成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述

成都市三环路跨机场高速公路

立交桥总体施工方案综述

中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利

［摘要］本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结构特点和此段工程的总体施工方案。

［关键词］高速公路立交桥现浇梁

一、概述

成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m,南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m （左右两幅分建），双向八车道，道路等级为I级，设计车速80Km/h，设计荷载为城 ----- A级汽车荷载，桥下净空》5.0m，最大限坡：纵坡w 3.5%，横

坡w 1.5%。抗震裂度为％度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A 匝道工程。

1、主桥工程规模及结构形式、特点

⑴上跨桥梁下部结构

简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为 1.30m,边跨两墩墩柱直径为 1.20m，连续梁桩基均用直径为 1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m

空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。

混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。

⑵上跨桥梁上部结构

a、20m空心板梁及异形梁

对于20m 空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。

25m+40m+25连续梁

本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m 全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m,左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板,确保支座水平受力。梁体位于R=1670m 的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。

b、预应力

20m空心板梁：

预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a, 270级7C 5,直径0 j15.24,标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。

25+40+25m连续梁：

纵向：采用9-705, 12-705高强度低松弛钢绞线, R j y=1860Mpa, YM15-9、YM15-12 群锚, YCL250 千斤顶张拉,分别采用外径87mm、97mm 铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。

横向：本连续梁在支座附近设横向预应力, 横向预应力采用5-70 5、4-7 05高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa,采用左右侧单端交替

张拉方式，张拉端采用YMB15-5、YMB15-4扁锚，锚固端采用

YMPB15-5、YMPB15-4 锚头，扁管成孔。

c、匝道桥

全桥长181.295m,处于R=45.40m半径的圆曲线和直线上，桥面宽为8.5m，其中行车道宽7.5m，两侧各设0.5m的防撞墙。本桥由两部分组成，一孔异形梁和两联5X 16m连续曲梁组成。异形梁与主线桥相连，异形梁简支于桥墩上，但桥面连续，异形梁梁高0.97m以梁体斜置形成横坡。连续曲梁采用箱形截面，截面为单箱双室，桥面横坡由内外侧箱肋高度的变化来形成。异形板按普通钢筋混凝土构件设计，在各跨中正弯距区和支点负弯距区按普通钢筋砼构件设计，在各横向

隐形盖梁处，1#、6#、11#墩按普通钢筋砼构件设计，其余隐形盖梁处均按预应力构件设计。

预应力：本桥采用OVM预应力锚固体系，管道形成采用波纹管成孔按后张法施工。

二、主要工程项目施工方案

1、上跨桥部分

⑴挖孔桩施工

本工程主桥共有挖孔桩150根，桩长在14~28m之间，根据基底以下的地质及桩长情况采用人工挖孔，常规绑扎钢筋笼。①根据水文

地质资料在挖孔桩施工前布置降水井，井中下带有圆孔的水泥管，配

抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。②挖孔桩护壁采用锥形护壁开挖（图1）,护壁顶高出原地面20~30cm。并在护壁顶搭设人工脚手架，以便将开挖出的土倒运出孔。护壁模板采用3mm厚的钢

板加工而成，模板分节长度为1.0m和0.5m两种，每节模板有6瓣组成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆除。工艺流程为：开挖r壁

开些护壁，护壁厚15cm，护壁标号同桩基砼标号。③挖孔达到

设计标高并将孔底清理干净后，用检孔器（用①16的A3钢筋焊接而成的钢筋笼）进行检测，检测孔深、孔径大小及倾斜度，检测合格后将钢筋笼（采用箍筋成型法加工）用大吨位吊车吊放，按规范检测合格后浇注桩芯混凝土。④砼的水平运输采用翻斗车，运输时间不超过5分钟，出现离析、泌水现象时运回重拌。砼的灌注采用干灌法施工，通过串筒进入灌注面，自由倾落高度不超过2m,每30cm捣固一层。对于从孔底及孔壁渗入的地下水采用孔内明排水，在灌注砼时孔底积水不超过5cm灌注的速度尽可能快，使砼对孔壁的压力大于地下水对孔壁的压力以防水渗入孔内。

由于人工挖孔桩简单易行，所需机械设备较少，各个孔可同时平行作业，大大地缩短了桩基施工工期。

⑵墩柱施工

本桥共有墩柱126根，高度在1.0~8.5m之间。①为了满足墩身施工的需要，在墩柱外侧搭设碗扣式支架，用于设备运输及人员的自由上下。墩柱模板采用厚度为5mm的自制双瓣式组合企口式大块钢模板，根据墩柱的高度采用整体式分节组装模板。②钢筋笼在加工场地加工合格后，用大吨位吊车吊放就位，为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块并与钢筋笼绑紧并相互错开。钢筋笼吊放垂直度检测合格后，吊放模板就位后检测其垂直度，四面对称用缆风绳拉紧固定。砼浇注前，模板与钢筋腰清楚干净，模板上均匀涂刷脱模剂。③砼的水平运输砼桩基施工，竖直运输砼大吨位吊车吊运，并利用串筒布料入仓分层浇注，插入式振捣器振捣；现场砼浇注温度控制在

+5°C ~+23C之间。④墩柱砼浇注完成后，适时进行洒水养生，模板拆除后用塑料布围护养生，养生期不少于21天。

⑶承台、台身施工