第四节交通运输对地理环境的影响

北 方
多呈团块状，形 态比较规则，道
路呈棋盘式
形成原因 地形平坦开阔
南 方
沿河道、铁路、 公路分布，多呈
带状布局
河网密度较大，用水和 交通方便。铁路、公路 的兴建使聚落多沿铁路
线和公路线发展
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动
图中四大文明古国是哪些? 古代的城市主要诞生在哪里?
1.世界上的大河两岸，常常分布着大大 小小的城市。
2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发 展起来的。
3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁 路线、公路线发展。
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 读“武汉的交通线路图”，说明武汉
空间布局特点。
二、交通运输与城镇的分布
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 印度主要城市的分布有何特征？
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动
美国三大城市带的城市分布有 何显著特征？
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
温 •• 聚1落聚是落指的人概类念从事生产和生活活动
故 知
• 而2聚聚居落的的场类所型。 •• 按城3照市影聚和响落乡聚的村落性两分质大布和类的规 型因模 。素，可以分为
新
•
聚落的形成和发展受到地形、气候、 河流等因素的影响。地形因素的作
用尤为突出。
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
思考： 商业网点的密度是不是越密越好？
不是，需要因地而异，山区人口 稀少，不宜过密。
交通运输与聚落
三、交通运输与商业网点布局
(3)商业网点的组织形式
人口密集，交 通方便的地区
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相当规模的固定形式 如商业街、商业小区
交通运输与城镇分布
普通高中地理课程标准实验教科书 湘教版《地理Ⅱ》第三章
第四节
交通运输布局及其对 区域发展的影响
南通市高中地理课程课件制作组
第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响
一、交通运输与聚落 二、交通运输与城镇分布 三、交通运输与商业网点布局
一、交通运输与聚落
(一)交通运输与聚落的形成
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
(3)组织形式
商业街和商业小区
以市场最优为原则，建立在城市的几 何中心处，如西安的主要商业街分布在 市中心；
以交通最优为原则，建立在市区环路 边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建 在沈大高速公路边上的西柳服装市场， 吸引了各地服装商来这里经营。
商业小区建在居民住宅区内。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
• 上述案例说明：一个地区 交通运输条件的变化，会 给这个地区城市的布局和 发展带来很大影响。
活动 比较武汉市城市区位形态的变化
二、交通运输与城镇的分布
京
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
探究（阅读教材P80材料）
沪 线
因此，“交通便利的地方有利 于聚落的形成与发展”。
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落空间布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动: 我国南方和北方聚落形态各有 什么特征?简要分析其原因。
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
地 区
聚落形态
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
三、交通运输与商业网点布局
3.商业网点 (1)概念 若干个商店组成商业网点
(2)形成
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
山区的商业网点示意
平原的商业网点示意
活动 读图分析，图中两个商业网点形成
的原因是什么？密度为什么不同？
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 读我国南方部分区域图，探讨： 1.内河运输与聚落的形成的关系及其原因 2.黄河入海口没有形成大城市的原因
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
一、交通运输与聚落
思考:
以上海为例，分析交通运输与聚落的形 成之间有什么样的关系？
上海位于长江入海口，又有京沪、 沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的 商贸活动使其发展成为我国最大的城 市、最大的商业中心。
交通运输与 商业网点布局
人口稀少，交 通不便的地区
电子计算机等 新技术的应用
更多采用流动形式 如货郎担、大篷车
组织形式发生了变化 如网上购物、自动售 货机
交通运输与聚落
三、交通运输与商业网点布局
1.扬州兴衰的原因 2.交通运输与城镇分布关系
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
1.商业 2.商业中心 3.商业网点
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
1.商业
商业是专门从事商品的收购、销售、调 运和储存的行业。
交通运输与城镇分布
储存、调运
交通运输与 商业网点布局
交通运输与 商业网点布局
活动
长江三角洲城市的分布有何显著特征？
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
活动 读“我国城市与陆地交通分布图”，分
析交通运输与聚落布局的关系。
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
通过以上分析可以得出以下结论：
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
三、交通运输与商业网点布局
(2)形成 原因：
商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心 自发形成的。
条件： 一是在它的周围要有一个比较稳定 的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便 于商品的集散。
三、交通运输与商业网点布局
收购
购销时空矛盾的缓冲器 销售
商业活动的前提
商业活动的终结
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
三、交通运输与商业网点布局
2.商业中心： （1）概念
人们从事商业活动，都要在一 定的地点、一定的场合进行。某个 地点进行商业活动的人多了，商品 交换的数量、品种多了，就逐渐发 展成为市场，成为商业中心