华东交通大学桥梁工程复习范围

1. 桥梁按结构体系划分：梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重（悬索桥，斜拉桥）四种基本体系

2.

桥梁设计程序：

1.前期工作：编制预可行性研究报告和可行性研究报告

2.设计阶段：1.初步设计：进一步开展水文，勘测工作；桥式方案比选；科研项目；施工组织设计；概算（不能大于前期工作已批准的估算的10%）2.技术设计（技堪），进行补充钻探

3.施工图设计（施工钻探），进行补充钻探

3. 永久作用是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，且其变化与平均值相比可忽略不记的作用。

可变作用是指结构在设计使用内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的作用。

永久作用：结构重力 预加力 土的重力 土侧压力 混凝土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用

可变作用：汽车荷载 汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 汽车制动力 风荷载 流水压力 冰压力 温度 支座摩擦力 地震作用

偶然作用：船舶或漂流物的撞击作用 汽车撞击作用

4. 桥面组成：行车道铺装 排水防水系统 人行道 缘石 栏杆 护栏 照明灯具和伸缩缝

5.

桥梁伸缩缝的要求及作用：

作用：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要设置一定的伸缩装置。此装置的伸缩缝。

要求：1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩2.桥面平坦，行驶性良好的构造3.施工安装方便，且与桥梁结构联为整体4.具有能够安全排水和防水的构造5.承担各种车辆荷载的作用6.养护 修理与更换方便7.经济价廉

类型：1.对接式2.刚制支承式3.组合剪切式橡胶4.模数支承式5.无缝式

6. 梁式桥的种类：简支 悬臂 连续 T 构与连续刚构

7.

受力特点：1.简支：主要受挂钟正弯矩的控制2.悬臂：支点产生负弯矩对锚跨跨中正弯矩产生有利的卸载作用3.连续：因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布比悬臂合理4.T 构：桥墩固接，具有悬臂受力特点5.连续刚构：综合了连续梁和T 构的受力特点。

8. 横截面形式：板式 肋梁式 箱形

9.

效应指标：截面上下核心距（k x +k s ）要大，排除界面梁高h

的影响，用界面效率指标h

k k x s +=

ρ表示，使

ρ尽可能

大，对跨径较大的预应力混凝土简支梁，适当加大翼缘宽度，增加梁的间距，可提高界面效率指标ρ

10. 腹板厚度要求：一般采用160mm ，标准设计中为140-160mm ；

在接近梁两端的区段内，可将肋厚逐渐扩展加厚1.腹板内无预

应力束筋管道布置为200mm2.腹板内有预应力束筋管到布置时为300mm3.腹板内有预应力束筋锚固头时为380mm 功用：承受截面的剪应力和主拉应力

11. 箱形截面：单箱单室 单箱多室 多箱单室 多箱多室 12. 预应力混凝土梁桥的配筋原则：

1.预应力束筋配束原则：1.应选择适当的预应力束筋的形式和锚具形式

2.预应力束筋的布置要考虑施工的方便，但不能随意切断预应力束筋

3.预应力束筋的布置要符合结构受力的要求

4.应考虑材料经济指标的先进性

5.应避免使用多次反向曲率的连续束

6.不但要考虑结构在试用阶段的弹性受力状态的需要，而且也要考虑到结构在破坏阶段时的需要

2.预应力束筋的布置形式：在预应力混凝土梁桥的静定结构体系中，通常以最大设计内力图（弯矩包络图）的全部纵坐标除以一个常数，即可得沿跨径的预应力束筋的偏心距，这些偏心距的连线即是预应力束筋的重心线，也是预应力束筋的压力线。

13. 桥梁的横向连接

1.装配式板桥的横向连接：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接

2.装配式T 梁的横向连接：钢板式接头 扣环式接头 桥面板的企口铰连接

14. 桥梁的纵向连接：干接缝 湿接缝 胶接缝 15. 支座种类、布置

作用：①传力②允许发生所期望的变形 类型：板式橡胶支座、盆式橡胶支座

布置和要求：简式梁桥，对于装配式空心板梁和T 梁，现通常选用板式橡胶支座形成“浮动结构”体系，如采用严格区分活动、固定的支座体系，一般吧固定支座设置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座，以便使所有墩台均匀承受纵向水平力。

对于坡桥。宜将固定支座不知在高程低的墩台上；对于整体简支板桥或箱梁桥一般可采用图示的支座布置方式以满足结构纵横向的变位。

16. 墩台的形式：桥墩按构造可分为实体墩、空心墩、株式墩等；

按受力特点分刚性墩和柔性墩；按施工工艺分为就地砌筑或浇筑桥墩、预制安装桥墩；按截面形状分为矩形、圆形、圆端形、尖端形及各种截面组合而成的空心桥墩。墩身侧面可垂直。也可以使斜坡式或台阶式。 17. 恒载内力

主梁恒载内力，包括主梁自重（前期恒载）引起的主梁自重内力1G S 和后期恒载（如桥面铺装、人行道、栏杆、灯柱）引起的主梁后期恒载内力2G S ，总称为主梁恒载内力g S 。 逐跨架设法：Ⅰ简支梁转换为连续梁，逐跨推进。Ⅱ单悬臂梁转换为连续梁的逐跨架设法 平衡悬臂施工法：

18.束界

束界是借用了截面核心距的物理概念。刚预加力作用在上核心时，截面下缘就不出现拉应力；作用在下核心时，截面上缘不出现拉应力。

19.桥面板类型：梁式单面板（长宽比≥2），悬壁板，铰接悬壁板，

双向板(长宽比＜2)。

20.预拱度的规定及计算

1.对于钢筋混凝土受弯构件，当由恒载和静活载计算所得的扰

度不超过l/1600时，可不设预拱度，当不满足，需设预拱度

时，其大小取按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算所得的竖向扰度值

2.对于预应力混凝土受弯构件，当预应力产生的长期反拱值大

于按荷载短期效应组合计算的长期扰度时，可不设预拱度，当不满足，其大小按上述长期扰度值与预加力长期反拱值只差采用

21.刚性横梁法的基本假定和适用范围

把梁桥视作由主梁和横梁组成的梁格系，荷载通过横梁由一片主梁传到其他主梁上去，同时主梁又对横梁起弹性支承作用。

在具有可靠横向联结的桥上，且在桥的宽跨比l

B/小于或接近于0.5的情况时，车辆荷载作用下中间横梁的弹性扰曲变形同主梁的相比微不足道。这种把横梁当做支承在各片主梁上的连续刚体来计算荷载横向分布系数的方法称为刚性横梁法。22.次内力及引起次内力的原因。

结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多余约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力，这部分附加内力一般统称结构次内力（或二次内力）。外部因素有预加力、墩台基础沉降、温度变形等；内部因素有混凝土材料的徐变与收缩、结构布置与配筋形式等。

23.等效荷载法。

分析预应力效应时，可以把预应力束筋和混凝土视为相互独立的脱离体，把预加力对混凝土的作用以等效荷载的形式代替。

24.线性转换：

两个问题1.在超静定梁中，预加力产生的次力矩是线性的，由此而引起的混凝土压力线和束筋重心线的偏离也是线性的 2.

在超静定梁中，混凝土压力线只与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关，与束筋在中间支点上的偏心距无关

定义：只要保持束筋在超静定梁中的两端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，而只改变束筋在中间支点上的偏心距，则两内的混凝土压力线不变，即总预矩不变。此为线性转换原则25.吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图形的线形变化作为预应力

束筋梁内的束形布置位置，即为吻合束线形

26.徐变、收缩理论

混凝土徐变和收缩是他作为粘滞弹性体的两种与时间有关的变形性质。

27.混凝土徐变和收缩产生的影响。

⑴结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度。

⑵徐变会增大偏压区的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载

力。

⑶预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失。

⑷如果结构构件截面为组合截面（不同材料组合的截面如钢筋

混凝土组合截面），徐变导致截面上应力重分布。

⑸对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引

起结构的徐变次内力

⑹混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂。这种表面裂缝是因为

收缩总在构件表面开始，但受到内部的阻碍引起收缩应力而产生的。

28.温度应力

⑴线性变化

在静定梁式结构中，线性变化的温度梯度只引起结构的位移而不产生温度次内力，而在超静定梁式结构中，它不但引起结构的位移，而且因多余约束的存在，从而产生结构内温度次内力。

⑵非线性变化：1.静定：有应变有位移有应力无次内力2.

超静定：有应变有位移有应力有次内力

29.钢架桥的种类

单跨钢架桥的支柱可以做成直柱式（直腿刚架或门形刚架）或斜柱式（斜腿刚架）。

多跨钢架桥，可以做成非连续式和连续式。

30.拱桥的特点和影响

拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生水平推力，使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，使它的主拱截面主要承受轴向压力，同时截面上的应力分布比受弯梁要均匀，是主拱截面的材料强度得到充分发挥，跨越能力增大。

31.拱桥的组成和分类

由桥垮结构（上部结构）及下部结构组成，根据行车道的位置，拱桥的桥垮结构可以做成上承式、中承式、或下承式。

1.按照主拱圈所使用的建筑材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝

土拱桥、钢管混凝土拱桥及钢拱桥等 2.按照拱轴线的形式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥等 3.按照矢跨比的大小可分为陡拱（f/L≥1/5）、坦拱

32.拱片桥仅能用于上承式桥梁，拱片桥可以做成无铰、两铰、或

三铰，他的推力由墩台承受。

33.如何处理不等跨分孔问题：①采用不同的矢跨比②采用不同

的拱铰高程③调整拱上建筑的自重④采用不同的拱跨结构34.悬链线方程)1

(

1

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