西宁市交通网络分析

西宁市交通网络分析

一、西宁市交通网络特征及现状

西宁市是青海省交通中心，公路以西寧为中心，依托国道和省道呈放射状辐射全省6州1地并有通往邻近省区的国道和省道，每天有数百辆客运班车从西宁开往省内外，从表1中看出，西宁公路客运量从1990年的8.1433×106人次增加到2021年的3.192×107人次。从表2中看出西宁公路货运量从1990年的2.6727×106吨增加到2021年的2.336×107吨。2021年以来，由于加强对旧有公路技术的改造的同时又增加了公路里程，公路的客运量和货运量都有了较大幅度的上升。至2021年其客运量已占总客运量的91.8%，而货运量已占总货运量的87.5%。从上述统计资料中看出全市80%多的货物和90%多旅客运输任务是由公路运输完成的，西宁运输任务主要由公路网承担，公路运输在西宁市经济建设中的重要性是显而易见的。

西宁是兰青、青藏铁路交汇处，铁路四通八达，有直达北京、上海、西安、青岛、兰州、格尔木、拉萨等地的列车，省内有支线通往大通、柴达木、茶卡等地。从表1，表2中可以看出，西宁的客运和货运：铁路运输仅次于公路运输，因此，可以说铁路运输在货物周转量及旅客运输中仍居重要地位。目前，其主要的铁路线有兰青铁路（兰州——西宁）、青藏铁路（西宁——拉萨）。

二、西宁市交通网络存在的主要问题及分析

1、运输组合方式不合理，技术装备水平较低

资源丰富，土地辽阔的青海，铁路运输应发挥主要作用。时至今日，作为青海门户的西宁，铁路承担货运量仅占12.5%，客运量仅占8.2%，而长途运输主要仍由公路承担，这导致兰青，青藏铁路长期运力不足，同样由于恶劣的环境，使公路运输也面临着成本高，效益低的问题。同时，技术装备水平较低，运输效率有待提高，目前西宁交通运输的技术装备水平与发达地区有较大差距。

2、铁路密度小，等级低，病害多，通行能力差

铁路只有一条东西向的干线，至2021年7月1日，青藏铁路全线贯通，成为青海省东西部之间的交通大动脉，西宁的铁路运输才稍有好转。但铁路设计标准仅为二级，设计能力低，设施老化且也没有与相邻地区及省区形成闭环网络，原设计运货能力有限，加上改造，扩建资金不足，运输功能单一，成本高，限制了青藏铁路运输功能的充分发挥，使柴达木盆地原盐、钾肥、铅锌矿等无法运出去，铁路运输滞后成为开发柴达木的瓶颈。

3、公路运输质量差，等级低，路况差，交通通达性差

近年来，西大、西塔等高速公路的建成虽然结束了西宁没有高等级公路的历史，但高等级公路所占比重仍然很低，等外公路所占比重较大。公路网大都呈树枝状分布，出现大多县只有一个出入口，县际之间往往绕行才能通达，且存在较多的断头路。县域路网通达程度低，覆盖面小，县至乡，乡村公路几乎是等外公路。

4、民用航空运输起步晚，基础薄弱

西宁机场于1991年底建成通航，但由于机场设计标准低，不能适应青海省经济发展的新形势。青海铁路、公路基础设施比较落后，要开发青海必须要发展快速的航空运输业，但至今还没有支线机场，航空运输网络格局还未形成，是制约青海对外开放的因素之一。

5、交通网骨架简单，影响通行

西宁交通网以西宁为中心，呈放射状辐射各地，正因为无环状立体的交通体系，造成以西宁市为中心的周边地区将人流、物流引入市中心。特别是近年来，随着迅速增加的过货量及客运量，如果不尽快疏通各县域之间的交通道路，西宁市中心人流、物流的汇集终会造成交通拥堵。

三、西宁市交通网布局的对策和建议

1、构建铁路骨架运输网，加大铁路在货运周转量的比例：

青海地处西部，资源开采及相关产业是青海省的优势产业，货物运输平均距离长，对铁路依赖性大。西宁作为青海的交通中心，更应

该加快实现西宁与青海各地区及与周边省区铁路网的连通，加大铁路运输中转能力，改变西宁经济发展中公路运输货运周转量所占比例过大，费用过高的问题。因此，除了现有的兰青线和青藏铁路外，为了沟通同周边省区之间的铁路运输网络，还应修建如下铁路线：西（宁）成（都）铁路：

起自西宁，经平安、化隆、循化等县，进入甘肃省南部，经临夏、岷县，康县与宝成线的阳平关接轨南达成都，是连接祖国大西北与大西南的一条重要通道，对改善我国西部地区铁路网布局，增强青海乃至西部地区对外通道的灵活性，促进青、甘、川三省经济联合，巩固国防，加强民族团结等方面都有十分重要的作用。

西（宁）张（掖）铁路：

南起西宁，经大通、门源，翻越祁连山地进入河西走廊，在兰新线太平堡车站接轨后西抵张掖，使河西走廊经济带与西宁乃至整个青海东部经济带连为一体，加速两地区经济发展的步伐，对改善我国西部铁路网布局，并调节兰新、兰青线的旅客容量均有一定作用。

青康铁路：

沿青康公路，抵达玉树州府结古，这条铁路线建成，沟通西部与南部牧区之间的联系，对促进青南高原经济发展有重要意义。第二期工程从结古经囊谦抵达西藏昌都，西藏境内沿雅鲁藏布江谷地建成拉萨与昌都之间的铁路。青藏高原上四大城市西宁、格尔木、拉萨和昌都连在一起，高原内部形成一个“口”字型铁路闭合线路，对西宁经济、文化的发展意义重大。

2、公路运输的特殊地位不容忽视：

西宁市是青海省经济建设重心区，集中分布有盐化工、建材工业、炼制、冶金、机械、纺织、食品、化工及绿洲农业和畜牧业，公路网方面充分利用公路运输的通达性好的优势，实现各地区的贯通，在人口与经济发展集中区应以提高公路等级建设为主，实现西宁至各州府二级公路，州至县三级公路标准，从而实现公路远距离运输。

3、加快西宁以公路运输为主同其它运输方式的有机结合，促进

地区经济协调发展：

要发展经济必须要走区域运输方式的整合的途径，充分发挥综合运输网的地域优势作用，要因地制宜，加大其它运输方式建设，减少由于公路单一运输方式在高原多边气候条件下的局限性，同时重点做好不同运输方式在衔接点上功能明确，布局合理，规模适度，保证各衔接点协调运作和运输过程的高效、连续。

4、加强管道建设：

柴达木盆地石油、天然气矿产资源丰富，管道是石油、天然气输送最佳的运输方式。现已建成的格拉成品油输油管道、花格原油管道、涩北——格尔木、南八仙——敦煌、南翼山——花土沟之间输油管线，对本省乃至西部大开发起到重要作用，特别是涩——宁——兰输气管道的建成，给西宁、兰州这两大省会城市提供了清洁的能源，缓解和改善了西宁、兰州这两大省会城市大气污染的严重局面，对促进沿线经济建设和生态环境保护有重要意义。今后考虑建设格尔木至拉萨的输气管道，这对位于青藏高原腹地严重缺乏能源的西藏经济发展，提高广大人民群众的生产生活水平，巩固边防稳定都有重要意义。

总之，通过合理加快西宁运输网建设，积极发挥西宁交通运输的特点和优点，充分利用西宁经济发展中的有利条件，让交通运输网的建设跟上西宁经济发展的步伐，从而带动整个青海省经济的发展。