论文正文与参考文献模板

1.2.1效益状况
市场经济最突出的一个特性是，没有一个企业不是为赚钱而存在， 追求利润是企业的最终目标。铁路从1994年首次出现全行业亏损至1999 年已5个年头了。 1997年底，累计亏损达156亿元，资金缺口挂帐达230 亿元，铁路建设负债达1150多亿元，这三项累计已超过1500个亿[3]。由 于在运输收入中货物运输一直占有主要地位，经营亏损与货运收入增长 速度太慢有很大关系（当然还有其它原因）。表1-1为货运收入变化趋 势，从中可以看出货运在铁路总收入这所占份额逐年下降，一方面是这 几年客运经营方式灵活、发展较快；另一方面表明货运发展已严重滞 后。 注意：图表的编排不能造成某一页面出现空白，可将文字适当提前或
制，未按照市场经济的规律运作。 当我国铁路被旧体制束缚得无喘气之机，体制改造举步维坚之时，
市场发展又掀起了新的挑战。虚拟企业、动态联盟等企业组织革命的热 浪扑面而来；柔性制造、及时定制、EPII、敏捷制造、客户快速响应等 一大批新的组织技术悄然兴起，实施和即将准备实施这些新技术革命的 企业方兴未艾，但必须要有一个强有力的物流系统支持，这是市场经济 发展对铁路运输业提出的直接挑战。因为运输是物流实现过程中最基本 的活动，而“物流是第三利润源泉”，“是未被挖掘的黑色大陆”[2] 。“挑 战就是机遇”，作为在中国陆地运输中占有主导地位的铁路货运业又一 次处在必须做出抉择的紧急关头，那就是怎样发展才能适应现代物流发 展的需要，才能在物流服务业中占得一席之地？
16 朱铁男，王聚刚．关于铁路货运实行集约化经营管理的基本构 想．铁道货运．1996，（5）：1~4
17 宋家武，缪仁鹤．关于铁路货场实行内部企业化经营管Leabharlann Baidu改革的 探讨．铁道货运．1997，（1）：1~3
18 张自强．铁路货运营销之我见．铁道货运．2000，（2）：11~13
攻读博士期间发表的论文及科研成果 1．发表的论文
（增刊）：36~37 9 吴建中．铁路运输企业市场化管理．中国铁道出版社，1998 10 菊池康也著．物流管理．丁立言译．清华大学出版社，1999：2~5
11 John Gattorna． Handbook of logistics &Distribution Management． Gower Publishing Company,1994：1~3
置后。
表1-1 铁路货运收入变化趋势表
91
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98 99
91-99 91-99
年份
变化量 增长率
指标
总收 444.5 478.7 547.3 582.8 632.1 756.1 842.1 922.1 998.9 +554.4 +124.7
入/亿 元
客运 121.8 138.1 158.8 173.3 201.5 237.1 260.9 291.3 332 +210.2 +172.6 收入/ 亿元
2． 成都市项目：成都市轨道交通线网规划——客流估算自课题．主 研．1999~2000
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3．著作
1． 四川省交通运输专业管理运筹学自学考试大纲．主编 ………………………………………………………………………………
4．作者简介
×××，男，××××年生，陕西宝鸡人。××××年毕业于 ××××大学………………………………………………
参考文献
1 牟惟仲． 对物流现代化的探讨．物流技术 ．2000，（1）：9~10 2 王 峰． “以挖掘第三利润源泉”确立21世纪物流业的市场定位．物
流技术．2000，（1）：17~18 3 马春山．霍保世．当前铁路改革面临的形势．理论学习与探索．
1999，（2）：47~50 4 铁道部科技发展项目95F-03．市场经济发展对铁路运输需求研
12 张声书，佐伯弘治(日)主编．中国现代物流研究．中国物资出版 社，1998
13 汪 鸣．交通运输与现代物流．物流技术与应用．2000，（2）： 18~22
14 王耀球，高红岩．21世纪物流企业的竞争战略．中国物资流通． 2000，（3）：7~8
15 王 佐．用物流理念发展物流产业．铁道物资科学管理．2000， （4）：8~9
第1章 现实与探索—问题的提出
本章主要从三个方面论述。首先提出论文要研究的主要问题，然后分 析问题的现状，再以现代物流理念分析了产生现状的原因，最后初步给 出论文研究问题的主要内容和方法。
1.1铁路货运发展面临的挑战
铁路从十九世纪初诞生以来，一直是陆地运输的主力军。其长、 大、重的运输特征，与工业化初期和中期的社会经济发展相吻合，因而 在长达一个多世纪的时间里，一直处于陆地运输的垄断地位。但从本世 纪以来，特别是二次世界大战以后，随着资本主义市场经济迅速发展， 生产方式和产业结构的不断变革，货物运输的需求结构与特征发生了很 大变化，这种变化与迅速崛起的陆地运输方式之一——汽车运输的特征 逐渐吻合，使得汽车运输在经济发展的同时获得了很大的发展，已大有 逐渐取代铁路之势。而铁路由于管理体制僵化，经营方式单一，货物运 输组织手段落后，渐失往日风采，一度被称为“陆地恐龙”，面临着被淘 汰的危机，迫使各国政府从八十年代以来，纷纷根据各国的情况，研究 并实施改革、改善经营管理，采取灵活的经营手段，依靠先进的信息技 术支持，力图改变颓势，实现经营转机。
1． ×××，周 磊等．铁路货车防盗系统设计．铁道劳动安全卫生与环 保，1999（3）
2． ×××，×××，黎青松．论铁路运输企业的产品策略．中国铁道学 会首届年会优秀论文集．1999
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2．科研活动
1． 铁道部项目：市场经济下车流组织指标体系研究．主 研．1998~1999
由于物流服务业和运输业有继承性，在国内外许多运输企业通过改 制、建制，成功地摆脱困境，并进行物流运作，取得良好收益之时，中 国的铁路货运业应该怎么办？
1.2铁路货运发展现状
分析铁路货物运输发展现状是研究铁路货运业如何发展的起点。中 国铁路货运业几十年来从未遇到过的许多问题，在市场经济发展的今天 都遇到了，因而其发展现状呈现出复杂多样性，归纳总结主要在以下几 个方面 。
究．西南交通大学．1997 5 王 杰．建国以来新建铁路的类型分析．铁道经济研究．2000，
（3）：32~34 6 李宗平，杜 文，黎青松．论铁路运输企业的产品策略．中国铁道
学会．中国铁道学会首届学术年会，北京，1999：69~73 7 罗 阳 ．中国铁路货物运输市场发展前景预测．预测．1999，
（5）：24~29 8 胡怀奇，花发华．铁路货运市场调查．铁道经济研究．1999，
自建国以来，中国铁路运输一直是陆地货物运输的主力，直到1985 年为止。此后市场份额逐年下降，在陆地运输中只能垄断长、大、重、 原材料等低附加值货物的运输，主要原因是铁路货运管理体制和经营机 制很不适应市场经济发展的需要。由于经济体制发生了变化，货流（物 流的体现形式）不同于计划经济时期。企业自主经营，哪里原料（商 品）便宜就从哪里订购；哪里商品赚钱就往哪里销售，加之产业结构调 整，国民经济增长方式由粗放式向集约型转变，运输对象的特征和结构 发生了很大的变化，这么大的市场变数，使得中国铁路这个习惯于运 输“官货”（国家计划要运的货物）的庞大机构极不适应，先是市场份额 逐年下降，后是全行业亏连续亏损，但关键是未从根本上转变经营机
-12.33
-19.08
基本数据来自中国统计年鉴
图3-1 货物分品类占总运量的份额
物流部 货代部 综合部 财务部 组织人事部
货代点 集货中心 分货中心
物流 （配送）
中心
图5-4 物流公司组织结构图
注意：数学符号与公式必须与国际标准、行业标准符号相一致，用公 式编辑器输入。
由文献[113]可以得出如下的计算公式。
比重/ 27.4 28.85 29.01 29.73 31.87 31.35 30.98 31.59 33.24 +5.84 +21.31 %
货运 收入/ 亿元
287.3
300.9
315.5
346.0
357.6
406.2
460.8
502.7
522.4
+235.1
+81.83
比 重％
64.63 62.85 57.65 59.37 56.48 53.72 54.72 54.51 52.3
更为注目的是， 70年代后期以来，世界经济的一体化发展，使得企 业间的竞争更加激烈化、广泛化。企业为了提高自身的竞争能力，除了 进行管理创新、技术创新以外，纷纷将眼光盯在了降低生产成本上，而 企业也逐步由效率型向效益型转变。当单凭提高生产率已失去降低成本 的空间时，如何降低物料和产品的流通成本又成了企业的必然追求，从 而促进了物流由传统向现代物流的转变[1]，而现代物流发展对运输方式 又提出了更高要求，促进了运输经营方式的转变。初步完成经营管理改 制的西方和日本等发达国家的铁路公司，在经营运输业的同时，纷纷将 触角伸入物流业，普遍收到了良好的效果。