《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

2《技规》编制原则和适用范围
• 2.1 《技规》编制原则 • （1）《技规》按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会 提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理 规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本 编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个 部分。 • （2）按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展， 安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、 协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技 规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内 容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁 路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁 路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个 补充规定。
4 《技规》定位
• 总公司第1版《技规》以《中华人民共和国 铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要 法律依据，是铁路政企分开后的第一部系 统全面的企业基本技术规章，适用于国家 铁路，是国家铁路技术管理的基本规章。 • 本《技规》定位为企业内部的基本技术规 章，以遵循国家和行业有关法规、标准和 相关规定为前提。统领铁路总公司各专业 技术规章、企业标准等。各部门、各单位 制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定，在铁路总公司明令修改以前，
《铁路技术管理规程》
（高速铁路部分）
流芳线路车间 曲玉福 2014年12月
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内
0 序言
容
1《技规》制修订的必要性
2《技规》编制原则和适用范围
3《技规》总体结构
4《技规》定位
5《高铁技规》有关工务主要内容
0 序言
• 为适应铁路政企分开改革的需要，规范国家铁路技术管理工作，根据 铁路技术装备的发展变化，中国铁路总公司颁布了第1版 《铁路技术 管理规程》 （简称 “总公司第1版 《技规》”），自2014年11月1日起 施行。 • 新中国成立以来，原铁道部先后颁布了10版《技规》，满足了不同时 期铁路建设和运输组织的需要。随着铁路实行政企分开管理体制改革， 为加强国家铁路技术管理工作，总公司在原铁道部第10版《技规》 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》《铁路客运专线技术管理 办法》等技术规章基础上，制定形成了总公司第1版《技规》。 • 总公司第1版 《技规》的颁布是总公司铁路技术管理工作的一件大事， 是铁路技术管理工作的一次重大完善和进步。总公司第1版 《技规》 的施行，将对规范国家铁路技术管理、促进铁路建设和运输生产、保 障铁路运输安全、提高铁路运输效率发挥积极的作用。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （2）《技规》（普速铁路部分）适用于 200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的 铁路除外）。200km/h客货共线铁路有关货 运技术设备的要求参照本规程普速铁路部 分执行。 • 包括设计速度200km/h以下客货共线铁路、 重载铁路以及仅运营普通旅客列车的铁路 等，不包括仅运行动车组列车的铁路。这 里所说的动车组指CRH型动车组。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • 本规程的客运专线铁路是指仅运行旅客列车 的铁路，动车组是指CRH型动车组。同时， 鉴于当前绝大多数200～250km/h铁路未安 排货物列车上线运行，已开行货物列车的线 路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专 列的实际情况，《技规》高速铁路部分不纳 入货物列车开行内容。但200km/h客货共线 铁路技术设备配置既涉及开行200km/h动车 组列车的设备配置，还涉及开行货物列车的 设备配置，前者按照本规程高速铁路部分执 行即可，后者的许多内容要求与普速铁路相 似且高速铁路部分没有规定，所以需要参照 普速铁路部分执行。
1《技规》制修订的必要性
• （2）是管理普速铁路的需要 • 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、 装客列尾等。 • （3）是保障铁路运输安全的需要 • 设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规 定。为确保安全，更注重工作程序，行车方式更严格。 • （4）是政企分开后科学管理铁路的需要 • 铁路实行政企分开后，《技规》的定位和职责发生了重 大变化。 • （5）是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃 性的需要 • 避免打补丁的做法。
3 《技规》总体结构
• 总公司第1版《技规》分为高速铁路部分和 普速铁路部分两本，分别包括总则、第一 编技术设备、第二编行车组织、第三编信 号显示等。
• 总则概要描述了铁路在国民经济中的地位、 铁路运输的特点、《技规》的适用范围及 执行要求等；
• 第一编技术设备规定了国家铁路的基本建 设、产品制造、验收交接、技术性能、使 用管理及保养维修方面的基本要求和标准； • 第二编行车组织规定了与行车相关的各部
1《技规》制修订的必要性
• 2007年以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了 重大变化；尤其自2008年8月1日第一条高速铁路京津城际 铁路开通运营以来，截至2014年9月底，我国高速铁路已 开通39条，营业里程已达12189公里；中国已成为世界上 高速铁路营业里程最长、运营速度最高的国家。大量高速 铁路投入运营，许多内容超出原《技规》规定，仅颁布补 充办法不系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。 • （1）是管理高速铁路的需要 • 200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显 示等方面与普速铁路都很大不同，原《技规》几乎不涉及 这些内容。