产 量大 幅增 长 ，同时 也 带 动 了相 关 产 业 链 的快 速 发 展 。伴 随着船 用 柴油机 产业 的迅 速 壮大 ，其 在 国家 丁业 体 系 中的地 位也 日益 重要 。 由于每个 行 业都 有 其行 业 特 点 ，船 用 柴 油 机 产 业 也 有 其 行 业 的 特 殊 性 ，需 要根 据 国 内外 船用 柴油 机产 业 发展需 要 ，及 时制定 、修 改 我 国的船 用柴 油机 相关 技术标 准 。
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根 据 船 用 柴 油 机 产 业 的生 产 工 艺 和 产 品 的 特
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使用 场合 为各 类船 舶 ，在 出厂 台架试 验过 程 中排放 的大气 污染 物需 要符合 国际海事 组织 （ＭＯ） Ｉ 的相关 标 准 ，才能 被船 级社允 许 上船使 用 。而对 环保 部 门 来说 ，船用 柴油 机在 陆上试 验 时大气 污染 物排 放方 面 没有 直 接 对 应 的行 业 标 准 ， 目前 执 行 的标 准 为 １９ ９６年发 布 的 Ｇ ６９ 《 气 污染 物 综 合 排 放 标 Ｂ １２７ 大 准》 由于该标 准是 综 合 性 排放 标 准 ，制 定 时 间较 。 早 ，且 当时我 国船 用 柴 油 机 产 业 整体 规 模 也 较 小 ，
Ｏ． ７ ． ７ １ ２
１０ 硝 酸 、氨 ４ ０（ 肥 和 火 炸 药 生 氮 ） 产 氧
化
２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０
６ ０
１３ ． ． ２Ｏ ４ ４ ． ． ６ ６ ７ ５ １ 周 界 ． １ １ １ 外 浓 ０ ２ ８
１ ２ 度最 ６ ５
．
１ ２
表 １ 新 污 染 源 部 分 大 气 污 染 物 排 放 限值 ］ ’
１ 大 气 污 染 物 排 放 相 关 标 准
１ １ 国内相 关标准 ．
如 上所 述 ，船用 柴油 机装 船使 用过 程 中遵循 的
大气污染物排放标准是 Ｉ Ｏ的 （ ３７ Ｍ ７ ／８防污公约》 及其 修 正案 。在 陆上试 验 过程 中 ，因没有 直 接对应
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０ 引 言
近年来 我 国抓住 世 界船 舶工业 正 在加 速 向劳动 力 、资本 丰富 和工 业基 础雄 厚 的区域 转移 的关 键 时
摘
要 ：针 对船 用柴 油机 在 陆上 试验 时 由于没有 对应 大 气污 染物排放 行 业标 准 因而执行 综合 性排
放 标 准的 现状 ，通 过 分析有 关大 气污 染物排放 相 关标 准 ，如 国 内相 关标 准 、Ｉ Ｍ０排 放标 准 和世界
银 行 集 团的 《 力发 电厂 Ｅ Ｓ指 南》 的制 定 目的 、使 用 范 围和 主要 内容 ，以及 船 用柴 油 机 陆 上 热 Ｆ
试验 大气排放 物 的排放 情 况 ，提 出了船 用 柴油机 陆上 试验 排放 标 准制 定的 考虑 因素 。
关键 词 ：船 用柴 油机 ；陆上 试 验 ；大 气 污染物 ；标 准
中图分类 号 ：Ｔ ４ １ ５ Ｋ ２ ．
文献 标识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１０ ４ ５ （ ０ １ ０ ０ ３ ０ ０ １— ３ ７ ２ １ ）４— ０ ４— ５
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７ ／ ８附则 Ⅵ ，因此 达 到 了 附则 Ⅵ 规定 的 １ ３７ ５个 国
家不 少于 世 界 商 船 总 吨位 ５ ％ 的 生效 条件 ，该 法 ０
规于 ２ ０ ０ ５年 ５月 １ 日起 正 式 生 效 。截 至 ２ ０ ９ ０ ８年 １ ０月 １ 日，已有 ５ ０ ３个 国家 批 准 了该 法 规 ， 占世 界 商船 总 吨位 的 ８ ． ８ 。 １８ ％
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随着 近年 来 产业 的迅猛 发展 ，较 难满 足新 形势 下 的 船用 柴 油机产 业发 展 的要求 。因此 ，需要科 学 、合 理地 制定 行业 新排 放标 准 ，以利 于船 用柴 油机 产业
可持 续健 康发 展 。
效 。２ ０ ０ ４年 ５月 １ ８日，萨摩 亚群 岛批 准 ＭＡ Ｐ Ｌ ＲＯ