解读昆山城市交通体系

S1线建设时间
一阶段 二阶段
与上海11号线连接
2012
2014
全线贯通
2018
当前，区域交通一体化已初步实现
三环体系，轨道交通
实现交通运输服务转型升级， 成为融入上海、对接台湾、连接苏锡常的现代化大城市。
Thank you ! End
苏州绕城高速
“十二五”现代化城市交通体系
三环四轨五高六站
三环 四轨 五高
内环主干路体系和中环、外环两个城市快速路体系； 京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁铁路和轨道交通S1线； 沪宁高速、上海绕城高速、苏州绕城高速、苏昆太高速和苏沪高速；
阳澄湖站 沪宁铁路站 城北汽车客运站
苏昆太高速
上海绕城高速 昆山南站 花桥站
六站
汽车客运中心站
两个汽车客运站：汽车客运中心站、城北汽车客运站； 四个铁路站：昆山南站、花桥站、阳澄湖站、沪宁铁路站；
区域交通一体化已初步实现；
苏沪高速
汽车客运中心站
总建筑面积近30000㎡，日均流量在1.5万 人以上，高峰日达6万人左右； 次设计；
汽车客运北站
总建筑面积57050㎡，以日均流量1.5万人
东至：黄浦江路； 西至：江浦路; 南至： G312； 北至：富士康路；
西城大道
白马泾路 江浦路
外环城市快速路体系：建设年限2011-2016
东至：东城大道； 西至：西城大道； 南至：机场路； 北至：城北路；
S339
G312
中环城市快速路体系
形式
总长度44.2公里，围合面积为78公里，主道高架式布设，双向 六车道，设计时速80km/h，辅道采用地面形式，双向六车道设 计时速50km/h，
“十二五”现代化城市交通体系
以“三环四轨五高六站”城市交通体系为支撑
完善路网系统，发展综合交通运输体系， 发展轨道交通，发挥大运量快捷化优势。
“十二五”现代化城市交通体系
三环四轨五高六站
三环 四轨 五高 六站
内环主干路体系和中环、外环两个城市快速路体系； 京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁铁路和轨道交通S1线； 沪宁高速、上海绕城高速、苏州绕城高速、苏昆太高速和苏沪高速； 两个汽车客运站：汽车客运中心站、城北汽车客运站； 四个铁路站：昆山南站、花桥站、阳澄湖站、沪宁铁路站；
两个汽车客运站：汽车客运中心站、城北汽车客运站； 四个铁路站：昆山南站、花桥站、阳澄湖站、沪宁铁 路站；
三环体系
内环主干路体系：已建
东至:长江路； 西至:白马泾路; 南至:朝阳路； 北至:马鞍山路-昆太路；
中环 城北路 外环 富士康路 马鞍山路-昆太路 内环 朝阳路 长江路 黄浦江路 东城大道
中环城市快速路体系：建设年限2011-2014
黄浦江路 江浦路
机场路
全互通
一级互通4个，分别为高新区立交、陆家立交、周市立交、长江 路立交(远期预留)，二级互通1个，为中华园路互通；
菱形互通
12.5组菱形立交，其中动线4组，南线3组，细线2.5组，北线3 组
G312
轨道交通
远期规划：S1线、S3、S2b线和K1线
S1:自苏州工业园区引出，至花桥国际商务城服务外包区后，在墨
解读昆山城市交通体系
城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系， 城市活动必然要产生交通, 正是交通系统的存在支撑和影响着城市土地利用及其相关的活动。
在长三角区域一体化和城市转型发展的新形势下， 昆山提出“大城市、现代化、可持续”总体目标， 构建现代化的综合交通运输体系，实现以交通现代化引领城市发展。
玉路站与上海轨道交通11号线实现对接或换乘;
S3:自昆山新客运中心出发向北，最后沿萧林路至太仓； S2b：自昆山同里引出，经过昆山市周庄镇、锦溪镇和淀山湖镇，
最后与上海轨道交通20号线对接；
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K1：北起昆山市巴城，在城际铁路阳澄湖站与轨道交通S1线换
乘，在张浦副中心与S3线的延伸线换乘，花桥国际商务城，并与 S1线换乘； S1
昆山高铁站
每天165班次通往全国各地，推进长三角一 小时生活圈； 苏州绕城高速
“十二五”现代化城市交通体系
三环
内环主干路体系和中环、外环两个城市快速路体系；
轨道交通S1线；
一轨
五高
沪宁高速、上海绕城高速、苏州绕城高速、苏昆太高 速和苏沪高速；
“三环四轨五高六站” 城市交通体系为支撑
三轨 六站
京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁铁路