排气背压对发动机性能的影响

排气背压对发动机性能的影响

很多人这样理解发动机动力：动力必然来自于运动，所以只有运动的部分才有动力潜力可挖掘。这一理解显然不适合排气系统。因为排气系统无需润滑、调整、也没有所谓运动的零件。所以有人怀疑排气系统的改造真的能大幅度提高发动机功率吗？

答案是：当然可以，只是排气系统改造绝非加大孔径，提高排气顺畅程度这么简单。在这里，我们将带你走进排气世界。了解简单高效的动力提升方法和原理。

如果排气系统只是一条简单的废气通道，那确实是可要可不要的累赘，但它至少被指望有一个额外的功能：减少排气噪声。这种与发动机性能不相关的需要，便是消声器存在的理由，同时也让发动机的动力提升变得复杂很多。凸轮可以被精确定义轮廓,气缸盖可以被平整、抛光、供油量可以做精确的调节,这些改动都能提高发动机功率。

一、如何降低发动机排气背压提高发动机功率:

消声器就像一个能透气的塞子一样堵在排气系统当中.对排气流产生很大的阻力,使排气管内的气压压力(背压)升高,因而气缸内废气很难排干净,影响后续的燃烧质量.虽然噪声的消除让耳朵得到了清静,但同时大大降低了发动机的动力和汽油的升公里数。(油耗增加)

有些人认为，增加排气背压可以优化燃烧效率,有利于提高发动机的扭矩输出.其实,这肯定是忽略了它的先决条件----在发动机低速时。当发动机进入中、高转速对动力需求加大时, 这样的结论就完全经不起推敲了，也与试验结果背道而驰。从美国著名的发动机改装工程师David Vizard 实际测出的多个排气背压与马力，燃油经济曲线图来看，越低的背压越有利于提升发动机功率，低转速的燃油经济性不是很明显，当超过3000rpm 以后，就会看出其节油的本质。当然发动机的空燃比和点火时间也要相应调整，才能达到理想的效果。

二、排气管是否胜任工作：

简单的理解，高性能发动机可以被定义为比通常发动机能产生更多的废气。因为功率源自燃油的燃烧，发动机有效燃烧的燃油越多它所产生的功率和废气就越多。因此，发动机动力的提升，没有相应能力的扩充，必然会导致背压的增加。实验证明，功率每升高40%，背压上升将近一倍，若功率增加一倍，排气背压将增加4倍。这将使发动机至少有10%以上的功率损失。不同的发动机，油门最大时的排气背压比怠速时要高27-61kpa，有些车甚至更高。而一套好的消声器,三元催化器和管道在最大功率输出时,排气背压只比怠速高15kpa.如果当测量显示排气背压差超过34kpa时,就说明排气系统是该改造了。对于排气系统的两个主要障碍，

废气净化器和消声器，改造后既要保证原有的功能，又要减少排气的背压、增加功率、其实也不难办到。随着环保法规定越加严格，加装废气净化器正逐渐成为新车出厂的必须选择。虽说此举将使成本增加，发动机功率也损耗不少，但是还是值得提倡的政策，而在不影响废气净化器的正常功用下，如何将功率损失最小化，便是改造研究的价值所在。更换、改造车辆排气喉，除了有赛车感及声浪更沉实外，更能提升车辆的动力性能和增加主动安全性。实际上你应该可以想到，为何F1赛车有震耳欲聋的声音，赛车之所以不使用或很少使用消音排气管原因正是因它衰减了引擎的动力输出。消音性能越好背压越大，越不利于废气的顺利快速排出，道理正如你进行激烈长跑时给你戴上一副防毒面罩。实际上，消音排气管是为了环保和舒适而设。