船舶操纵

一：锚泊操纵

不同的锚泊方式适用于不同的水域和条件，各有自身的优点及缺点。锚泊方式一般分为四种，如图4—34所示。

图4—34锚泊方式

1．单锚泊（riding at single anchor）

船舶抛一只锚进行锚泊的方式称为单锚泊，是应用最为普遍的锚泊方式。大风浪中为抑制船舶偏荡运动，也将另一锚抛出，呈短链拖动状态；但由于该锚并不在系留方面起主要作用，仅仅是一个止荡锚，因此，仍将该锚泊方式列在单锚泊方式中。单锚泊方式，作业容易，抛起锚方便，适用水域较广；不足之处是偏荡严重，总的来看锚泊力较弱。2．八字锚泊（open mooring）

船舶先后抛出左右二锚，使双链保持一定夹角（一般为60°左右）的锚泊方式称为八字锚泊。港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。

八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随二链交角不同而不同；若以60°夹角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显的增强。其缺点是作业较为复杂，当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠。

3．一字锚泊（f1ying moor或ordinary moor）

狭窄水域内，船舶沿水域纵长方向（一般沿流向）先后抛出二锚，使双链交角保持在近于180°的锚泊方式称为一字锚泊。多用于狭水道或内陆江河。在风流影响下，受外力作用较大的锚称为力锚（riding anchor）；另一锚则称为惰锚（1ee anchor）。锚链相应地称之为力链和惰链。通常力链长度为4节，惰链长度为3节。

一字锚泊方式具有最大程度地限制锚泊船运动范围的优点；但作业也较为复杂，风流方向变化后缠链也较频繁。该法适用于回旋余地较窄的江河中或港内锚泊。

4．平行锚泊（riding to both anchors）

船舶同时抛下左右二锚，使双链等长并保持平行,即夹角为零的锚泊方式称为平行锚泊，也称为一点锚。

该锚泊方式可抵御强烈的风浪，也可在江河中抵御湍急的水流，是可以最大程度地发挥双锚锚泊力的一种锚泊方式。合抓力约为二倍单锚抓力，且操作较为简单。我国南海海域常受台风袭扰，许多船长采用平行锚泊方式抗台取得了可喜的成绩。缺点是由于二锚距离较近，偏荡现象尚难受到抑制，两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易。

在全面做好锚泊准备工作之后，即可实施锚泊操纵。按照锚泊方式，锚泊操纵可分为：1．抛单锚操纵方法（riding at single anchor）

单锚泊操纵方法有前进抛锚法和后退抛锚法两种。军舰为求锚位之准确有时采用前进抛锚法，一般商船多采用后退抛锚法，具体操作要领如下：

1）船身与风向、流向的交角宜小

通常，为使锚得以稳定人土，在空载、强风、流弱时，应以船首迎风抛锚；重载、流强时，应以船首迎流抛锚。尤其是重载流急时，船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于15°。

2）落锚时的余速宜小

为了减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。若进速较大，就不得不使用较多倒车，影响船首向与流向的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，就会出链过快而刹不住，即便刹紧，锚链也可能要断裂或拉损锚机；若静止不动，则描链会垂直松下与锚绞缠。

落锚时后退的对地船速，一般万吨级商船应控制在2kn以下，而VLCC因锚机刹车力的关系，则应小于0.5kn。

落锚时的船速除利用冲程资料估算之外，还可用正横附近灵敏度较高（船标间距近，两标间距远）的串视物标之相对运动来判定。在流缓水域，也可用本船倒车排出流水花来判断。当倒车排出流水花达本船中部时，可判断为船舶已对水停止前冲，但必须注意：当流急时，此时船虽对水停止前冲，但对地却以与流近乎同速漂移，即对地已经有了退速。

夜间，如对流向、流速情况不太了解，当估计本船余速已经很微，但把握又不太大时，可先抛出短链（如2倍水深）即刹住，根据锚链方向和松紧程度判断本船对地速度及流向，

然后再用车、舵调节之，到适宜时刻，再松链至锚泊需要长度，这种做法比较稳妥。3）松链

抛锚时，船首指挥人员若估计船速尚较快，则先抛短链较为主动，此时因其抓力较小，较易刹住并可拖锚制速，若出链较长，就难以刹住，可能会出现故障。落锚后，应随时将链的受力大小及方向报告驾驶台，以便及时用车舵配合进行调整。在重载、风流较强、锚地水面较小时，尤应注意。

一般在最初出链两倍水深时，即应刹住使链受力，迫使锚深抓海底。松链时；宜松出适当长度后，再紧一下锚链；不要一下子松出很多。否则，船身在风流作用下后退速度较高，刹链时将受到较大顿力，于设备不利。船的余速较高、锚链吃力很大时，除报告驾驶台用车舵配合外，松链时，只能稍松一下刹车带，让锚链在受到很大张力时缓缓松出，以便在必要时再度将链立即刹住。松链至预定长度的最后一节时，如船仍有一定退速，宜用短暂进车加以缓和，以稳定锚的最终抓土态势，避免因锚链张力过大而拖动。

4）深水抛锚

大型船有时需在较深水域锚泊．而锚及锚链的重量又都偏大偏重，此时锚从锚孔落下，松出速度较高，容易出现锚机刹车带失效或受损等情况。同时，由于水深过大，锚落底时的水中速度将远大于其投落实验时的速度，如果海底底质比较坚硬，则可能引起锚的变形及损伤。另外，有时在必须进行深水抛锚的地方，其海底多向洋面一侧出现急剧倾斜，甚或会遇到凹凸不平、底质甚差等情况。此时，应采用深水抛锚法。其要领如下：（1）水深大于25m时，不可直接由锚孔或水面备锚状态抛锚，应利用锚机将锚送出至接近海底的高度，而后使船在确保极小的退势下，用刹车带将锚抛出。

（2）水深大于50m时，可利用锚机先将锚送达海底而后以极微的退势抛锚；或利用锚机将预定需抛出的锚链送出去，并使锚链横卧海底。在海底突然变深的海域抛锚时，首先按预定抛锚水深松出大致相同长度的锚链（用锚机送出），然后以极小的退速向岸边接近，当锚触到海底时，即可进行抛锚或继续用锚机送链至锚泊状态。但要注意，可以锚泊的水深是有限度的，它应以锚机的额定起锚能力，能把锚绞进的水深作为标准/深水抛锚时的最大水深

Hmax=(Pω-λaWa)/ωc （4—2）

式中，Pω——锚机起锚能力（额定起锚能力）；

λa ——锚从海底拉起时的抓力系数，其值为1.5～2.0；

Wa——锚重；

ωc——单位长度的链重。

锚机的起锚能力Pω为

Pω=1.35（Wa +80ωc）（4—3）

则Hmax=108- Wa/ωc(λa-1.35) （4—4）

根据计算，按照一般船的排水量应配备的锚及链的标准来看，深水抛锚的水深极限可取85m