南京港集团基本概况及发展规划36页PPT
5.2 南京港龙潭港区一期码头工程
5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。
是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。
（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。
工程投资概算为10.89亿元人民币。
南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。
码头泊位长910m，宽30m。
码头结构形式为高桩梁板式结构。
平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。
一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。
（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。
（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。
道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。
南京港企业文化手册
CORPORATE CULTURE MANUAL OF NANJING PORTCORPORATE CULTURE MANUAL OF NANJING PORT总经理致辞南京港企业文化体系架构南京港企业文化图腾南京港企业文化图腾内涵1、南京港使命2、南京港愿景3、核心价值观4、南京港精神5、经营理念6、管理理念7、人才理念8、服务理念9、安全理念123467788991010121213141516222840451、南京港员工行动宣言2、全体员工行为公约3、决策人员行为准则4、管理人员行为准则5、操作人员行为准则6、员工基本礼仪规范1、企业标志2、企业标志应用示例1、南京港集团企业文化建设管理制度2、南京港集团企业文化建设推进规划与实施纲要 （2013-2015年）目录CONTENTS企业文化是企业生存发展始终坚守的一种信念，是企业的灵魂。
一代又一代的南京港人，中流击水、激扬江海，承发展之任，尽社会之责，积淀了丰厚的文化底蕴，形成了优秀的企业文化。
正是凭借这股优秀的文化力量，南京港不断成长壮大，发展成为长江流域重要的国际性、多功能、江海型主枢纽港，为地区和流域经济社会发展作出了重要贡献。
21世纪，是竞争的时代。
21世纪的竞争，是文化的竞争。
南京港正处在战略转型的重要历史时期，我们本着继承和发展的宗旨，全面系统构建了南京港企业文化体系。
这是南京港发展历史的精粹，是全体员工集体智慧的结晶，也是全体员工共同的信念和精神追求，也终将成为南京港持续发展的不竭动力！企业文化，贵在践行。
推进企业文化建设，实施文化落地，就是要不断提高员工对南京港企业文化的认同度，实现员工价值取向与企业核心价值观融合统一；就是要大力弘扬“卓 · 越长江，共 · 赢大海”的南京港企业精神，引领员工朝着实现“长江魅力港口，员工幸福家园”的愿景目标不懈努力；就是要着力塑创南京港品牌，推进南京港品牌辐射力、影响力加速放大；就是要潜心推动管理创新，将企业文化建设纳入集团日常管理，为集团转型升级、跨越发展打造文化软实力。
南京gang
南京港简介及发展方向
一、港口简介
1、地理位置：南京港位于长江B类航道的终端，依托华东重镇南京市，是万吨
级船舶进入长江的最西端，成为长江中上游比较理想的货物中转枢纽。
南京港经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
2、交通条件：南京港位于我国南北交通大动脉的中部节点上，江苏省省会及铁
路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，铁路和公路交通四通八达，而且也是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。
加之鲁宁输油管道、禄口机场及水运，五种运输方式齐备，交通优势比周边港口明显得多。
3腹地经济优势：南京是我国重要的化工、电子和汽车制造业基地，周边地区又
是我国外贸加工业的基地，在产业布局上有着相对较大的优势。
腹地内电力、冶金行业的发展也非常迅速。
其中港口各货种的主要来源是：石油、煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石。
二、未来发展思考
（1）随着最近几年经济危机的影响钢铁产能过剩，以及国家管道运输的发展能
源运输在南京港口的地位有所下降。
但是随着沿海地区产业结构的调整，第二产业向内地的转移，内地对集装箱运输的需求变大，并且南京港依附整个长江流域。
发展集装箱运输
（2）
2010全年完成货物吞吐量1.06亿吨
2011全年完成货物吞吐量1.895亿吨，
2012全年完成货物吞吐量19197 万吨，集装箱吞吐量累计完成230 万标箱，2013年交通工作会议获悉，该市今年将加快多式联运发展，促进多种运输方式有机结合，提升港航物流发展能力，全年实现港口货物吞吐量2.37亿吨，其中长江港口2.22亿吨，集装箱吞吐量280万标箱。
世界港口简介PPT
谢谢观赏
港口介绍
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶 安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集 结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的 集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补 充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海 洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此， 人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
天津港
• 天津港地处渤海湾西端，位 于海河下游及其入海口处（地理 坐标为：东经117°42′05″、北 纬38°59′08″），是环渤海中与 华北、西北等内陆地区距离最短 的港口，是首都北京的海上门户， 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津 地区的重要水路交通枢纽，对外 交通十分发达，已形成了颇具规 模的立体交通集疏运体系。
秦皇岛港
• 秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、 华北之咽喉，是我国北方著名的天 然不冻港。这里海岸曲折、港阔水 深，风平浪静，泥沙淤积很少，万 吨货轮可自由出入。秦皇ห้องสมุดไป่ตู้港是世 界第一大能源输出港，是我国“北 煤南运”大通道的主枢纽港，担负 着我国南方“八省一市”的煤炭供 应，占全国沿海港口下水煤炭的 50%。
洛杉矶港
• 位于美国（全称：美利坚合众国 THE UNITED STATES OF AMERICA）西南部加利福尼亚 （CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德 罗（SAN PEDRO）湾的顶端。濒临 太平洋的东侧，是美国第二大集装箱 港。它是北美大陆桥的桥头堡之一， 是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁 路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥 头堡为费城（PHILADELPHIA）， 另一条铁路干线是南太平洋铁路，从 洛杉矾开始经过新奥尔良（NEW ORLEANS ）港向来延伸直至大西 洋岸的杰克逊维尔 （JACKSONVILLE）港。
南京港集团基本概况及发展规划(3)
%；集装箱263万TEU，占南京港港辖区98% 。 3、是南京市建设南京长江航运物流中心的核心载体和打造中国航运（空）与综合枢纽名
城的重要支撑，在南京市经济和区域经济发展中发挥重要作用。
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三、集团基本情况
（四）主要货种 4、集装箱
承接皖江经济带、长江中上游地区以及华东、华南沿海集装箱装卸、中转、拆装箱业务，近洋、内支 线、内贸、长江中转等各类航线63条，643班/月，2013年完成集装箱吞吐量263万TEU，同比增长17%。
21
三、集团基本情况
（五）业务发展情况 1、主营业务
5251
4946
4102
6040 5569 5780 6013 5307
4509 4352 4573 4614
5180
6082
6202
6238
3000
2000
1000
0 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年
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三、集团基本情况
（四）主要货种
1、煤炭 长江下游地区是我国煤炭输入主
要区域，其主要来源有津浦、陇海、 宁西铁路到煤，秦皇岛、京唐、天津 等北方港口的海进江煤炭。
近年来，南京港海进江煤炭增长 迅速，中转市场主要分布在长江下游 火力发电厂、冶金、水泥等能源消耗 行业。
2013年集团完成煤炭吞吐量1712 万吨。
南京港概况及发展规划
南京港(集团)有限公司
一、南京港概况
1、综合枢纽:水、公、铁、管、 空五种运输方式齐全。
港口知识ppt实用资料
上海港
上海港依江临海，以上海市为依托、长江 流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（ 包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装 转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外 ，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖 南、四川和重庆等省。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通， 通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网 可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环 球航线，处在世界海上航线边缘。
6
5 鹿特丹 43015.9 43342.40
0.76%
7
7 青岛 35000.0 37500.00
7.14%
8
10 大连 31135.7 33800.00
8.56%
了解上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000
50 40
0公7. . 里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处
长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇 目前港区主要分布在宁波镇海，北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。
作为世界著名港口， 年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年 完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20% 左右。作为世界著名港口， 年上海港货物、 集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界 协会纪录世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
了解宁波---舟山港
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及 宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟 山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布 的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前 港区主要分布在宁波镇海，北仑海岸，以及舟 山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水 航道进出。 年，宁波舟山港货物吞吐量亿吨 ，跃居世界第一，而集装箱吞吐量达到万TEU
中国主要沿海港口及其发展趋势ppt课件
河北省主要沿海港口
秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港
天津港
黄骅港
5
秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座
天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、
矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将
来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北
等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、
亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出
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展望未来，我国集装箱运输在近 期内仍将保持较高的发展速度。 但随着我国宏观经济政策和产业 结构的调整，以及集装箱运输市 场的进一步成熟，适箱货源的增 长将有所降低，港口集装箱吞吐 量增长速度将有所减缓。
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现代港口发展趋势
建设深水化 布局网络化 业务物流化 港城一体化 管理信息化
经营民营化
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我 国 主其 要发 沿展 海趋 港势 口 及
1
秦皇岛港 天津港
大连港
青岛港
苏州港 宁波-舟山港
上海港
防城港
广州港
厦门港 深圳港
我 国 主 要 沿 海 港 口
2
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
3
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运 远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港 口。港口自由水域346平方公里，陆地面积 10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货 滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨 级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香 港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航 线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是 目前世界上为数不多的亿吨大港之一。 2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装 箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工 程建设投资60亿元。
01-02港口基本概念 PPT课件
秦皇岛港 天津港
营口港
大连港 烟台港
港口？港区？码头？泊位？
日照港青岛港连云港港 Nhomakorabea南通港 南京港
镇江港
上海港
苏州港
宁波－舟山港
环渤海港口群 长江三角洲港口群
温州港 福州港
东南沿海港口群
防城港
广州港
厦门港 汕头港 深圳港
珠江三角洲港口群
珠海港 港江港 海口港
西南沿海港口群
港口？港区？码头？泊位？
港口？港区？码头？泊位？
9
10
天津 天津港港区平面
市区
东疆港区
岸域
码头
水域
规锦划州-港港口布总局体规划规、划港口图总体规划和港口港区规划
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三大区域-码头作业区、物流加工区、 港口综合配套服务区 五大功能-集装箱码头装卸、集装箱 物流加工、商务贸易、生活居住、休 闲旅游
设计-确定总体布置、工艺方案和建筑物结构型式
施 工 建 造 港 口 设 施
——Ernst G.F..Port planning and 第 development
一 章 绪 论
(二)港口的组成
水域：进港航道、锚泊地和港池。 陆域 ：供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的
陆地面积 。 港界:港口范围的边界线，由港口总体规划确定。
港界
是港口范围的边界线，一般利用海岛、岬角、海岸突出部分、 岸上显著建筑物或设置篱墙、灯标、灯桩、浮筒等作为标 志。由港口总体规划确定。
沉箱預制 與下水
杂货
原油 集装箱
干散货
管理-生产调度、设施维护
科研-利用原型测验、室内模型试验和数值模拟研究工程问题内在规律
困难的水上施工
第7章_港口规划设计
Statue of Liberty
是世界上港区面积最大的港口。整 个港区有140多条货、客运输线通往 世界各地，外贸进出口年货运量达 6000万吨。
比利时的安特卫普港
该港是欧洲第二大港口，是比利时的最大港 口，它横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里。 它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上 转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港 口”。
德国汉堡港
其他世界港口
是欧洲经济自由区的典型,被称为“通往世 界的门户”。2004年,汉堡港凭借总转运量1.15亿 吨、集装箱700万TEU的吞吐量,跻身于世界最大的 港口行列。 新加坡的新加坡港
法国的马赛港 英国的伦敦港 日本的神户港和横滨港
新加坡港：世界著名大港之一，是亚太地区重要的转口港，为 世界上最繁忙的商港、航运服务总汇，货物集散和仓储中心， 为国际航运枢纽。
前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周 转为目的； 后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待 机的目的。
堆场用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响 的货物。 货棚供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。
（3）道路和铁路
① 港区道路
供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路 相连接的港内通行道路。
港口概述 港口规划调查与分析 港址选择 港口总平面布置 码头平面设计 水域与外堤布置
第一节 港口概述
一、港口的作用及组成 二、港口分类 三、港口营运概要
港口是位于江河湖海沿岸，具有一定设施和
条件，供船舶进出、停泊、旅客上下、货物
装卸、生活物料供应等作业的地方。
港口承担着为为船舶提供作业设施，补给，
第七章第七章港口规划设计港口规划设计第一节第一节港口概述港口概述港口港口是位于江河湖海沿岸具有一定设施和是位于江河湖海沿岸具有一定设施和条件供船舶进出停泊旅客上下货物条件供船舶进出停泊旅客上下货物装卸生活物料供应等作业的地方
港口规划布局与水域设施培训讲义(58页,附图丰富)
距离的要求。 • （6）应充分考虑在波浪和潮流作用下航道的回淤问题。
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2、航道宽度
航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深 处两底边线之间的宽度。
航道有效宽度一般由航迹带宽度、船舶间富裕宽度以及船 舶与航道底边之间的富裕宽度等3部分组成。
船种 航速 富裕间距
杂货船 集装箱船
≤6
>6
0.50B 0.75B
散货船
≤6
>6
0.75B
B
油船或其他危险品船
≤6
>6 35
B
1.50B
3、航道水深
D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 • T——设计船型满载吃水 • Z0——船舶航行时船体引起的下沉值 • Z1——船行时龙骨下最小富裕深度 • Z2——波浪富裕水深；杂货船和集装箱船可不计，
1、经济和社会条件调查与分析 2、港口自然条件的调查与分析
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社会经济调查项目
分类
城 客货运输 市 主要企业 现 港口现状 况 主要问题
调查项目 公路、铁路、航空客运量，国内、国际货运量，各种运输工具运价 企业产值、原材料、成品运输量、流向，发展规划 设施能力、利用现况，客货吞吐量，船舶周转量，企业财务效益
油船和散货船取0.15m； • Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水； • Z4——备淤深度，根据两次挖泥间隔期的淤积量确
定，不宜小于0.4m。
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4、锚地
锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。 港外锚地、港内锚地： • 港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用 • 港内锚地供待泊或水上装卸作业使用
南京港——中国吞吐量最大的内河港口
水利史话收稿日期：2019-10-10南京港位于长江下游的江苏省南京市,距吴淞口347km,是中国吞吐量最大的内河港口。
南京港具有悠久的历史。
早在三国时就成为军港和商港，元代和明代时期是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
1882年,南京建成了第一座趸船式轮船码头。
中华人民共和国成立后,对南京港进行了改造与大规模扩建。
特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展。
1978年油港开业,南京港成为我国内河最大油港。
1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口。
1987年,中美合资南京国际集装箱装卸有限公司成立,南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口。
1990年,南京港惠宁码头有限公司成立,南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。
2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上惟一拥有专业化滚装泊位的港口。
2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万TEU 吞吐能力。
南京港在内河港口的地位更加显赫，已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2005年货物吞吐量已突破亿吨。
南京港航道水深,港区宽阔，自然条件良好。
自龙爪岩至燕子矶，航道维护水深10.5m,宽大于200m,航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长，满载吃水9.7m 以下的海船可常年通航。
南京港公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区和仪征港区。
南京港经济腹地深入长江水系12个省(直辖市)。
铁路有津浦、沪宁、宁铜3条干线在此交汇。
公路有宁沪、宁合、宁扬、宁杭和宁芜等线。
水路顺长江东下347km 到吴淞口。
除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系,南入太湖。
港区又是鲁宁输油管线终端。
为进一步增强南京港的总体竞争力，“十一五”期间，南京港将开工建设一批包括龙潭港区二期工程、三期工程,南京化工园通江集一期工程,南京化工园西坝港区起步工程等重点项目，进一步调整港区功能，以运输枢纽性港区建设为中心，加强集装箱、矿石、煤炭和化工品等主要货种码头建设。
南京港企业文化手册
CORPORATE CULTURE MANUAL OF NANJING PORTCORPORATE CULTURE MANUAL OF NANJING PORT总经理致辞南京港企业文化体系架构南京港企业文化图腾南京港企业文化图腾内涵1、南京港使命2、南京港愿景3、核心价值观4、南京港精神5、经营理念6、管理理念7、人才理念8、服务理念9、安全理念123467788991010121213141516222840451、南京港员工行动宣言2、全体员工行为公约3、决策人员行为准则4、管理人员行为准则5、操作人员行为准则6、员工基本礼仪规范1、企业标志2、企业标志应用示例1、南京港集团企业文化建设管理制度2、南京港集团企业文化建设推进规划与实施纲要 （2013-2015年）目录CONTENTS企业文化是企业生存发展始终坚守的一种信念，是企业的灵魂。
一代又一代的南京港人，中流击水、激扬江海，承发展之任，尽社会之责，积淀了丰厚的文化底蕴，形成了优秀的企业文化。
正是凭借这股优秀的文化力量，南京港不断成长壮大，发展成为长江流域重要的国际性、多功能、江海型主枢纽港，为地区和流域经济社会发展作出了重要贡献。
21世纪，是竞争的时代。
21世纪的竞争，是文化的竞争。
南京港正处在战略转型的重要历史时期，我们本着继承和发展的宗旨，全面系统构建了南京港企业文化体系。
这是南京港发展历史的精粹，是全体员工集体智慧的结晶，也是全体员工共同的信念和精神追求，也终将成为南京港持续发展的不竭动力！企业文化，贵在践行。
推进企业文化建设，实施文化落地，就是要不断提高员工对南京港企业文化的认同度，实现员工价值取向与企业核心价值观融合统一；就是要大力弘扬“卓 · 越长江，共 · 赢大海”的南京港企业精神，引领员工朝着实现“长江魅力港口，员工幸福家园”的愿景目标不懈努力；就是要着力塑创南京港品牌，推进南京港品牌辐射力、影响力加速放大；就是要潜心推动管理创新，将企业文化建设纳入集团日常管理，为集团转型升级、跨越发展打造文化软实力。
南京港
南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。
南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。
目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。
南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。
南京港(集团)有限公司是南京港的主体，也是南京港最大的公共码头经营人，年货物吞吐量目前居长江港口企业第一位。
南京港集团现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。
集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。
“十二五”期间，南京港集团将抓住国家发展长江水运和南京市打造交通枢纽城市的重要战略机遇，积极打造物流资源整合平台、现代服务业发展平台、先进制造业集聚平台，把南京港建设成为：国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和南京长江国际航运物流中心核心载体，为全面推进南京市转型发展、创新发展、跨越发展，并进一步促进区域和流域经济快速发展作出应有贡献。
南京港简介【模板】
南京港简介南京港位于长江下游，江苏省省会南京市。
处于我国沿江、沿海“ T ”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，水路距长江入海口 437 公里。
南京沿江地理位置优越，有铁路、公路、水路、航空、管道等五种集疏运方式。
水路外通海洋，内联长江及众多支流和京杭大运河；铁路主要由津浦、沪宁、宁铜、宁赣、宁西、宁启多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路主要包括沪宁、宁杭、宁高、宁马、宁洛、宁连、宁通等高速公路和104、205、312、328等国道以及多条省级公路；管道主要有鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连。
优越的自然条件，独特的地理位置，使其成为运输网络中重要的一环，具有十分有利的竞争优势。
南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，是上海国际航运中心的重要组成部分，是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一。
2009年南京港内河码头全年共完成吞吐量788.9万吨，其中，出港178.4万吨，进港608.5万吨；与2008年相比，2008年吞吐量共计887.9万吨，其中出港31.1万吨，进港856.8万吨。
同比总量下降12%。
南京港2009年长江码头全年共完成吞吐量1.21亿吨，其中出港 0.52亿吨，进港 0.69亿吨，与2008年相比，同比增长9%，我市港口业继续又好又快地发展。
南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期南京港已成为"江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来"的通海港口。
解放后，港口经历了三大发展阶段：50年代末60年代初浦口煤港建设；70年代中期与鲁宁输油管道配套的仪征原油中转港区的建设；80至90年代初新生圩外贸港区的分期建设。
南京港逐渐由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。
21世纪，南京港进入新一轮建设时期，2002年底，商品汽车滚装泊位投入使用，2004年龙潭港区集装箱码头一期工程建成投产，随后龙潭二期、三期相继投产，四期、五期到七期正在分别建设规划中。