CDMss50-1200移动模架造桥机

▪ 方案三：节段拼装（二），以军用梁为主要承重构 件，经设计检算进行局部加强，分节段现场预制梁位 拼装就位。
移动模架设计方案的选择
➢ 方案选择的原则
▪ 满足设计及使用要求
辽河特大桥梁重较大，造桥施工技术和施工工艺应符合箱梁的设计 技术要求。
▪ 技术先进适用
所确定的造桥机方案，其配套的施工技术除满足箱梁设计的技术要 求，还应具有一定的先进性，在同类型铁路桥梁施工中具有较广泛 的推广前景。
研
验，两种结果符合较好。根据计算结果和
究
专家的意见，设计组修改完成了个部分的
过
程
结果设计工作。
任
2004年5月20日长大公司组织有关钢
务
结构方面的专家对移动模架设计及加工
来
图进行了审核，并获得通过。设计组经
源
过近一年多的研究设计，开发了适用于
与
湛江海湾大桥施工的“CDMss50/1200移
研
动模架”，并于2005年7月13日完成了第
与 经初步计算、比较、设计、验算、修改
研 设计等过程，于2004年1月20日完成了总
究 体方案设计，并通过了长大公司组织的
过 专家审核。
程
任
总体方案通过审查之后，设计组在华
务
南理工大学周颖博士后的指导下，对模架
来
整体和托架建立了计算分析模型，进行了
源
仿真模型的结构计算和稳定性分析，并与
与
传统的经典力学计算结果进行了对比、校
国内外现状
使用移动模架施工在国内最早应用在公路桥梁上， 1990年修建的福建厦门高集海峡大桥的45m跨预应力混凝 土箱形连续梁 ，由原联邦德国PZ公司研制并由瑞士一家 公司提供； 1999年由郑州大方桥梁机械有限公司研制的 DZ42/1000型移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工 42m跨连续曲线梁获得成功。
三、研究成果
（一）研究的主要内容及解决的关键技术
（二）移动模架设计方案的选择
（三）移动模架主要技术性能参数的确定
（四）移动模架设计
（五）移动模架使用说明书
（六）配套施工技术与施工工艺
（七）产品标准化评定
（八）移动模架的试验与检验
（九）应用效果
（十）自我总结
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研究的主要内容 及解决关键技术
▪ 梁重：箱梁为薄壁连续梁，
50m梁重1200t，两幅箱梁间距 离只有2cm。
▪ 墩帽比梁底略宽，远窄于上盖 板，对支垫于墩顶的架梁设备 是一个限制。
移动模架设计方案的选择
➢方案论证时提出了三个方案
▪ 方案一：模注法，自行设计整体桁架和配套模板， 进行整孔模注现浇；
▪ 方案二：节段拼装法（一），全新设计桁架体系。 自行设计整体桁架式造桥机，分节段现场预制梁位拼 装就位；
任
为了积累在大江、海湾上采用
务
来
新技术、新设备进行预应力混凝土
源
箱梁施工的经验，本桥设计时提出
与 水中引桥50m箱梁采用移动模架进行
研 施工的方案，采用此方案对推动我
究
省的桥梁施工技术进步具有明显的
过
程
意义。
任
长大公司根据设计文件的要求，为
务
了填补广东省在设计、使用移动模架进行
来
源
桥梁施工这一工法的空白，为未来在全省
国内外现状
2000年南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工使用 挪威NRS公司研制开发的移动模架，箱梁形式有48m、50m、 55m双箱单室等截面预应力混凝土连续梁，30m等截面和50m 变截面PC连续箱形梁；2003年上海城建在东海大桥海陆连接 的浅海段亦引进挪威NRS公司研制并经武汉桥机厂改进的两套 移动模架，用于50m跨预应力混凝土箱形连续梁施工。
移动模架设计方案的选择
➢ 方案选择的原则
▪ 安全可靠
辽河特大桥跨度较大、梁较重、造价高、施工难度大， 在施工中保证设备的安全可靠是先行条件。
▪ 经济合理
所确定的方案造价要尽量做到经济合理，确定方案时， 尽量采用制式器材，降低设备造价。
移动模架设计方案的选择
➢ 方案选择的原则
▪ 对施工环境干扰少
高速铁路施工多通过经济发达城市及地区，并跨越河流、 公路、铁路及其他障碍物。这就要求造桥机要具备较强 的跨越能力，尽量减少对其他设施的干扰。
国内外现状
在铁路桥梁施工方面，1992年，铁道建筑研究设计院主持研制的 ZQJ32/56型移动模架为我国使用移动模架建造铁路预应力混凝土箱 形梁开创了先例，先后应用在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥、包 兰复线三盛公黄河特大桥、南昆铁路的白水河1号大桥、打梗大桥、 神延铁路秃尾河特大桥、内昆铁路老煤洞特大桥、石长铁路湘江大 桥等。2000年，在高速铁路方面，中铁大桥局在秦沈客运专线小凌 河大桥上采用MZ32移动模架建造了32m跨双线单箱预应力混凝土梁。 （返回目录）
究
一孔箱梁的浇注任务，标志该移动模架
过
程
的成功应用。
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二、国内外现状
国内外现状
移动模架架造桥技术是在墩顶原位完成该 孔箱梁混凝土浇注并施预应力后，再将整个移 动模架推移至下一孔，如此重复推移移动模架， 逐孔浇注直至全部桥孔施工完成，其核心设备 是移动模架造桥机。
国内外现状
造桥工法于1959年由联邦德国首先开发，并在 卡特克哈克修建了13孔40米的连续梁。这项技术很快 推广到法国、日本、美国、瑞士等国家，到1982年， 日本已用造桥法修建桥梁27座，其中包括公路桥梁17 座，跨长30～ 50米，大部分为预应力砼箱型梁。
与
乃至全国的特大桥工程积累经验，决定自
研
行组织研制CDMss50/1200移动模架，成
究
立设计组，并于2005年3月28日申请广东
过
程
省交通厅科技立项，获得批准。
任
设计组在消化、吸收国内外移动模
务 架技术及施工工艺的基础上，在经过广
来 源
泛调查和研究的基础上，着眼于湛江海 湾大桥双幅箱梁，并考虑到今后类似桥 梁的梁型技术设计，几经方案优化，历
研究的主要内容
➢ 选择移动模架的结构形式、确定其主要技术性能参 数
➢ 分析和确定移动模架使用过程中的受力模型 ➢ 设计和开发移动模架墩上支撑及托架安装技术 ➢ 研究后支点悬挂恒载控制技术 ➢ 研究与移动模架配套的施工技术与施工工艺 ➢ 研究移动模架的试验技术
解决的关键技术
➢移动模架的结构形式与力学分析
➢移动模架的移行过孔
➢移动模架的支撑及托架安装
➢后支点悬挂恒载控制
➢全液压内模小车、横隔梁后浇及临时支座
➢移动模架拼装
➢移动模架试验
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移动模架设计 方案的选择
移动模架设计方案的选择Байду номын сангаас
➢ 湛江海湾大桥引桥特点 ▪ 墩高：桥墩为空腹薄壁高墩，
墩身高度从19.2m～52.2m不等， 壁厚仅为50cm。