矿井轨道工三基建设题库

试题内容

“三违”指违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。

30㎏钢轨的顶宽、底宽、轨高分别为60.33107.95140。

DK630-4-12代表的轨距和轨型为600mm轨距30㎏/m轨道。

DK代表渡线道岔。

ZDC代表对称道岔。

按运输情况可分为：主要运输线路与特殊运输线路。

搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。

拨道的撬棍要与地表成45度～60度角，角度过小会将轨道抬起。

不回电的轨道和架线电机车轨道连接处，必须在不回电的轨道上加以绝缘。

采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。

车辆在轨道上蛇形运动，是轨道方向不良引起的，这种运动产生的横向水平力对轨道损坏严重。

串车提升时，使用的单开道岔一般不得小于3号道岔。

单开道岔主要有转辙器部分、连接部分、辙叉、护轨、岔枕组成。

单开曲线道岔用代号DQ表示。

当行车速度大于3.5米/秒时，曲线半径不得小于通过机车最大轴距的20倍。

捣固道床或卧底（拉底）时，工作人员前后间隔距离不少于3米。

道岔的选型原则，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选用。道岔号数是用辙叉角的大小来表示的。

道床必须铺设平整，道砟饱满，轨枕埋入道床1/3。

道床材质的特点：坚韧并有一定的弹性，具有良好的排水性能，吸水性小。

道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在2/3。

道钉不需要栽正、栽稳。

道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于3毫米。

对称道岔与同号码的单开道岔相比，具有增大等曲线半径和缩短道岔长度的特点。

对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm，否则可被视为磨损超限。

对于600毫米轨距，轨道最小曲线半径不小于15米。

对于900毫米轨距，轨道最小曲线半径不小于20米。

对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。

多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。

方向指的是线路平面位置的延长、直线上轨道是否直顺、在曲线上轨道是否圆顺而言。

腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。

钢轨必须校正后使用，校正平直度不得超过1/100，校直部位不得有锤击痕迹。

钢轨接头、轨掌及防爬器等地点之枕木应选择尺寸标准、质量好的枕木。

钢轨接头形式按其对轨枕的位置可分为悬接式和相对式。

钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。

钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。

钢轨与轨枕之间的连接称为间隙连接。

钢丝绳跨越架线电机车轨道时，钢丝绳不得同轨道相接触。

各种车辆的两端必须装置碰头，每端长度不得小于100mm。

给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。

根据车轮踏面是1：20的圆锥面，考虑到磨损，钢轨的内倾度设为1：20比较合适。

根据道岔完好质量标准尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

更换钢轨时可以用不同类型钢轨。

轨道按铺设年限可分为临时轨道和永久轨道。

轨道错接适用于曲线和斜井行驶抱轨式人车的轨道上铺设，对接适用于直线上铺设。

轨道的两股钢轨顶面应水平，高低差不得大于6mm。

轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。

轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停止。

轨道接头处轨面及内侧错差不得大于3mm，不应有硬弯。

轨道接头处尽量选用尺寸标准，质地优良的木枕，材质可以不一致。

轨道维修时，不准单人作业。

轨道线路平顺由轨道的轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内斜基本条件决定的。

轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。

轨道纵断面的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。

轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。

轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。

轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

轨枕的作用是承受由钢轨传来的荷重，横向力和纵向水平力，将其均匀地传布在道床上、将两根钢轨联系在一起，固定钢轨位置、使钢轨保持一定的距离轨距。轨枕间距符合设计，误差为正负100。

行车速度在1.5米/秒——3.5米/秒之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通过车辆最大轴距的10倍。

横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的离心力产生的。

机车车辆在轨道上运行会产生横向水平力。

机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。

基本轨由普通钢轨制成的，分直股和曲股。

及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。

及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm。

架线电机车轨道第二绝缘点距第一绝缘点必须大于一列车的长度，对绝缘点必须经常检查维护，保持可靠绝缘。架线电机车轨道第一绝缘点设在两种轨道的连接处，第二绝缘点设在不回电的轨道上。

架线电机车回电轨道与不回电的轨道间两绝缘点的距离必须大于一列车的长度。

尖轨尖端开程为70----110mm。

检查钢轨方向应在曲线外股，直线钢轨外侧，接头前后3米处测量。

接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重以致威胁行车安全。

井下道碴厚度不小于100毫米。

井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm。

井下巡察轨道时要携带信号灯。

警冲标应设置在道岔的前部，两股会合铁道的中间处。

矿车的连接装置应具有足够的强度和可靠性，对于货车，其强度不得小于最大负荷的5倍。

矿车的运行阻力系数与矿车车轮直径成反比。

矿车的重心越低，轴距和轨距越大，矿车的稳定性越高。

矿车的纵向稳定性是矿车的径向稳定性，主要取决于矿车的矿车重心的高低。

矿车连接销应有很好的横向抗剪力和抗磨损能力。

矿车轮对运行平稳要求：在水平轨道上4个车轮中有一个不与轨面接触时，其间隙不大于5mm。

矿车试运行时要平稳，4个车轮均与轨面接触，若有一个车轮不与轨面接触，其间隙不得大于2mm。

矿井轨道扣件齐全，牢固并与轨型一致，接头处间隙不大于5mm，轨面及内侧错差不得大于3mm。

两平行钢轨之间，每隔50米应连接1根断面不小于50㎜2的铜线或其它具有等效电阻的导线。

列车的起动、制动或线路的高低及三角坑都会产生对轨道的纵向水平推力。

列车运行条件的好坏，曲率半径的大小是重要因素之一。

列车运行在曲线时，发生横向推力，半径愈小推力愈小。

列车在轨道上行驶，作用于轨道上有垂直力，横向水平力，纵向水平推力。

路肩的宽度不得小于0.4米。

螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。

锚杆支护的作用之一是把顶板薄层岩石锚成一整体组成一个岩石顶板。

煤矿安全规程规定：直线段和加宽后的曲线段，轨距上偏差为+5㎜，下偏差为-2㎜。