浅析路桥施工技术现状与对策分析

浅析路桥施工技术现状与对策分析

摘要：我国经济社会的快速发展，带动了我国道路工程建设项目的发展，我国路桥建设施工项目逐渐增多，极大的方便了人们的生活，带动了交通运输业的发展，促进了城市化的进程，但同时，我们也应该看到，我国路桥施工技术还不是很完善，存在着很多不足的地方，路桥施工技术水平还有待提升，路桥施工质量还要进行加强管理，本文针对当前我国路桥施工技术的现状进行了分析，并对所出现的问题进行了具体的分析，提出了一些可行的意见和建议，希望有所帮助。

关键词：路桥施工施工技术存在问题解决措施

引言：

当前，随着我国对道路工程建设项目投入的加大，路桥施工建设也在逐渐增加，路桥施工的质量要求也越来越高，同时，随着施工技术水平的提升，施工人员素质也有待提升，当前的路桥施工技术还存在着一些不足，我国路桥施工技术与国外先进的施工技术之间还有一定的差距，这就要求我们研究路桥施工技术，结合我国当前的实际施工水平和施工要求，不断的进行创新和改造，提升施工技术水平，才能更好地促进路桥施工技术水平的提升，提升施工的质量。

1路桥地基施工技术分析

首先，在路桥建设之前，我们要对地基进行科学细致的勘察，勘察内容包括建造地点的水文、地质、土壤状况等，并且，要结合路桥的受力特点和结构，进行施工，在保证路桥质量和施工经济性的前提下，合理调整施工技术方式和施工工序安排，确保竣工之后，桥梁不会发生裂缝或是超标的震动。

另外，我们在对地基进行实际的施工和建筑过程中，设计人员一定要再次审核地基的勘测报告，如果有疑问，一定要进行试验和二次的勘测，确保数据的准确性和科学性，不能马虎，确保地基不会发生大面积的沉降或，导致影响铁路桥梁的质量。

当我们施工地点的土层出现一些软土地基或是其它不符合桥梁称重要求的区域，就需要我们采用人工的加固方式进行施工，经常使用的是旋喷注浆处理技术，把管道注入到土壤中，配合一定比例的注浆原料，加强土层和砂石之间的密实度，并用机械设备进行夯实处理，排除气泡，加强土层的强度，保证工程质量。

当出现特别柔软或是一些特定需要的区域，我们就需要使用桩基础技术进行施工，并采取有效地措施防止结构开裂，并且，我们还可以根据高速铁路地基的实际情况，使用复合地基，提升地基的抗沉降能力，提升其承载力。

2 对路桥砼施工技术分析

在路桥混凝土配置过程中，一定要按照标准比例进行科学合理的配置，对于混凝土的配置比例，在制作过程中，要加强对调配现场的控制，在配置过程中，对于外加剂的添入时间、添加量、骨料的测量、水量的测定等，都要有严格的质量控制，一般来说，在路桥施工中，混凝土的水灰比应该控制在0.28至0.32之间，并且这个比例随着强度的增大而减低，通过调整外加剂和水分的配合比例，来控制混凝土的凝结时间和凝结强度；此外，要对混凝土进行充分的搅拌，保证其原料的更好融合，增强混凝土的物理强度和性能。

在具体的施工过程中，我们要注意的有两点：一是对于模板的支护，另一点就是对浇筑的过程进行严格控制，下面进行具体分析。

模板分为钢制模板和木质模板两种，对于预支件的施工浇筑来说，我们要根据具体的施工要求进行合理的选择，在模板支护过程中，要做到“严实、密闭、符合应力”，一定要保证模板支护的质量，确保在混凝土泵送过程中，模板不会出现漏浆现象，或是不能出现模板坍塌的严重事故，确保混凝土浇筑质量，保证施工质量。

在具体浇筑过程中，我们要对混凝土的泵送设备进行检测，保证期泵送设备的正常运转，此外，在混凝土浇筑过程中，要遵循“稳、满、密”的原则，确保浇筑前，模板内没有杂物，影响浇筑质量。

钢筋和混凝土一起组成了钢筋混凝土结构，其作为混凝土的主要支撑骨架，质量的好坏将直接影响到混凝土的质量；因此，钢筋的捆扎结构、捆扎方式、捆扎的密室度，都会影响到混凝土的施工质量，要根据工程实际情况进行钢筋捆扎，保证施工质量。

混凝土的后期养护室很有必要，也是很重要的，在混凝土刚浇筑完成后，其强度和硬度还需要一段时间才能达到要求，这时候，我们要做的是进行科学的养护，一般是覆盖油毛毡，防止其受到阳光暴晒或是淋雨，会影响混凝土的施工质量，使得路桥质量不达标。

3 对路桥预应力施工技术分析

一般来说，普通混凝土桥梁结构由于跨度较小、柱网较为密集，不能满足现在多功能的需求，但预应力桥梁可解决上述问题。预应力混凝土结构自身轻，所用的刚才或是混凝土的量就比较少，能够节省大量的建设成本。

预应力混凝土能充分发挥材料的性能，在相同的条件和环境下，比普通的钢筋混凝土构件截面小、刚度大、重量较轻、抗裂性能和耐久性能较好，预应力混凝土结构能很好的控制桥梁的挠度，甚至做到无挠度，节约百分之四十至百分之五十的钢材和百分之三十至四十的混凝土，尤其是在大跨度的桥梁结构中，更为经济。

首先，我们在预应力施工时，就要进行荷载的设计和计算，预应力荷载应该扣除第一批预应力损失后的有效应力来进行确定，其它的荷载应该根据施工阶段可能的最不利荷载情况来确定，在施工时的支撑条件计算和设计时，应考虑施工方案的具体情况，模板周转情况影响施工阶段的结构分析模型的支撑条件计算和荷载的设计分析。

其次，我们在对预应力板各个面进行多种可能的荷载组合受力分析之后，根据其所产生的弯矩或是挠度，得出具体数据之后，采用混合配筋设置非预应力配筋，提高结构在地震作用下的延展性和吸收地震能量的能力，有效分散受拉区域的裂缝，改善结构的受力性能。选取合适的荷载效应值和材料的参数，验算抵抗预应力筋失效时连续倒塌所需的非预应力筋用量。

4 对路桥支护施工技术的分析

在路桥的基坑支护中，首先要有一个科学合理的施工设计方案，考虑到路桥支护工程的特点，它具有临时性特点、区域性特点、综合性和时空性强的特点等，我们就要做到“一事一议”，具体分析，设计符合本工程的支护方案，特别对于土层，更要慎重考虑，科学把握，对于“黄土层”、“软土层”、“粘土层”等，要根据土层情况进行设计选择支护方案。

在选定了本工程的深基支护方案后，就要进行实际的施工建设，在深基支护的施工中，我们要遵循“逐步跟进、循序渐进、适当距离、科学施工”的原则，就是要求我们在基坑的挖掘中，机械要保持距离，逐步逐层向下开挖，不能盲目追求速度，是的支护施工进度跟不上，导致基坑的错位和位移，与设计标准不符。

对路桥来说，无论深基支护采用何种支护技术，都离不开要进行地下水的清理工作，尤其是对于一些地下水位较低或是基坑深度较深的工程来说，可能工作量更大，但是，一定要把降水工作做好，可以采用先进的降水机械和技术，可以采用垂直排水机进行不间断的降水，保证本区地下水水位不影响基坑的支护施工。

目前我国常用的基坑支护技术都有一些缺点，比如“混凝土构网法”就存在只是进行基坑表面的支护，很难做到维护基坑深层土壤的支护，一旦出现地震等突发情况，很有可能造成支护工程的破坏，影响工程的施工。

因此，对于目前的一些深基支护技术，我们能仅仅只是用一种技术，可以进行多种技术进行合理的结合，比如，在“钢板密封中”，我们就可以采用“外拉锚固定法”进行辅助施