轮胎基本知识讲座

2.Belt分类原则
轮胎种类
V(含)速度级别↓
规范
Belt
ST3012 ST3011 ST6081 ST2042
PCR
W(含)速度级别↑ 155(含)↓13"(含)↓
LVR
165(含)↑13"(含)↑
结构原则
3.Band分类原则
轮胎种类
T速度级别 PCR H速度级别 V速度级别 W速度级别 155(含)↓13"(含)↓ LVR 165(含)↑185↓ Sec.185↑(14")↑（含）荷重110↓ Sec.185↑(14")↑（含）荷重110↑
材质
Steel Steel Steel Steel Steel
结构
1×3×0.27 HT 1×3×0.27 HT 1×5×0.25 3×0Leabharlann Baidu20+6×0.35 3×0.20+6×0.35
密度 完成厚
49 36 40 21 26 1.2 1.2 1.3 1.7 1.7
孔数
125 92 101 58 71
力量的均一
RFV不良可能发生的原因 加硫工程
A).生胎夹器(Loader)校正不正确与中心不准 B).加硫机校正不良 C).加硫气囊有高度偏差 D).定型时间与压力错误 E).上下模偏差不一致 F).模环错用 G).当生胎机械手(Loader)夹住,生胎胎面有很大温差不同 H).模具不圆 I).PCI Ring偏心与不平行 J).错用PCI Ring
RFV：径向力的变动 力量的均一 LFV：轴向力的变动
CON：定向轴向力（锥力）
均一性
尺寸的均一
RRO：径向尺寸变动量的最大值
LRO：轴向尺寸变动量的最大值
重量的均一
D/B：动态轮胎重量变化量大值 S/B：静态轮胎重量变化最大值
力量的均一
1.Radial Force Variation（RFV）
汽车上下跳动
轮胎断面
1. T.O.S :Tread Over Side 2. S.O.T : Side Over Tread
轮胎材质
Cord
帘布号
3650 3660 3750 3755 3650
胶号
G266 G266 G266 G266 G266N
线径
0.55 0.55 0.66 0.66 0.55
密度
1000d/2 1000d/2 1500d/2 1500d/2 1000d/2
轿车子午胎(PCR)
LT 195 / 70 R 15 C 104/102 R
轻卡子午胎(LTR,LVR)
最高时速170km/h 荷重指数（单轮/复轮） 商用/轻型载重 轮胎内径15英寸 子午线结构 扁平比70% 轮胎断面宽195mm
载重子午胎(TBR)
10.00 R 20 16PR HL138 花纹名称 层级 轮胎内径20英寸 子午线结构 轮胎断面宽10英寸
成型工程
A).成型桶未对准中心线. B).Bead Setters偏心. C).胎边/防擦胶放偏心. D).帘布(Ply)偏心 E).胎体太大环带进来会擦到 F).胎面偏心. G).生胎外径太小.
力量的均一
LFV不良可能发生的原因 CON测量示意图 材料工程
A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一
6.子口部分。 目前如果没有特别要求，子口部分按以下要求绘制
H R1 R2 U α β 12"~14" 14"~20" 6.2 8.3 10 10 5.5 BW/2 + 0.5~1.0 6° 17°
β
α
备注：对12″～ 13″：50s、60s、80s,R1=13。
外形设计
7.确定 SH = （J-DIA – D-DIA）/2 8.确定 SDH = SH * （ 0.46 ～ 0.51 ） 9.确定胎冠弧的尺寸。 综合考虑轮胎的外观和性能，这是轮胎轮 廓尺寸中最重要的部分之一。目我们尚没有具 体的理论依据，而是根据轮胎的实验数据并适 当借鉴它品牌的分析结果确定。 一般来说，PCR 80s以下的规格通常采用两 段弧，TR1=（1.5 ～ 3）TR2 对与LTR（LVR）及PCR 80S以上的规格一般 采用一段弧，对于个别TDW过宽的也采用两段 弧的设计。
尺寸的均一
RRO（Radial Run-Out） LRO（Lateral Run-Out）
RRO LRO不良 : 外部尺寸不均布(图示)
重量的均一
Balance
静 平 衡 不 良
动 平 衡 不 良
重量的均一
动平衡与静平衡的影响
静平衡:车辆有跳动的趋 势(径向圆度不良)
动平衡:车轮有摇晃的倾 向及方向盘会产生悸动
外形设计
LVR轮廓图示
D-DIA
外形设计
外形设计
1.确定外缘尺寸标准值(OD,SW) 所确定的标准值必须符合参照的各国标准,这是轮廓设 计的基础。 2.根据所确定的OD和SW以及D-DIA标准尺寸确定SH。
12" 13" 14" 15" 16" 17" 18" 19" 20" D-DIA 302.8 328.2 353.4 378.8 404.2 435.5 460.9 486.3 511.7
力量的均一
LFV不良可能发生的原因 成型工程
A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一
y 80s 75s 10~12 8~10 70s 7~9 65s 6~7 60s 5~6 55s 2~4 50s 45s&45s↓ LTR(LVR) 1~3 -1~-3 8~20
外形设计
5.确定J-DIA = 标准OD – 0 ～ 2mm。
以上步骤完成后应该及时检查，特别对于新的轮廓 必须集体讨论
轮胎材质
其它材料
结构部位
胎面(Tread) 胎边(Side) 衬胶(I\L) 胎圈(Bead) 包布(Flipper) 三角胶(BF) 束缚层(NEB/NFB) 防擦布(Chafer)
所用材料
T178 (V级以下用) T191(耐磨用) T198(V级用) T171 T197(W级用) T186(胎边普通用胶) T155(白胶) G250(气密性极佳用内衬胶) 钢丝直径0.95+B604卷取组合而成 1230(加强型尼龙) B675 B683(提供强力支撑胶料) 2249(拥有一定强度及耐热的尼龙66) 1839(高强耐磨尼龙)
最终选定
决 定
外形设计
1.PCR轮廓设计 1-1.80s~60s(普通端面) 1-2.50s~55s (低端面) 1-3.45s~30s (超低端面)
2.LTR（LVR）轮廓设计
外形设计
PCR轮廓图示：80s~60s
外形设计
PCR轮廓图示：50s~55s
外形设计
PCR轮廓图示：45s~30s
End/cm2
50/34 60/45 50/34 55/38 50/34
完成厚
0.95 0.95 1.1 1.1 1.1
3750
G266N
0.66
1500d/2
50/34
1.25
轮胎材质
Belt
代号
ST3011 ST3012 ST6081 ST2042 ST2041
胶号
G271 G271 G271 G271 G271
规范
Band
NEB 2NEB NFB+NEB 2NFB NEB 2NEB NFB 2NFB
4.Chafer分类原则
轮胎种类
PCR
规范
16"↓H速度级别(含)↓ 16"(含)↑ 和速度级别V级↑
Chafer
无 有
LVR
所有规格
有
第二部分
轮胎设计
轮胎设计
花纹设计
外形设计
花纹设计
他 社 研 究
花纹设计
结构原则
1.Cord分类原则
轮胎种类
PCR
195荷重91(含)↑ 165↓13"↓
2 Ply 2 Ply 2 Ply
规范
195(含)荷重91↓H级(含)↓
1 Ply
Cord
3660-G266 3750-G266 3755-G266 3650-G266 3650-G266 3750-G266
LVR
165(含)↑13"(含)↑
径向力变动？
1.径向力可解释为使汽车上下跳动的力量, 使汽车好比行驶在凹凸不平的路面。
2.径向力变化，可能原因为轮胎的真圆度 不佳导致。
力量的均一
RFV不良可能发生的原因
成型工程
A).成型时帘布(Ply)受到拉伸. B).帘布(Ply)接头太大 C).胎圈未被夹紧 D).胎边/防擦胶放置偏差与接头太大 E).胎圈与胎圈间Ply宽狭不一 F).第二成型胎圈未被夹紧 G).第二成型Former Ring不正 H).不良胎面成型(不均匀拉伸,拉的太大). I).胎面接头不良 J).生胎外径不正确 K).胎面打紧不良(设定错误,打紧时间不对) L).生胎真园度不良产生高径向 M).不良生胎储存造成生胎变形 N).生胎从第二成型取出不良造成变形 O).成型时使用不正确材料与材料定点错误
轮胎基本知识讲座
主讲人:袁辉 2006.10.30
内容大纲
第一部分
轮胎结构
花纹设计 轮胎均一 轮胎使用
第二部分 第三部分
第四部分 第五部分
开发流程
第一部分
轮胎结构
轮胎结构
子午线轮胎
RADIAL Tire
斜交层轮胎
BIAS Tire
子午线轮胎
205 / 60 R 15 89 H 最高时速210km/h 荷重指数（最大580kg） 轮胎内径15英寸 子午线结构 扁平比60% 轮胎断面宽205mm
3.确定TBW值方法。 标准轮辋宽度 + 0.5″～ 1.5″ 目前在新规格的轮廓设计时常采用此方法,轮辋每放大 1.0 ″，对成品断面宽的影响约为10mm
外形设计
4.根据标准SW确定轮廓图中的SW尺寸（以下称 MSW） 经验法（利用各不同系列不同的膨胀量计算 MSW） 经验公式： MSW = SW + X – Y X：由于轮辋放大对成品SW的影响值 Y：由实验数据得出的膨胀量
他 社 研 究
花纹设计
主观设计
花纹设计
性能评价
Snow 路面试验 Dry 路面试验 Wet 路面试验 噪音试验 磨损& 耐久试验
乘车感
刹车性能
刹车性能
Pattern噪音
一般路 试验
操纵安定性
排水性能
启动 加动性
路面接触音
刹车性能
操纵稳定性
操纵稳定性
旋转 静音
恶路 试验
花纹设计
式样修正
花纹设计
力量的均一
LFV不良测量示意图
力量的均一
3. Conicity （CON）
锥动？
锥力可解释为使汽车偏向一侧 的力量
导致轮胎的运动方式与圆锥体 的运动方式相似，故称“锥力”
若汽车偏向右边， CON为“+”
若汽车偏向左边， CON为“-”
力量的均一
CON不良可能发生的原因 材料工程
A).环带太宽或太窄. B).第二层环带未适当对准第一层环带中心. C).胎面轮廓没有对称.
均一性影响
均一性影响
第四部分
轮胎使用
力量的均一
LFV不良可能发生的原因 加硫工程
A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一
外形设计
11.TDW = 名义SW * d d的取值范围： 0.7 ～ 0.9 一般来说，扁平率越高的轮胎，d的曲直越小。 同时还需要根据不同的市场需求做相应的修改 12.花纹沟深（GD）： 一般我们需要根据轮胎的花纹、具体的使用路况、 客户的需求以及竞争对手的信息确定。
第三部分
轮胎均一性
轮胎均一性
力量的均一
RFV不良测量示意图
力量的均一
2.Lateral Force Variation（LFV）
轴向力变动？
轴向力变动可以解释为使汽车左/右 偏摆的力量，导致汽车行进时，时
而偏左，时而偏右的往后运动。
汽车行进时左右晃动
力量的均一
LFV不良可能发生的原因 材料工程
A).生胎圈直径错误:(大) B).裁断帘布接头大 C).帘布(Ply)宽度不一 D).帘布根数不均匀(Ply) E).帘布(Ply)粘着力(粘着力差是不好) F).环带宽度不良 G).不均匀环带根数分散 H).环带粘着力差 I).胎面长度长短不一 J).胎面底胶不粘 K).胎面轮廓厚薄不一