关于南京港的股票分析

关于南京港的股票分析

股票编号：002040

物流一班施贺文1130130140 一．南京港[002040]的公司概况

公司简介南京港

股票代码002040

总股本24587.2000万股

流通股24587.2000万股

发行日期2005-03-11

上市日期2005-03-25

所属行业水上运输业

所属地区江苏

所得税率25.0000%

公司地址江苏省南京市下关区江边路19号

经营范围许可经营项目：从事港口经营许可证许可业务；一般经营项目：原油、成品油、液体化工产品的装卸，植物油及其他货物的装卸、仓储服务，场地租赁，自营和代理各类商品及技术的进出口业务。经政府有关部门批准并办理工商登记手续，公司可另开设业务发展所需的投资与经营项目，扩大经营范围。

主要产品

公司介绍公司是经国家经贸委国经贸企改[2001]898号文批准，由南京港务管理局作为主发起人，联合南京长江油运公司、中国外运江苏公司、中国石化集团九江石油化工总厂、中国石化集团武汉石油化工厂、中国南京外轮代理公司共同发起设立的股份有限公司，于2001年9月21日在江苏省工商行政管理局登记注册成立，注册登记号为3200001105329。

公司简介

南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞

争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。

南京港(集团)有限公司是南京港的主体，也是南京港最大的公共码头经营人，年货物吞吐量目前居长江港口企业第一位。南京港（集团）有限公司的前身是南京港务管理局。2003年10月港口下放、政企分开后，南京港务管理局的政府职能并入南京市交通局，企业部分更名为南京港口集团公司。 2010年12月，南京港口集团改制重组后，组建南京港（集团）有限公司。南京港集团现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。“十二五”期间，南京港集团将抓住国家发展长江水运、12.5米深水航道延伸至南京以及南京市建设长江国际航运物流中心，打造航运（空）与综合枢纽名城等重要战略机遇，积极打造物流资源整合平台、现代服务业发展平台、先进制造业集聚平台，全面建成“五大功能港”（即“长江集装箱运输中转港、长江铁矿石运输基本港、长江煤炭运输枢纽港、长江汽车滚装运输核心港和长江原油运输定点港”），将南京港建设成为长江现代化一流强港，为全面推进南京市率先基本实现现代化，并进一步促进区域和流域经济快速发展作出应有贡献。

二．基本分析

（一）.经济因素

1、我国经济持续向好，与航运相关市场增量的存在等因素仍然给公司经营发展带来机遇，尤其是宁波－舟山港成立后将成为上海国际航运中心的重要组成部分，成为我国重要的物流基地、临港工业基地和战略物资储运基地，由此给宁波地方海运业带来的近水楼台的优势将越来越明显。

2、随着世界经济中心开始向亚太地区转移，位于西太平洋海岸的我国的港口建设和海运业发展将势必将迎来新的机遇；由此可见，以港口、集装箱运输为题材的上市公司将获得有利的发展空间，公司就是其中之一。

3、公司已与在建或即将投产的一批电厂进行了广泛的接触和商谈，与部分电厂或货主达成由我公司承运电煤的意向，为公司主业的发展提供了空间。

4、公司除了在海运事业的发展外，还投资于现金流稳定的高速公路行业。2005年6月公司出资6.12亿元组建宁波海运明州高速公路有限公司(占51%)，参与建设宁波绕城高速公路，并将垄断宁波周围的高速公路项目。宁波绕城高速将每年为公司带来10%的收益，这对公司业绩的持续增长无疑是一个坚实的基础。

（二）.政府因素

我国正在酝酿海运税收优惠政策

行业的低迷期，或成为改革的最佳时机

据消息人士透露，面对航运业低迷状态，国务院日前做出批示，令发改委牵头成立小组对航运业进行研究，并将研究出台“海运发展战略”，以推动行业改革。

“目前行业处在低迷期，改革阻力可能会比较小，国家也希望利用这个机会，推动航运业的整体改革。”消息人士告诉中国证券报记者。

事实上，国际航运业运力过剩导致的运价大幅下跌，使国内航运企业面临严重亏损。据了解，金融危机前，中国对外贸大宗商品的强劲需求，拉动了国际干散货运价创出租金近20万美元一天的天价，但目前已降至6000美元以下。

在运价大幅下挫的情况下，中国远洋2011年全年净亏损达到104亿元，中海集运2011年全年净亏损达27亿元。

面对航运业的低迷状态，在今年一季度交通运输部新闻发布会上，新闻发言人何建中也曾表示，（交通运输部）要研究振兴航运业的政策，部里面也组织了专门的班子进行认真研究，争取能够尽快出台一些有利于航运企业健康发展的政策和措施。

据了解，今年3月底，发改委、交通运输部等部门组织召开“港航局长座谈会”，会议提出要推进国家出台海运业发展战略，包括完善扶持海运发展的相关财税政策，加快海运船队结构调整，大力发展现代高端航运服务业等内容。

但是对于业内期盼的“财政补贴”政策，此次会议并没有提及。“财政直接补贴的可能性比较小。”有业内专家指出，“因为目前航运业的亏损并不是像当年金融危机时是系统性风险造成的，而是行业内投资失误造成的。”

而财税方面的优惠政策，是目前国家有关部门正在争取的政策之一。

“目前国际航运企业的税赋比较低，主要缴纳增值税；我国航运企业的税负相对来讲要高一些，不仅缴纳增值税还有营业税等各项税费。交通运输部正在同国家有关部门沟通，希望能够争取到税收优惠政策，使国内航运企业的税赋跟国际航运企业的税赋持平。”消息人士告诉中国证券报记者。

此外，从此前交通运输部新闻发布会上透露出来的信息有望进一步得到明确，如指导航运企业加强风险的管控，特别是支持航运企业与一些大的货主签订风险共担的合同，降低揽货和市场风险；