盾构分体始发技术总结

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盾构分体始发技术总结
贺飞
（中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东济南２５０００２）
摘要：介绍了盾构分体始发控制措施及实施过程中遇到的问题和解决方法。
关键词：盾构；分体；曲线；始发
平面、高程，对复核后的数据请业主测量队进行复核后，进行始发基座组装。（２）双轨梁与１号台车间需用长油管连接，管路放置在中板上。（３）双轨梁不能直接与一号台车相连，所以需要加工临时托架。（４）为便于区分管线类型，利于排除管线故障，避免二次转接时出现连接错误，需对分体始发的各种管线做好标识。标识采用不同颜色的塑料带制作，并加以说明。（５）同步注浆管路准备备用管路，以保证同步注浆管堵塞时可及时更换。
ＨＥＦｅｉ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｈｉｓ咖ＧｒｏｕｐＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＴｕｎｎｅｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏＬｔｄ，ＳｈａｎｄｏｎｇＪｉｎａｎ２５０００２Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｓｈｉｅｌｄｉｓｆｓｉｏｎｏｒｉｇｉｎａｔｉｎｇ
ｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａ－
本工程始发阶段掘进断面以（３）２层粉质粘土、
（３）３层粉土夹粉质粘土、（６）１—１层粉质粘土为主。区间沿线勘探深度内地下水主要是浅层上层滞水和
微承压水。为保证在盾构机顺利始发，结合端头井实
际场地情况，本区间洞门加固采用ｑｂ８００＠６００双重管
２．４反力架和始发架安装本次盾构始发水平方向为４００ｍ的小半径曲线，
车站底板可使用场地仅２５．８ｍ（盾构井长度１２ｍ，
底板长度１３．８ｍ），整个盾构机及其后配套设备总长度为６１．７３ｍ，其中盾构机主体长９．０３ｍ，台车和双轨梁长５２．７ｍ，井下始发场地不满足盾构机及后配套台车整体始发要求，须进行分体始发，分体始发采用盾构机及双轨梁在井下安装，后配套台车布设在地面施工场地，各系统用管路进行连接的方式进行实施。
２．２洞门加固措施
中图分类号：ＴＵ４５５．４３
文献标识码：Ｂ
Ｔｈｅｓｕｍｍａｒｙｏｆ
ｓｈｉｅｌｄｉｓｆｓｉｏｎｏｒｉｇｉｎａｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
来自百度文库
ｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｓｏｌｖｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｅｌｄ；ｆｉｓｓｉｏｎ；ｃｕｒｖｅ；ｏｒｉｇｉｎａｔｉｎｇ
高压旋喷桩＋ｑ￣８５０＠６００三轴搅拌桩进行组合加固，
所以设定盾构机线路走洞门环中心至始发后２０ｍ的曲线点的割线方向，竖直方向按０．２％下坡设定，始发
托架和反力架也依此布置。
２准备工作
２．１组装前准备工作
２．５出土及管片运输（１）第一阶段：前６环（加上负环共ｌ５环），此阶段由于双梁放置在井口，暂未拉入隧道内，盾构渣土和管片从井口吊运受到限制，因此渣土和管片的垂直运输通过临时出土口实现，水平运输通过卷扬机配合
侧布设２口应急降水井（井深２０ｍ）。
２．３初始掘进距离的确定
（１）需大于盾构机成套设备的总长度６１．７３ｍ；
（２）管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的推
力。（３）盾构停机转接时的地质条件相对较好，地表无重要管线及建筑物。根据以上条件，确立初始掘进距离为５０环，地表环境为非机动车道及绿化带，无管线及建筑物。
方向为市政、公路、地铁施工和管理。
人力牵引平板车进行。渣土斗为特制的４ｍ。的小土
一
（１）盾构安装前根据设计，复核始发井内洞门的
收稿日期：２０１３ —０２ —２５
作者简介：贺飞（１９８１一），男，山东济南人，工程师，研究
并利用水平探孔进行了洞门补充注浆。另在隧道两
１工程概况
无锡火车站一胜利门站区间采用盾构法施工，隧道左线长８９３．８４２ｍ，右线长８９５．４７０ｍ，盾构机自胜利门站右线向火车站站进行掘进，到达火车站站后调头施工本区间的左线隧道，最后在胜利门站吊出。