汽车电子与电气设备--汽车安全气囊
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安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10 万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害 最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。 但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时， 安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释 SRS—Supplemental Restraint System 主动、被动安全系统；一、二次碰撞。
2.2 安全气囊系统的组成
三、安全气囊系统控制部件的结构原 理
• 3.1 • 3.2 • 3.3 • 3.4 • 3.5 碰撞传感器 安全气囊系统电控单元 气囊组件 SRS指示灯（指示SRS功能是否正常） 防止误爆与线路连接诊断机构
3.1 碰撞传感器
碰撞传感器
（按结构分类）
机电结合式
水银开关式
3.3 安全气囊组件
3.3.2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为 充气器， 用专用螺 栓与螺母 固定在转 向盘的气 囊支架上。 2. 充气剂普 遍采用叠 氮化钠片 状合剂。
3.3.3 点火器
气囊点火器外包铝箔，安装在气体发生 器内部中央位置，结构如图。 点火器的功用是：当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速 红热引爆引药，炸药瞬间爆炸产生热量， 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒， 使充气剂（叠氮化钠）受热分解释放氮 气冲入气囊。
点火器示意图
四、安全气囊系统的工作原理
• 4.1安全气囊系统控制原理 • 4.2安全气囊动作过程 • 4.3安全气囊的有效范围 • 4.4减速度阈值的设定
4.1 安全气囊系统控制原
理
4.2 安全气囊动作过程
单位：ms
碰撞 经历时间 0 10 40 60 110 120
气囊动作 状态
遭受 碰撞
• 1、气体发生器
• 作用是在有效的时间内产生 气体，使气囊张开。 • 气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气 囊。在点火器引爆 点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生 点火器引爆 大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生 氮气并从充气孔充入气囊。虽然氮气是无毒气 体，但是叠化氮钠的副产品有少量的氢氧化钠 和碳酸氢钠（白色粉末）。这些物质是有害的， 因此在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通 风并采取防护措施。
4.4 减速度阈值的设定
五、安全气囊的发展
• 价廉、无毒的气体发生器并降低对环境的污 染； • 智能化的感应系统以及电子控制系统； • 通用性以及对环境的适应性； • 避免气囊带来的附加伤害； • 先进的数字模拟与设计技术。 • 安全气囊的智能化。 • 它通过增加传感器，探测乘员是儿童还是 成人，以及坐姿及安全带状况，然后经计 算机分析，合理控制安全气囊展开的时间 和强度，以减少安全气囊对人员的意外伤 害。这种智能安全气囊已在 GM、丰田和福
气囊工作原理
气囊工作原理
• 点火器引爆气 囊的条件是前 碰撞传感器与 安全气囊ECU 安全气囊ECU 内的安全传感 器必须同时接 通。
• 当汽车车速低于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较小，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为不引爆安全气囊， 只引爆安全带收紧器的点火器。与此同时，向左、右安 全带点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和 乘客受伤。 • 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和 顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
三、汽车对安全气囊的要求
• 可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年 • 安全可靠 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别 • 灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开 • 有防误爆功能 减速度过过低，轻微碰撞不能引爆 有自动诊断功能 • 电控安全气囊要有备用电源
基本内容
• 1、安全气囊系统的功用 • 2、安全气囊系统的分类和组成 • 3、安全气囊系统控制部件的结构原 理 • 4、安全气囊系统的工作原理 • 5、安全气囊的发展和研究
一、安全气囊系统的功用
• 1.1 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车 或汽车与障碍物之间的碰撞成为一次 碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧 变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力 的作用向前运动，并与车内的转向盘、 挡风玻璃或仪表台发生碰撞，这种碰 撞成为二次碰撞。
1.3.3 无安全气囊，驾驶员系上安 无安全气囊， 全带时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，驾驶员头部受伤 较重，胸部由于被安全带约束，可产生近10000N的力，造 成胸骨和肋骨的骨折。
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，向前快速运动的人体充分 与安全气囊作用，释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N， 转向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人 体头部和胸部同驾驶室前部结构（如风挡、转向盘）隔开。避免了 头部和胸部的原种损伤。
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 110 ms SRS 的动作 状态 人体复位 恢复视野 危害解除 车速为零
120 ms
五 安全气囊系统的组成及工作原理
组成： 有传感器、 气囊组件及 安全气囊 ECU等组成。
传感器
碰撞传感器：检测汽车碰撞强度的信号， 并将信号输入给安全气囊ECU，安装于汽 车前部的碰撞传感器叫前碰撞传感器；安 装于安全气囊ECU内部的碰撞传感器叫中 央传感器。 安全传感器：安全传感器也叫做保险传感 器，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下 发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊 ECU内部，通常有两个安全传感器。
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 0 ms 10ms SRS 的动作 状态 遭受碰撞 点火引爆 开始充气
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 40 ms SRS 的动作 状态 气囊充满 人体前移
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 60 ms SRS 的动作 状态 排气节流 吸收动能
• 1.2 安装气囊系统SRS的功用：当汽
车遭受碰撞导致减速度急剧变化时， 气囊迅速膨胀，在驾驶员或乘员与车 内构件之间铺垫一个气垫，利用气囊 排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性 力产生的动能，从而减轻人体遭受伤 害的程度。
• 1.3 安全气囊在汽车发生碰撞事故时，
对人体的保护如图：
1.3.1 无安全气囊，驾驶员未系安全带 无安全气囊， 时的碰撞情形
电子式
滚球式
滚轴式 偏心锤式
压阻效应式
压电效应式
3.1.1 滚球式碰撞传感器
3.1.2 滚轴式碰撞传感器
3.1.3 偏心锤式碰撞传感器
偏心锤式碰撞传感器工作原理
3.1.4 水银开关式碰撞传感器
3.2 安全气囊系统电控单
元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件，其安装位置依车型而异。 • 例如：Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有：专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
气囊组件
2、点火器电阻 丰田为：200Ω 别克为：3~4 Ω
气囊组件
3、气囊
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机 硅制成。橡胶涂层起密封和保护作用，气囊背 面有2个泄气孔。乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙 布本身的孔隙泄气。
4、安全气囊SRS指示灯 安全气囊SRS指示灯 SRS
SRS指示灯位于仪表板上，按通点火开关时，诊断 单元对系统进行自检，若点亮6s后熄灭，表示 安全气囊系统正常；若6s后SRS指示灯依然闪烁 或一直不熄灭，表示安全气囊系统有故障，提 示驾驶员应进行维修。
点火引爆 气囊充满 排气节流 人体复位 危害解除 开始充气 人体前移 吸收动能 恢复视野 车速为零
在40ms内，安全气囊打开的过程， 人体还没有前移
安全气囊动作过程
• 在下列情况下，正面气囊不会引爆充气 • 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30º角时； • 汽车遭受横向碰撞； • 汽车遭受后方碰撞； • 汽车发生绕纵向轴线侧翻； • 纵向减速度未达到设定阈值； • 所有传感器都未接通或SRS ECU 内部的防护传感器未接通； • 汽车正常行驶、正常制动或 在路面不平的道路条件下行使。
4.3 安全气囊的有效范围
• 减速度阈值根据安全气囊系统的性能 设定，不同车型SRS的减速度与之不尽 相同。 • 在美国，因为不佩带座椅安全带，气 囊体积大、充气时间长，所以SRS应在 较低的减速度阈值时引爆。20Km/h • 在日本和欧洲，佩戴座椅安全带，气 囊体积小，充气时间短，所以设定的 减速度阈值较高。30Km/h
气囊组件
5、安全气囊ECU 安全气囊ECU 由中央处理器CPU 只读存储器ROM 随机存储器RAM I/O接口 驱动器等电子电路组 成。 安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将 线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
dddddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddd源自文库ddddd dddddddd
• vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv vvvddddddddddddddddddddddddddddd ssssssssssssssssssssssssssssssssssss sssssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh hhhhhhhh
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞，90ms时，人体在 转向盘接触处受力约90000N，下肢多处骨折，头部和 巡捕的手上程度大大超过容许程度，一般来说，死亡 在所难免。
1.3.2 无安全气囊，前乘员未系安全带 无安全气囊， 时的碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，千册患处造成 下肢骨折外，面部受严重损害，胸部损伤相对小些，但 头部的损伤导致成员的死亡。
专用CPU
监测汽车纵向减速度 是否达到设定阈值。
信号处理电路
对传感器检测的信号 进行整形和滤波处 理。
备用电源 稳压保护电路
保护SRS系统中的电 子元件因电压过高 而烧坏
• 3.3.1 气囊 • 气囊用聚酰胺组织 （如尼龙）制成， 内涂有聚氯丁二烯， 用以密闭气体。 • 未打开时，像降落 伞一样折叠成包。 • 气囊后有两个或四 个孔，用于排气。
1.3.4 有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰 有安全气囊， 撞情形
二、安全气囊系统的分类和组成
2.1 安全气囊系统的分类 • 按控制方式分类：可分为机械式和电子控 制式； • 按碰撞传感器的形式分类：可分为机械式， 机械电子式，电子控制式； • 按传感器的数量分类，可分为多传感器和 单 传感器； • 按安全气囊分类，可分为压缩气体式，烟
气囊组件
• a、防止安 全气囊误引 爆机构 短路片
气囊组件
b、电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接 可靠，常用于前碰撞传 感器。 有一个诊断销，和两个诊 断端子，连接器正常连 接时，诊断销与前碰撞 传感器中的常开触点并 联。
气囊组件
c、连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位，其连接器都采用。用于锁定连接器 的插头与插座，防止连接器脱开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主 锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副 锁双重锁定时，防止连接器插头与插座分开。
传感器
滚球式传感器结构及原理
传感器
偏心锤式传感器的结构与原理
传感器
传感器
• 水银开关 式碰撞传 感器
气囊组件
由气体发生器、点火器、 由气体发生器、点火器、气 饰盖和底板等组成。 囊、饰盖和底板等组成。
驾驶员侧气囊组件位于方向盘 中心处， 中心处，乘客侧气囊组件位于 仪表板右侧杂货箱上方
气囊组件
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10 万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害 最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。 但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时， 安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释 SRS—Supplemental Restraint System 主动、被动安全系统；一、二次碰撞。
2.2 安全气囊系统的组成
三、安全气囊系统控制部件的结构原 理
• 3.1 • 3.2 • 3.3 • 3.4 • 3.5 碰撞传感器 安全气囊系统电控单元 气囊组件 SRS指示灯（指示SRS功能是否正常） 防止误爆与线路连接诊断机构
3.1 碰撞传感器
碰撞传感器
（按结构分类）
机电结合式
水银开关式
3.3 安全气囊组件
3.3.2 气体发生器
1. 气体发生 器又成为 充气器， 用专用螺 栓与螺母 固定在转 向盘的气 囊支架上。 2. 充气剂普 遍采用叠 氮化钠片 状合剂。
3.3.3 点火器
气囊点火器外包铝箔，安装在气体发生 器内部中央位置，结构如图。 点火器的功用是：当SRS ECU发出点火 指令使电热丝电路接通时，电热丝迅速 红热引爆引药，炸药瞬间爆炸产生热量， 药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒， 使充气剂（叠氮化钠）受热分解释放氮 气冲入气囊。
点火器示意图
四、安全气囊系统的工作原理
• 4.1安全气囊系统控制原理 • 4.2安全气囊动作过程 • 4.3安全气囊的有效范围 • 4.4减速度阈值的设定
4.1 安全气囊系统控制原
理
4.2 安全气囊动作过程
单位：ms
碰撞 经历时间 0 10 40 60 110 120
气囊动作 状态
遭受 碰撞
• 1、气体发生器
• 作用是在有效的时间内产生 气体，使气囊张开。 • 气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气 囊。在点火器引爆 点火器引爆点火剂瞬间，点火剂会产生 点火器引爆 大量热量，叠氮化钠药片受热立即分解，产生 氮气并从充气孔充入气囊。虽然氮气是无毒气 体，但是叠化氮钠的副产品有少量的氢氧化钠 和碳酸氢钠（白色粉末）。这些物质是有害的， 因此在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通 风并采取防护措施。
4.4 减速度阈值的设定
五、安全气囊的发展
• 价廉、无毒的气体发生器并降低对环境的污 染； • 智能化的感应系统以及电子控制系统； • 通用性以及对环境的适应性； • 避免气囊带来的附加伤害； • 先进的数字模拟与设计技术。 • 安全气囊的智能化。 • 它通过增加传感器，探测乘员是儿童还是 成人，以及坐姿及安全带状况，然后经计 算机分析，合理控制安全气囊展开的时间 和强度，以减少安全气囊对人员的意外伤 害。这种智能安全气囊已在 GM、丰田和福
气囊工作原理
气囊工作原理
• 点火器引爆气 囊的条件是前 碰撞传感器与 安全气囊ECU 安全气囊ECU 内的安全传感 器必须同时接 通。
• 当汽车车速低于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较小，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为不引爆安全气囊， 只引爆安全带收紧器的点火器。与此同时，向左、右安 全带点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和 乘客受伤。 • 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和 顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
三、汽车对安全气囊的要求
• 可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年 • 安全可靠 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别 • 灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开 • 有防误爆功能 减速度过过低，轻微碰撞不能引爆 有自动诊断功能 • 电控安全气囊要有备用电源
基本内容
• 1、安全气囊系统的功用 • 2、安全气囊系统的分类和组成 • 3、安全气囊系统控制部件的结构原 理 • 4、安全气囊系统的工作原理 • 5、安全气囊的发展和研究
一、安全气囊系统的功用
• 1.1 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车 或汽车与障碍物之间的碰撞成为一次 碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧 变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力 的作用向前运动，并与车内的转向盘、 挡风玻璃或仪表台发生碰撞，这种碰 撞成为二次碰撞。
1.3.3 无安全气囊，驾驶员系上安 无安全气囊， 全带时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，驾驶员头部受伤 较重，胸部由于被安全带约束，可产生近10000N的力，造 成胸骨和肋骨的骨折。
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，向前快速运动的人体充分 与安全气囊作用，释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N， 转向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人 体头部和胸部同驾驶室前部结构（如风挡、转向盘）隔开。避免了 头部和胸部的原种损伤。
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 110 ms SRS 的动作 状态 人体复位 恢复视野 危害解除 车速为零
120 ms
五 安全气囊系统的组成及工作原理
组成： 有传感器、 气囊组件及 安全气囊 ECU等组成。
传感器
碰撞传感器：检测汽车碰撞强度的信号， 并将信号输入给安全气囊ECU，安装于汽 车前部的碰撞传感器叫前碰撞传感器；安 装于安全气囊ECU内部的碰撞传感器叫中 央传感器。 安全传感器：安全传感器也叫做保险传感 器，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下 发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊 ECU内部，通常有两个安全传感器。
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 0 ms 10ms SRS 的动作 状态 遭受碰撞 点火引爆 开始充气
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 40 ms SRS 的动作 状态 气囊充满 人体前移
四、安全气囊动作过程
碰撞后 经历的 时间 60 ms SRS 的动作 状态 排气节流 吸收动能
• 1.2 安装气囊系统SRS的功用：当汽
车遭受碰撞导致减速度急剧变化时， 气囊迅速膨胀，在驾驶员或乘员与车 内构件之间铺垫一个气垫，利用气囊 排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性 力产生的动能，从而减轻人体遭受伤 害的程度。
• 1.3 安全气囊在汽车发生碰撞事故时，
对人体的保护如图：
1.3.1 无安全气囊，驾驶员未系安全带 无安全气囊， 时的碰撞情形
电子式
滚球式
滚轴式 偏心锤式
压阻效应式
压电效应式
3.1.1 滚球式碰撞传感器
3.1.2 滚轴式碰撞传感器
3.1.3 偏心锤式碰撞传感器
偏心锤式碰撞传感器工作原理
3.1.4 水银开关式碰撞传感器
3.2 安全气囊系统电控单
元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件，其安装位置依车型而异。 • 例如：Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有：专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
气囊组件
2、点火器电阻 丰田为：200Ω 别克为：3~4 Ω
气囊组件
3、气囊
驾驶员侧的气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机 硅制成。橡胶涂层起密封和保护作用，气囊背 面有2个泄气孔。乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙 布本身的孔隙泄气。
4、安全气囊SRS指示灯 安全气囊SRS指示灯 SRS
SRS指示灯位于仪表板上，按通点火开关时，诊断 单元对系统进行自检，若点亮6s后熄灭，表示 安全气囊系统正常；若6s后SRS指示灯依然闪烁 或一直不熄灭，表示安全气囊系统有故障，提 示驾驶员应进行维修。
点火引爆 气囊充满 排气节流 人体复位 危害解除 开始充气 人体前移 吸收动能 恢复视野 车速为零
在40ms内，安全气囊打开的过程， 人体还没有前移
安全气囊动作过程
• 在下列情况下，正面气囊不会引爆充气 • 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30º角时； • 汽车遭受横向碰撞； • 汽车遭受后方碰撞； • 汽车发生绕纵向轴线侧翻； • 纵向减速度未达到设定阈值； • 所有传感器都未接通或SRS ECU 内部的防护传感器未接通； • 汽车正常行驶、正常制动或 在路面不平的道路条件下行使。
4.3 安全气囊的有效范围
• 减速度阈值根据安全气囊系统的性能 设定，不同车型SRS的减速度与之不尽 相同。 • 在美国，因为不佩带座椅安全带，气 囊体积大、充气时间长，所以SRS应在 较低的减速度阈值时引爆。20Km/h • 在日本和欧洲，佩戴座椅安全带，气 囊体积小，充气时间短，所以设定的 减速度阈值较高。30Km/h
气囊组件
5、安全气囊ECU 安全气囊ECU 由中央处理器CPU 只读存储器ROM 随机存储器RAM I/O接口 驱动器等电子电路组 成。 安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将 线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
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1.3.2 无安全气囊，前乘员未系安全带 无安全气囊， 时的碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时，千册患处造成 下肢骨折外，面部受严重损害，胸部损伤相对小些，但 头部的损伤导致成员的死亡。
专用CPU
监测汽车纵向减速度 是否达到设定阈值。
信号处理电路
对传感器检测的信号 进行整形和滤波处 理。
备用电源 稳压保护电路
保护SRS系统中的电 子元件因电压过高 而烧坏
• 3.3.1 气囊 • 气囊用聚酰胺组织 （如尼龙）制成， 内涂有聚氯丁二烯， 用以密闭气体。 • 未打开时，像降落 伞一样折叠成包。 • 气囊后有两个或四 个孔，用于排气。
1.3.4 有安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰 有安全气囊， 撞情形
二、安全气囊系统的分类和组成
2.1 安全气囊系统的分类 • 按控制方式分类：可分为机械式和电子控 制式； • 按碰撞传感器的形式分类：可分为机械式， 机械电子式，电子控制式； • 按传感器的数量分类，可分为多传感器和 单 传感器； • 按安全气囊分类，可分为压缩气体式，烟
气囊组件
• a、防止安 全气囊误引 爆机构 短路片
气囊组件
b、电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接 可靠，常用于前碰撞传 感器。 有一个诊断销，和两个诊 断端子，连接器正常连 接时，诊断销与前碰撞 传感器中的常开触点并 联。
气囊组件
c、连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位，其连接器都采用。用于锁定连接器 的插头与插座，防止连接器脱开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主 锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副 锁双重锁定时，防止连接器插头与插座分开。
传感器
滚球式传感器结构及原理
传感器
偏心锤式传感器的结构与原理
传感器
传感器
• 水银开关 式碰撞传 感器
气囊组件
由气体发生器、点火器、 由气体发生器、点火器、气 饰盖和底板等组成。 囊、饰盖和底板等组成。
驾驶员侧气囊组件位于方向盘 中心处， 中心处，乘客侧气囊组件位于 仪表板右侧杂货箱上方
气囊组件