路床试验段施工方案计划

路床试验段施工方案计划
路床试验段施工方案计划

一、工程概况 (2)

1、项目概况 (2)

2、试验段选择 (2)

3、填料来源场地 (2)

二、试验目的 (2)

1、土方回填试验目的 (2)

2、碎石垫层试验目的 (3)

三、施工配置 (3)

1、主要人员安排 (3)

2、机械投入 (4)

四、试验段施工方法 (5)

1、试验段路床施工 (5)

2、沉降观测 (15)

五、试验数据收集、整理 (15)

1、试验数据 (15)

2、操作过程及数据整理 (16)

七、质量控制指标及检测频率 (17)

1、实测项目 (17)

八、质量保证体系及质量保证措施 (18)

九、文明施工措施 (22)

1、组织领导 (22)

2、文明施工保证体系 (23)

一、工程概况

1、项目概况

本项目主要由市政道路和排洪渠两大部分组成。其中,市政道路部分根据设计线不同分为J线、JY线、JZ线、S线、T线和ZX线,翠屏路起点与梅华西路立交相接,终点位于造贝工人村路,接南屏大桥设计起点,全长约5km,全线共经过南溪、长沙、上冲、莲塘、造贝五个自然村。项目起点与人民西路立交起点界面一致,项目起终点与造贝立交终点界面一致。排洪渠部分起点接南溪河,终点接造贝排洪渠,全长约4.17km。

本工程建设范围为:市政道路JK0+414.868~JK2+700.000,道路等级为城市次干道,设计行车速度为40Km/h。道路横断面为:5m(人+非)+1m(机非隔离)+8m(机动车道)+3~4m(中央绿化带)+8m(机动车道)+>0.5m(防撞墙)

2、试验段选择

选取JK0+600~JK0+800(搅拌桩处理)、JK0+990~JK1+190(浅层换填)段为本次路床软基处理的施工试验段。

3、填料来源场地

碎石取自珠海市洪湾石场,土方取自武支队土场。

二、试验目的

1、土方回填试验目的

(1)通过试验路段的施工,确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量ω和最大干密度MAXdρ、最佳的机械

配套。(本工程采用20T振动压路机碾压,黄土作为填料)(2)通过路基试验段施工,摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

(3)通过试验,摸索并总结填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同的碾压设备的碾压遍数设备配置及工艺方法。

(4)通过本试验段施工,收集相关数据,指导全段路床换填工程施工并达到技术质量标准。

2、碎石垫层试验目的

(1)通过土工试验和现场工艺试验,掌握碎石铺设及土工格栅铺设工艺,验证碎石垫层配合比与压实关系,得出合理的机械设备组合。

(2)主要确定按室内实验室配比是否满足压实后孔隙率要求、松铺厚度及系数、碾压遍数、碾压行进速度、压实机械的对照以及施工工艺的确定。

(3)通过本试验段施工,收集相关数据,指导人员、机械、车辆等的配置,从而满足工期的需要。

3、石屑垫层试验目的

(1)确定松铺压实层厚度及松铺系数

(2)确定压路机的碾压遍数

(3)确定压路机的碾压速度

三、施工配置

1、主要人员安排

选择技术水平高、经验丰富、施工责任心强的施工、技术、试验检测人员5 人,现场安排技术人员3人,1名质检负责人员进行全程质量监控。选择具有丰富施工经验的工程队组织劳动力20人保障水泥稳定层的正常施工。

2、机械投入

压路机3台、平地机2台、挖掘机5台。

人员责任分工表

机械投入列表

四、试验段施工方法

1、试验段路床施工

(1)浅层换填段路床

1)施工流程如下图:

不合格

合格 ↓

不合格

水稳底基层试验段施工方案-改

水稳底基层试验段施工 方案-改 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日

一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和,摊铺机摊铺作业,通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证: (1)调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性; (2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3)检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1)混合料配合比的控制; (2)混合料摊铺方法和适用机具,包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等; (3)含水率控制方法; (4)压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。

5、严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况,试验段选定榆高路(榆林沟至高渠)被交线,即主线K0+被交线,被交线桩号K0+000-- K0+,长度为,水稳底基层宽度,总面积3952m2,厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理:2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石:2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作,底基层水泥剂量%,粉煤灰剂量7%,最大标准干密度cm,最佳含水量%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料,5台装载机上料,配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺,采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压,在施工完成后及时进行交通封闭,并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:

4%水泥土试验段施工方案

焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 4%水泥土路床试验段施工方案 天津城建集团有限公司 二00八年十一月二十日

目录 一、工程概况 (2) 二、技术资料 (2) 1、材料要求及材料检验 (2) 2、混合料组成设计 (3) 三、施工方案 (5) 四、施工机械及仪器设备选配 (5) 五、施工工艺…………………………………………………………………………6 1、施工工艺流程 (6) 2、施工准备 (7) 3、施工放样 (7) 4、下承层准备…………………………………………………………………………7 5、填料挖、装、运……………………………………………………………………8 6、平整轻压 (8) 7、摊铺水泥 (9) 8、拌合 (9) 9、整平碾压 (9) 10、接头处理 (10) 11、养生……………………………………………………………………………11 六、数据收集及整理总结……………………………………………………………11 七、其他事项…………………………………………………………………………12八、质量 保证措施…………………………………………………………………12

九、安全保证措施……………………………………………………………………13 十、文明施工和环境保护……………………………………………………………14 4%水泥土路床试验段施工方案 一、工程概况: 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+000,终点桩号为K141+600,全长5.6Km,工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向,先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 填方路段长度为2850m,根据项目公司豫驿宛泌工[2008]089号文件精神,对于采用砂性土质填筑路基路段,上路床38cm采用4%水泥土处理,分两层进行施工,每层厚度为19cm。 我部计划在K136+600—K136+700段右幅施做上路床4%水泥土试验段,长度为100米。其目的在于确定正式施工时的压实设备类型、最佳组合方式,碾压遍数及碾压速度、工序,松铺系数、施工最佳含水量等指标;为后期大面积施工提供依据。 二、技术资料: 1、材料要求及材料检验: A、水泥:普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可以使用,但是要选用初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥,快硬水泥、早强水泥不得使用,宜采用标号较低的水泥。

天然砂砾石底基层试验段总结

*****公路第三施工合同段底基层试验段 施工总结 ***公司 驻**********第三施工合同段 项目部 201*年*月*日

底基层试验段******** 施工总结 为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合,我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工,试验段长200m,截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下,我项目部部已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的底基层施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定底基层施工的参数,指导全线底基层施工并达到技术质量标准。 二、试验段施工地点及时间 1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700,全长200米。 2、施工时间:201*年4月1-201*年4月3日,在我部精心组织下,现已施工完毕。 三、试验段施工组织 (一)试验段管理及施工人员配备表

投入试验段主要技术人员、作业人员表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等),详见附件。 2、现场准备: (1)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位; (2)试验段施工机械配备全部就绪; 3、施工工艺 施工工艺流程:

路基试验段施工方案

新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京,南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市,线路全长283.672 km,其中北京市境内48.712km,河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46=DK0+000~DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46=DK0+000~DK12+343,全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料,无碴轨道下标准路基设计如下:基床底层2.3m为A、B组土或改良土,基床表层0.4m为级配碎石,基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少,路基填料考虑采用改良土方案,基床底层2.3m采用化学改良土填筑,在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比),压实系数满足 ≥110MPa,基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa,K≥0.95,地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600,在DK8+700以后为永定河特大桥,根据这一情况,我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500-DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验,以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料,实验结果报请监理工程师批准,作为该种填料施工时使用的依据。

水稳底基层试验段施工方案

. .. G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日

一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和,摊铺机摊铺作业,通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证: (1)调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性; (2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3)检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1)混合料配合比的控制; (2)混合料摊铺方法和适用机具,包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等; (3)含水率控制方法; (4)压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。

三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况,试验段选定榆高路(榆林沟至高渠)被交线,即主线K0+530.168被交线,被交线桩号K0+000--K0+467.11,长度为467.11m,水稳底基层宽度8.1m,总面积3952m2,厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理:2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石:2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作,底基层水泥剂量3.5%,粉煤灰剂量7%,最大标准干密度2.183g/cm,最佳含水量4.4%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料,5台装载机上料,配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺,采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压,在施工完成后及时进行交通封闭,并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:

路基试验段施工方案080813

路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》(哈大客专沈哈施路02-02); 2、《路基通用图》(哈大客专沈哈施工图); 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》; 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号; 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层,基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程,分别为新铁岭车站D1K460+700~D1K462+850、D1K462+850~D1K463+786.47区间、D1K472+756.8~D1K476+088.37区间,主要工程量为:A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1)、模拟本段路基施工过程,了解施工程序,熟悉施工工艺,掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2)、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求,寻求最佳机械组合方式。 3)、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4)、为今后路基施工提供可靠的工艺参数(松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等)及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度,考虑试验段是否具有代表性等因素,选择正线路基D1K462+180~D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近,地势较平坦,地形开阔,试验段有效长度100米,路堤中心最大填高4.64m,边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑,是典型的路基工程,很具有代表性,所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段,初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日,基床底层及以下部分

水稳基层试验段专项施工方案

合肥市新安江路(广德路?祥和路)工程一标段 水稳基层/底试验段施工专项方案 编制:______________ 复核:______________

审核:______________ 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路(广德路?祥和路)程一标段 二O—二年十月 一、工程概述 1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式 主道水稳结构层厚度为56cm,其中20cm厚3%底剂量水泥稳定碎石底基层和36cm 厚4.5 %水泥稳定碎石基层(36cm分两层摊铺);辅道水稳结构层厚度为52cm,其中20cm 厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层和32cm厚4.5 %水泥稳定碎石基层(32cm分两层摊铺);人行道水稳结构层厚度为18cm厚4 %水泥稳定碎石基层。 2、试验路段施工位置及日期 按规范要求,试验路段设置在K1+50C?K1+700机动车道,长200m宽24m,对工程中厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。 计划于2012年10月15日左右进行厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石基层试验路 段施工,养护7天后进行全面检测、施工小结,并将结果报监理工程师审批。

试验段的目的及试验内容 通过试验段的铺筑,进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接,并修正施工方案,完善施工组织。确定并优化以下主要项目: 1、验证施工的集料配合比: (1)调试配合比,验证拌和机称量的准确性; (2)调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3)检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法: (1)混合料配合比的控制方法; (2)拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合; (3)拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度,梯队作业时的间隔时间; (4)运输设备的组合及数量; (5)压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数; (6)密实度的检验方法,检查频率等 (7)含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 三、材料及配合比 1、集料:采用符合设计及规范的集料,分3档料进行配料:0?5mm石屑,5?20mm 碎石,5?31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检,并委托安徽省路通公路工程检测有限公司进行检验,各项指标满足规范要求(详见集料检测报告)。 2、水泥:用巢湖巢润水泥有限公司分宜水泥厂P.S 32.5 级(详见水泥试验报告)。 3、配合比设计:在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合

水稳基层试验段施工方案

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日

、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和,摊铺机摊铺作业,通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量,测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间,保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具,包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》

三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况,试验段选定榆高路(榆林沟至高渠)被交线,即主线K0+530.168被交线,被交线桩号 K0+000--K0+467.11,长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%,粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm,最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料,5台装载机上料,配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺,采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压,在施工完成后及时进行交通封闭,并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:

水泥稳定红土砾石底基层试验段施工方案解读

水泥稳定天然红土砾石底基层试验段施工方案 一、试验段面积 水泥稳定红土砾石底基层试验段,设在营地办公区进门东西走向行车便道,长 110m,宽5m,面积暂定550m2。计划2009年11月12日~2009年11月26日进行试验。 二、试验段目的 试验目的:确定底基层达到最终合格压实度和无侧限抗压强度的松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合等。 二、试验段施工准备 3.1人员配置 3.2机械设备、工器具和试验检测仪器 3.2.1机械设备

负责试验段测皐放样、摊铺高程控制 3.2.3检测试验仪器 检测、试验 施11过程记录及试验检测 机械操作『 15人 负贲样和、运输.摊铺、碾压控制 10人 fKl 劳力輔序号 岗位 定员 职贵 项丨|队I; 负责试验段的全过稈管理 技术人员 负贲现场施1芳理、质晟控制

3.3进场材料 3.3.1红土砾石 土的类别和性质是影响稳定土强度的重要因素,根据试验结果,取料地点在 Katama nsol料场的砾石。 3.3.2水泥 采用加纳水泥厂生产的等级32.5水泥。初凝时间约2h,终凝时间为约4h。 3.3.3工程用水 采用从Accra自来水公司接入储存水箱内。 3.4混和料配合比及最佳含水量、最大干密度 3.4.1拟用于本试验段的施工配合比:红土砾石冰泥冰=1:0.07:0.069;水泥含量为7%。 3.4.2最佳含水量:5.8% ;最大干密度:2.44g/cm3。 四、试验段施工方法

4.1施工方案 底基层混合料采取AO项目的集中厂拌法施工,拌和机采用配有电脑电子计量称重的WBD-500稳定土拌和设备拌和,生产能力500t/h;摊铺机械采用F182C/S能摊铺机,最大摊铺宽度12.5m,最大摊铺厚度35cm;用压路机碾压,洒水(或养生膜养生。 试验段施工顺序:营地试验段准备一拌合一运输一摊铺一压实一控制(横坡一自检(平整度,压实度,层实层厚一养护一验收得出试验参数。 4.2施工工艺流程 4.2.1底基层混和料拌和工艺流程 6 路I輛材料强度仪 H1 拌合水 31 _________________________________________ 押合水~ ----------------- 4.2.2底基层混和料摊铺工艺流程

水稳基层试验段首件施工方案

水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段,路基宽度为26.0m,路基断面组成:中央分隔带宽度为2.0m,路缘带宽度为2×0.75m,行车道宽度为2×(2×3.75)m,硬路肩宽度为2×3.0m,土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m,上基层设计宽度为11.45m,厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验,拟确定以下主要施工参数: 1、通过水泥稳定碎石试拌,确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数; 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性; 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求,水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数; 3、确定压实机具类型,压实顺序、碾压遍数等; 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后,由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收,保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、

宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂;水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥;水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测,均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范,掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数; ⑵、根据基层施工现场实际特点,对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测,准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复,现场配合比为水泥:集料=4.5:100(16-31.5mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:0-5mm碎石=5:45:21:29),厂拌法施工时,施工水泥剂量增加0.5%,即水泥掺含量为5%,理论最大干密度为2.355g/cm3,最佳含水率为:5.0%。 3、人员准备

试验段施工方案(修改)

南充~大竹~梁平(川渝界)高速公路工程项目 第xxxx合同段路基 试 验 段 施 工 方 案 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx限公司 南大梁高速公路xxxxxxxxxxx合同段项目经理部 二〇一一年六月 批准:年月日

审查:年月日 校核:年月日 编制:年月日 一、工程概况 本标段路基段属构造剥蚀中低丘陵地貌区,地形起伏较大。地表广泛被第四系坡残积、坡洪积屋粉质粘土覆盖,坡残积土层分布较广,一般厚度0~2m,多呈可~硬塑状;坡洪积土层一般沿冲沟、槽地呈带状分布,一般厚度0~6.7m,洼地均被辟为稻田,地表约1m内多呈软塑,局部根据现场探测试验可达9.0m,其下部为可~硬塑状,基本无软土分布。下伏基岩主要为泥岩及砂岩。地下水以基岩裂隙水为主,水位埋深大。路基填方54.90万m3,路基挖方12.30万m3。本标段路基桩号K131+000~K132+095总长1095m。

整体性路基宽24.5m,双向四车道,其路幅构成:0.75m土路肩+2.50m硬路肩+2×3.75m 行车道+0.50m路缘带+2.00m中央分隔带+0.50m路缘带+2×3.75m行车道+2.50m硬路肩+0.75m土路肩,分离式路基宽12.25m,(左线)路幅构成:0.75m土路肩+2.50m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。 路基采用整体式断面和分离式断面,整体式路基桩号K131+000~K131+650,整体式路基全宽24.5m;分离式路基桩号K131+650~K132+095,YK131+650~YK132+095分离式路基宽12.25m。路基为路堤形式的,当路肩以下0~8m时,边坡坡率采用1:1.50, 在变坡点设2.0m平台;边坡高度8~20m时,边坡坡率采用1:1.75,在变坡点设2.0m 平台,;路堤边坡高度大于20米时,边坡坡率采用1:1.2,在变坡点设2.0m平台。在设计水位下填渗水土。 二、试验段的选择与目的 1、试验段的选择 为确保路基施工质量,以试验路段技术成果指导路基施工,我部决定在路基桩号为K131+300~K131+360做路基填筑试验段,全长60m。不得小于100m 2、指导施工范围 路基填筑试验段指导施工范围为K131+300~K131+360 3、试验段的目的 通过洞碴填筑试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量检测压实度的平行试验,试验路段施工完成后,通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告,以指导全线洞碴填筑路基施工。 三、施工总体安排 1、工期安排 本试验段计划2011年7月1日开工,7月10日结束,试验段路基总体高度均为

路基试验段施工方案 完整

路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)

一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 5.《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 6.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7.《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015) 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工,获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等,用以指导本施工段路基土石方填筑施工,避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数:压实机械组合;机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度;最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等; 2.经验总结,完善路基施工方案。

水稳底基层施工方案范文

水稳底基层施工方 案

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位:湖南对外建设集团有限公司 编制日期:二零一七年七月

目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案

一、编制依据及目的 (1)编制依据: 本施工组织设计经过现场勘察,地方材料的调查,结合我公司的资源,依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下: 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTG F10- ) 3、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—) 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 (2)、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工,收集相关数据,确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法; ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚

度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离); ③含水量的增加和控制方法; ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数,应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案; ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系,确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性,确定最终的施工技术方案,以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议以30m为宜)。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)二期工程,起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段,起止桩号为K0+000~K3+690,路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路,设计速度80公里/小时、一般路基宽

路基试验段方案范文

路基试验段方案

目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14) 6.2压实度检测 (14)

6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18)

路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 (1)设计文件; (2)依据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-1- )《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—)《公路路基设计规范》(JTG D30- ) (3)现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则; (4)现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 (1)以设计文件、施工规范为依据组织施工。 (2)规范作业程序,强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施,确保各项工程目标的实现。 (3)采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。2、工程概况 和榆高速(二期)LJ7合同段,K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验,试验段全长100米。本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填

水稳层试验段施工方案精

场地重建工程 施工方案 2013年5月 目录 第一章、工程概况 ................................. 1 第二章、施工部署 (1) 第三章、砂石垫层施工工艺(厚20cm ) ............... 3 第四章、水泥稳定碎石基层施工第五章、沥青面层施工(上层第六章、质量保证措施 ..................... 4 4cm 、下层3cm ) . ........ 7 . (10) 第一章、工程概况 1、工程概况及特点 1.1 工程简介 本工程(含砂石垫层、水稳层及沥青混凝土面层)为朋普镇范围内厂区内场地。1.2 主要技术标准 1.2.1结构尺寸及技术指标 砂石垫层厚20cm ,5%水泥稳定碎石基层厚30cm ,沥青混凝土面层厚7cm ,设计弯沉为54,压实度≥97%,7天抗压强度为3Mpa 。 1.2.2 设计荷载设计速度为20公里/小时第二章、施工部署 1、施工人员 1.1进场人员一览 项目经理 1人:负责全面工作 项目总工 1人:负责施工技术问题及施工方案的编制试验室人员 1人:负责施工过程中的全部试验控制测量组1人:施工放样及施工后的复测 物资设备部长 1人:施工材料、机械及各种工具保养物资的调配 质检工程师1人:施工过程中的质量控制

1 安全员1人:负责施工中的安全工作 施工队长 1人:施工现场的机械、人员的安排现场施工员1人:施工现场质量控制、机械人员安排技术员 1人:搅拌站及施工现场的各种数据整理归档机械人员2人普工8人电工 1人 1.2组织机构图 2. WDB200-800水稳搅拌站1座(全新)四容器电子配料斗 1套水稳料运输车 10台 50装载机1台 22T 压路机 1台

路基工程试验段施工方案(123)

路基工程试验段施工方案 (DK0+015-DK0+277段) 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路工程土工试验方法》 4、许昌至禹州地方铁路改建(禹亳铁路一期)工程施工单价承包(LD2K5+790~LD2K8+558.04 5、DK1+300~L2K5+790)招标文件、设计图纸及资料、招标答疑等文件。 5、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 二、工程概况 许昌至禹州地方窄轨铁路修建于1966年10月。许昌至禹州铁路位于河南省中部,为河南省地方铁路神(后)郸(城)线762mm窄轨铁路的一部分。神郸铁路自许昌为界分为两段,许昌至郸城段位许郸线,线路全长164.47km。许昌至神后段为许神线,线路全长70.74km。许郸铁路向东经鄢陵、扶沟、太康、淮阳在周口与漯阜线相连,沟通国铁京九线;在扶沟向北与新郑-杞县地方铁路沟通。许神铁路向西终止于神后,其中相继有新峰四矿支线、凤翅山支线、五吕支线、角子山支线在该线接轨。 XYZQ-6标段起止里程:LD2K5+790~LD2K8+558.045、DK1+300~L2K5+790,标段长度4.068km。联络线并行处至苏桥西站出站端(备注:①含苏桥西站;②含L1与L2并行段2.768km)。施工图范围内改移道路、路基、轨道、桥梁涵洞、站场排水槽及立交桥(涵)两端引道工程。

三、实施试验段的目的 根据本工程的具体条件,选择地质条件、断面型式具有代表性的地段(DK0+015-DK0+277段路基)做工艺试验路段。按施工规范要求做填筑、压实的试验,以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料,实验结果报请监理工程师批准,作为该种填料施工时使用的依据。 四、主要技术标准: 1、基床表层(厚30cm,B组填料):对细粒土、粘砂、粉砂,要求地基系数K30(MPa/m)≥140,孔隙率n为<29%。 2、基床底层(厚90cm,C组填料):对细粒土、粘砂、粉砂,要求压实系数≥0.91,地基系数K30(MPa/m)≥90。 3、路堤基床以下部位(C组填料): 本段路堤为不浸水路基。对细粒土、粘砂、粉砂,要求压实系数≥0.90,地基系数K30(MPa/m)≥80; 4、路堤基底: 路堤地基表层为松软土层,其静力触探比贯入阻力不得小于 1.0MPa,或天然地基基本承载力σ0不得小于0.12MPa。否则应进行冲击碾压、挖除换填或加固处理等措施。基底处理后要求达到规范有关规定:Ps ≥1.0MPa;σ0≥0.12MPa;压实系数≥0.90。 五、施工准备 1、材料采购及检验 路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验,试验报告经审核批签认后,作为路堤填筑压实密度检验及评定路堤各部位

公路路基试验段施工方案

公路路基试验段施工方案 公路路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的(一)路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为:十漫高速公路SME4停车区B匝道一段(BK0+140~BK0+260,长120米)做土方填筑和土石混合料填筑试验;龚家垭隧道进口前一段(K37+364~K37+372段,横向长100米)做石方填筑试验。2、停车区试验段填料取主线 MK33+840~MK33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料,该段最大挖深达35.37m,最大边坡为五级,属深路堑挖方路段。挖方段总长60米,总挖方量97116m3 ,其中土方43702 m3,石方53414 m3。试验段位于低洼农耕区,最大填筑高度14.57米,填筑土石方总量为24475 m3;龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区,最大填筑高度14.17m,填筑石方总量10512m3。(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水,清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法(土方、土石混合料和石方三种不同填料),填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。3、摸索并总结如何依据招标文件的TRANBBS技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工,收集相关数据,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排(一)试验段管理及施工人员配备表(见附表一)(二)试验段施工主要

机械配置表(见附表二)(三)试验段施工计划起讫时间:2004年12月15日~2004年12月25日。( 四)施工准备: 1.技术准备: A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水量,颗粒分析等);B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。2、现场准备: A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好; B、试验段施工机械配备已到位; C、已打通通往试验段的施工便道,人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是: 1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟,降低地下水位,清淤晾晒,直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后,立即清淤,并及时回填;旱地,先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线,立出施工标尺,按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积,用石灰线划出方格。3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法; 土方:推土机(180型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(Y218型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 石方:人工解锤改小石料粒径—推土机(D85型)推平—压路机(YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主;土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法(在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制

底基层试验段施工方案1

水泥稳定级配碎石底基层试验段施工方案 一、工程概况 南光高速公路第十三合同段起始桩号为K17+500~K30+839,全长13.839Km,设有塘尾、下村、松岗三个互通。主线及匝道路面结构层设计分别有:20cm厚未筛分碎石垫层;20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层;40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层;20cm 厚沥青混凝土面层,本合同段20cm厚水泥稳定级配碎石底基层的数量约361060 m2。 试验路段的选择:我项目部组织了工程技术人员到施工现场调查,根据现有未筛分碎石垫层的施工进度,和我标段的实际情况,在现场经过勘察比较,选择了K20+230~K20+480的右半幅作为水泥稳定级配碎石底基层试验路段。该试验路段长250m,属路堑挖方地段,位于半径2300m圆曲线的外侧、-0.4%纵坡的路段上。下承层(未筛分碎石垫层)高程、宽度、横坡、弯沉值、平整度、压实度等各项技术指标均符合规范和设计要求,并通过监理检测验收合格。 二、水泥稳定级配碎石底基层试验段施工的目的 为确保工程施工顺利进行,避免因盲目无序施工给工程带来不必要的损失。所以在水泥稳定级配碎石底基层大面积施工之前,有必要铺筑试验段。通过试验段施工,进行施工优化组合,把存在的主要问题找出来,并加以解决,取得与施工有关的技术成果管理数据,由此提出标准施工方法,并利用试验段的成果、经验、参数指导和控制全线今后水泥稳定级配碎石底基层大范围施工。从而达到提高整个工程的施工质量、进度、安全、经济效益的目的。

施工水泥稳定碎石底基层、基层试验路段施工目的及要求: 1、确定水泥稳定碎石底基层混合料合适的使用材料、施工配合比; 2、确定用于大面积施工的水泥稳定碎石底基层的松铺系数; 3、确定标准施工方法: ①确定集料数量的控制方法或集中拌和机的上料速度、拌和数量、时间等操作工艺; ②确定混合料含水量的增加值和控制方法; ③确定混合料的摊铺方法和适用机具; ④确定压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数; ⑤确定整平和整型的合适机具和方法; ⑥确定拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合方法; ⑦确定压实度、结合料含量或剂量等的检测手段和方法; ⑧确定作业队(组)的人员组成和分工,绘出施工和质量管理框图; 4、确定每一作业段的合适长度或面积; 5、确定水泥稳定碎石混合料最迟碾压时间和最迟完工时间。 三、施工准备

试验段施工方案及总结

XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范; 2.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程(JTJ051-93) 1.2.2 公路工程集料试验规程(JTJ058-2000) 1.2.3 公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95) 1.2.4公路工程质量检验评定标准(JTG-F80/1-2004) 1.2.5 公路工程路基施工技术规范(JTG-F10-2006) 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数,碾压速度,压实质量的检测方法,最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段,通过试验路段确定工艺流程和工艺参数,以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅,填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设,设计速度60公里/小时,双向8车道,路基宽度50米;荷载等级为公路I级,全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排

开工时间:2012年 4月 8 日 完工时间:2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑,我部特设立了试验路填筑领导小组,由王敏任组长,谭金华为副组长,现场协调指挥由张永海负责,试验负责人徐德全,现场技术员许军杰、周学伟等,安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表: 现场人员组织情况 施工机械设备配备表

五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料,路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验,填石路堤的石料强

相关文档
最新文档