铁路线路的养护与维修
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图2-29 连续式三枕捣固车
铁路线路的养护与维修
图2-30 道床稳定车
铁路线路的养护与维修
图2-31 全断面清筛机
铁路线路的养护与维修
图2-32边坡清筛机
铁路线路的养护与维修
钢轨道岔打磨车、大Βιβλιοθήκη Baidu列车（见图2-33）
图2-33 大修列车
铁路线路的养护与维修
道岔铺换设备（见图2-34）、大型养路机械 牵引车、时速为120 km的线路检测车、钢轨探 伤车及大型养路机械附属车辆等。
图2-34 道岔铺换设备
铁路线路的养护与维修
随着客运专线、高速、重载铁路的快速发展，对行 车安全和线路质量的要求也在不断提高。以动态监测、 静态检测为基础的公务信息化管理已逐步取代传统的管 理方法和手段。公务信息化开始于1984年，最早用于 曲线拨移和桥梁检定计算等。随着数据库技术的广泛应 用，建立了设备静态数据库管理。除此之外，利用综合 检查车、轨检车、车载式线路检查仪、轨道检查仪等先 进的检查检测设备，对线路进行检查和检测。
铁路线路的养护与维修
2. 线路大修
当线路磨损或变形达到一定程度时，就必须进 行线路大修。线路大修的主要工作是矫正并改善 线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢 轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道 砟，全面起道并捣固、改善道床端面；整治路基 和安装防爬设备；等等。
线路经过大修后，其质量标准应符合设计要求 或得到提高。
铁路线路的养护与维修
我国铁路线路作业的机械化程度也大为 提高。在工务段普遍设立了机械化工队和养 路工区，配备了以单项、小型为主的养路机 械，如电动捣固机、扒砟机、边坡回填机和 液压起道机等，从而减轻了劳动强度，提高 了作业效率。
铁路线路的养护与维修
随着铁路速度、轴重的不断增加，养护和维修标准的不 断提高，我国铁路已不满足于使用小型机械进行养护和维修。 20世纪80年代，我国通过引进、消化、吸收、再创新，实现 了部分大型养路机械的国产化，已生产出具有自主知识产权 的大型养路机械，如连续式三枕捣固车（见图2-29）
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3. 重点病害整治
重点病害整治是指彻底消除 线路上在较长时期内存在的工作 量大的某些病害，如全面整治接 头，整治线路爬行，彻底整治路 基翻浆冒泥，等等。
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4. 巡道工作
巡道工作是保证线路状态完好，维护行车 安全所必须采取的重要措施。巡道工人的任务 是在其管辖范围内负责巡视钢轨、道岔及轨道 联结零件等的状态；察看路基是否有沉陷、塌 方、水害、雪害等问题，以及信号和线路标志 是否完好；等等。此外，巡道工人还应对所发 现的不良现象尽力做好处理工作。
铁路线路的养护与维修
在客运专线上还安设了雨量、风速、 异物侵限等防灾预警系统。运用网络技术 对线路进行不间断的检查和监控，并应用 计算机进行科学分析，指导养护维修作业， 以最快捷的方法消除病害和灾害对行车安 全造成的影响，保证列车运行的安全。
铁路线路的养护与维修
机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线 路的时间比较长，往往需要封闭线路，这对运输 繁忙的线路来说困难较大。在复线区段，一般可 采用封闭一条区间正线的方法进行作业；而在繁 忙的单线铁路上，则要由工务部门和运输部门共 同做出安排，进行线路维修作业，以保证作业的 安全及减少对列车运行的影响和干扰。
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1.3 铁路线路作业的机械化
铁路线路作业是一项既费时费工又极 为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人 力、物力和财力。为了改变人工作业的落 后面貌，提高维修质量和作业效率，节约 劳动力和维修费用，世界各国都在努力研 制各种养路机械。
铁路线路的养护与维修
目前，养路机械已由小型到大型、由低级到高级、 由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大 型、高效、多功能的机械。例如，大型起道、拨道、捣 固联合作业机，每小时可以捣固线路1 000 m以上；清 筛机每小时可清筛道砟800 m3左右；线路大修列车能完 成拆卸旧轨排到铺设新轨排的全部作业，每小时的作业 进度为300 m以上；等等。各国的实践证明，由于实现 了维修作业机械化，而使线路质量和作业效率大为提高， 维修费用和人力得到大量节省。
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1.2 铁路线路的中修和大修
1. 线路中修
线路中修的目的是消灭上次线路大修以后由于列车运 行而积累下来的，但又不是通过经常维修所能消除的病 害。线路中修的主要工作是加强道床，解决道床不洁及 厚度不足的问题；更换失效轨枕，整修钢轨，使线路的 质量基本上恢复到或接近于原来的标准。线路中修的工 作量较小，标准较低。线路中修是在两次线路大修之间 的修理，是延长线路大修周期的重要手段。
1.1 铁路线路的经常维修
铁路线路经常维修的基本任务是经常保持线 路状态的完好，使列车能以规定的速度安全、平 稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。 铁路线路的经常维修工作包括综合维修（计划维 修）、紧急补修、重点病害整治和巡道工作。
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1. 综合维修
综合维修是指按周期对线路进行综合 性修理，以改善轨道弹性，调整轨道几何 尺寸，整修和更换设备零部件，恢复线路 完好的技术状态。我国铁路规定所有正线、 到发线、道岔和主要站线、专用线每年必 须做一遍综合维修。
铁路线路的养护与维修
在列车不间断运行和自然条件作用下， 铁路线路会发生各式各样的变形和损坏。为 了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳 和不间断地运行，以及延长线路各组成部分 的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工 作，使线路设备经常保持完好状态，这是铁 路工务部门的基本任务。
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铁路线路的养护与维修
综合维修的基本作业包括起道、拨道、改道、捣 固等。起道是指矫正线路的纵断面，即将钢轨和轨枕 向上抬至必要高度。拨道是指矫正线路的平面，即将 钢轨和轨枕一起横移至规定位置。改道是指改正轨距。 捣固是指将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。
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2. 紧急补修
紧急补修是指在计划维修之 外的个别地点，由于出现超过容 许误差的线路质量问题而必须立 即进行的紧急修理工作。
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图2-30 道床稳定车
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图2-31 全断面清筛机
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钢轨道岔打磨车、大Βιβλιοθήκη Baidu列车（见图2-33）
图2-33 大修列车
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道岔铺换设备（见图2-34）、大型养路机械 牵引车、时速为120 km的线路检测车、钢轨探 伤车及大型养路机械附属车辆等。
图2-34 道岔铺换设备
铁路线路的养护与维修
随着客运专线、高速、重载铁路的快速发展，对行 车安全和线路质量的要求也在不断提高。以动态监测、 静态检测为基础的公务信息化管理已逐步取代传统的管 理方法和手段。公务信息化开始于1984年，最早用于 曲线拨移和桥梁检定计算等。随着数据库技术的广泛应 用，建立了设备静态数据库管理。除此之外，利用综合 检查车、轨检车、车载式线路检查仪、轨道检查仪等先 进的检查检测设备，对线路进行检查和检测。
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2. 线路大修
当线路磨损或变形达到一定程度时，就必须进 行线路大修。线路大修的主要工作是矫正并改善 线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢 轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道 砟，全面起道并捣固、改善道床端面；整治路基 和安装防爬设备；等等。
线路经过大修后，其质量标准应符合设计要求 或得到提高。
铁路线路的养护与维修
我国铁路线路作业的机械化程度也大为 提高。在工务段普遍设立了机械化工队和养 路工区，配备了以单项、小型为主的养路机 械，如电动捣固机、扒砟机、边坡回填机和 液压起道机等，从而减轻了劳动强度，提高 了作业效率。
铁路线路的养护与维修
随着铁路速度、轴重的不断增加，养护和维修标准的不 断提高，我国铁路已不满足于使用小型机械进行养护和维修。 20世纪80年代，我国通过引进、消化、吸收、再创新，实现 了部分大型养路机械的国产化，已生产出具有自主知识产权 的大型养路机械，如连续式三枕捣固车（见图2-29）
铁路线路的养护与维修
3. 重点病害整治
重点病害整治是指彻底消除 线路上在较长时期内存在的工作 量大的某些病害，如全面整治接 头，整治线路爬行，彻底整治路 基翻浆冒泥，等等。
铁路线路的养护与维修
4. 巡道工作
巡道工作是保证线路状态完好，维护行车 安全所必须采取的重要措施。巡道工人的任务 是在其管辖范围内负责巡视钢轨、道岔及轨道 联结零件等的状态；察看路基是否有沉陷、塌 方、水害、雪害等问题，以及信号和线路标志 是否完好；等等。此外，巡道工人还应对所发 现的不良现象尽力做好处理工作。
铁路线路的养护与维修
在客运专线上还安设了雨量、风速、 异物侵限等防灾预警系统。运用网络技术 对线路进行不间断的检查和监控，并应用 计算机进行科学分析，指导养护维修作业， 以最快捷的方法消除病害和灾害对行车安 全造成的影响，保证列车运行的安全。
铁路线路的养护与维修
机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线 路的时间比较长，往往需要封闭线路，这对运输 繁忙的线路来说困难较大。在复线区段，一般可 采用封闭一条区间正线的方法进行作业；而在繁 忙的单线铁路上，则要由工务部门和运输部门共 同做出安排，进行线路维修作业，以保证作业的 安全及减少对列车运行的影响和干扰。
铁路线路的养护与维修
1.3 铁路线路作业的机械化
铁路线路作业是一项既费时费工又极 为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人 力、物力和财力。为了改变人工作业的落 后面貌，提高维修质量和作业效率，节约 劳动力和维修费用，世界各国都在努力研 制各种养路机械。
铁路线路的养护与维修
目前，养路机械已由小型到大型、由低级到高级、 由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大 型、高效、多功能的机械。例如，大型起道、拨道、捣 固联合作业机，每小时可以捣固线路1 000 m以上；清 筛机每小时可清筛道砟800 m3左右；线路大修列车能完 成拆卸旧轨排到铺设新轨排的全部作业，每小时的作业 进度为300 m以上；等等。各国的实践证明，由于实现 了维修作业机械化，而使线路质量和作业效率大为提高， 维修费用和人力得到大量节省。
铁路线路的养护与维修
1.2 铁路线路的中修和大修
1. 线路中修
线路中修的目的是消灭上次线路大修以后由于列车运 行而积累下来的，但又不是通过经常维修所能消除的病 害。线路中修的主要工作是加强道床，解决道床不洁及 厚度不足的问题；更换失效轨枕，整修钢轨，使线路的 质量基本上恢复到或接近于原来的标准。线路中修的工 作量较小，标准较低。线路中修是在两次线路大修之间 的修理，是延长线路大修周期的重要手段。
1.1 铁路线路的经常维修
铁路线路经常维修的基本任务是经常保持线 路状态的完好，使列车能以规定的速度安全、平 稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。 铁路线路的经常维修工作包括综合维修（计划维 修）、紧急补修、重点病害整治和巡道工作。
铁路线路的养护与维修
1. 综合维修
综合维修是指按周期对线路进行综合 性修理，以改善轨道弹性，调整轨道几何 尺寸，整修和更换设备零部件，恢复线路 完好的技术状态。我国铁路规定所有正线、 到发线、道岔和主要站线、专用线每年必 须做一遍综合维修。
铁路线路的养护与维修
在列车不间断运行和自然条件作用下， 铁路线路会发生各式各样的变形和损坏。为 了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳 和不间断地运行，以及延长线路各组成部分 的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工 作，使线路设备经常保持完好状态，这是铁 路工务部门的基本任务。
铁路线路的养护与维修
铁路线路的养护与维修
综合维修的基本作业包括起道、拨道、改道、捣 固等。起道是指矫正线路的纵断面，即将钢轨和轨枕 向上抬至必要高度。拨道是指矫正线路的平面，即将 钢轨和轨枕一起横移至规定位置。改道是指改正轨距。 捣固是指将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。
铁路线路的养护与维修
2. 紧急补修
紧急补修是指在计划维修之 外的个别地点，由于出现超过容 许误差的线路质量问题而必须立 即进行的紧急修理工作。