高速铁路概论PPT讲诉

二
高速桥梁的基本特点
（6）强调结构与环境的协调
三 高速铁路对桥梁的要求
桥梁建筑材料 桥梁结构体系 上部结构形式 下部结构形式
桥梁支座 施工工艺 养护维修
各种梁体截面示意图
双线单箱分离式截面
各种梁体截面示意图
双 线 形 截 面
T
四 高速铁路桥梁的维护与管理
经常维修保养工作范围
•明桥面整平 •各种连接铁件、螺栓涂油或者更换 •护轨整修 •钢梁清扫和补充拧紧高强螺栓，油漆涂装 •支座清扫、涂油，整修排水坡，整平支座 •涵洞清淤，修补管节勾缝 •添补防火设备内的水、砂
四 高速铁路桥梁的维护与管理
经常维修保养工作范围
•各种标志的刷新和补充 •补充人行道、吊篮等步板，整修危及人身安 全的安全检测设备 •修补圬工梁及墩台勾缝、清除梁端石砟，疏 通排水管 •清除桥下淤泥，修理砌体圬工 •及时消除可能危及行车安全的病害
四 高速铁路桥梁的维护与管理
综合维修
1. 明桥面上线路整平，增设或更改防磨脚垫，冻结 钢轨街头
南昆铁路清水河大桥
南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义境内，地处云贵高原峰丛山区，跨越南盘江 上游支流清水河峡谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈现V形，两岸相距百余米 ，岸坡坡度约为80°，桥址地质复杂，除存在岩溶、岩堆、危石等不良地质现象 外，尚存在桥址河谷岸坡建桥后的稳定问题。我院在设计招标中中标并实行设计 为主体的工程总承包。本桥桥型为2×32米预应力混凝土简支梁+（72+128+72）米 预应力混凝土连续刚构桥，桥全长360.6米。清水河大桥集深基、高墩、大跨于一 体，是西南山区铁路桥梁的典型代表。桥面至谷底高达183米，是当前我国最高的 铁路桥梁，也是当今世界上最高的预应力混凝土连续刚构铁路桥梁，4号主墩墩身 高100米及主跨128米，居当前同类型铁路桥梁前列。主桥连续刚构的梁体采用单 箱单室变高度，变截面箱体，刚构两主墩采用300号钢筋混凝土矩形空心单柱墩， 顶部与梁体采用两箱体正交连接。其基础均采用埋置较深的嵌岩基础，其中昆明 侧主墩基础从原地面开挖深达49米。本桥于1995年8月完成设计，1995年2月16日 主体工程开工，于1996年6月6日全桥合拢。96年8月26日建成通车，该桥施工中创 造了一系列新技术新工艺，被南昆指挥部评为样板工程。清水河大桥的建成使我 国预应力砼铁路桥梁上了一个新台阶，为我国铁路发展谱写出新篇章。 该桥科研 项目《铁路百米高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥建造技术》于1998年3月5日通 过铁道部鉴定：本成果设计及施工整体技术达到国际先进水平，其中铁路百米高 墩技术达到国际领先水平。该成果获1998年中国铁路工程总公司科技进步一等奖 ，获1998年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖，获2000年国家建筑工程 鲁班奖，获2001年贵州省科技进步一等奖。
二 高速桥梁的基本特点
（3）刚度大、整体性好
足够大的刚度和良好的整 体性可以防止桥梁出现较
大挠度和振幅
限制桥梁的预应力徐变上 拱和不均匀温差引起的结 构变形可以保证轨道的高
平顺性
结构构件的 轴线或中面 由于弯曲引 起垂直于轴 线或中面方 向的线位移。
二 高速桥梁的基本特点
（4）纵向刚度大
高速铁路要求依次铺设跨区间无缝路线，而 桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结 构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁 的纵向产生一定的位移，引起桥上钢轨产生附 加应力。
一
高速铁路桥梁的概念
高速铁路桥梁是铁路线路跨越河流、
低地、深谷、公路及另一条铁路时而修
建的建筑物。
二 高速桥梁的基本特点
高速度 高安全性 高密度连续运营
刚度：定义1作用在
弹性元件上的力或
轨道平顺性
力矩的增量与相应
桥梁预应力不发生变形 的位移或角位移的
增量之比。
桥梁结构刚度和整体性
定义2结构或构件抵 抗弹性变形的能力， 用产生单位应变所 需的力或力矩来量 度。
2. 各种螺栓、联接铁件的涂油、修理、补充和更换 3. 钢结构维护性涂装，铆钉、螺栓或联结系源自文库件的
更换，杆件裂纹、损伤和弯曲等就地修理，结构 不良的小型改善，增设防爬角钢 4. 圬工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、喷浆和压 浆，局部翻修和加固修理及局部增设防水层，排 水设备的修理和部分增设
四 高速铁路桥梁的维护与管理
过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳， 影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵 向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的 相对位移。
二 高速桥梁的基本特点
（5）重视改善结构耐久性，便于检查、维修
在设计时将改善结构物的耐久性作为主要 设计原则； 统一考虑合理结构布局和构造细节，并在 施工中严格控制、保证质量。
综合维修
5. 支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，小跨度梁支座更 换和增设座板，更换和补充锚螺栓。支座防尘罩及各种 标志的修理、更换和零星增设 6. 涵洞局部改善，管节修理和更换 7. 桥涵的调节河流建筑物和防护设备的修理 8. 桥涵上下游30m范围内河床的清理 9. 其他不属于大修范围的工作
二 高速桥梁的基本特点
（一）桥梁所占比例大，高架长桥多
桥梁建筑物数量大大多于普通铁路
设计参数限制严格 曲线半径大，坡度小
需要全封闭行车
二 高速桥梁的基本特点
（二）以中小跨度为主
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚 度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度不宜过大， 应以中小跨度为主。
1.京泸高速铁路线上桥梁绝大多数以中小跨 度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁， 跨度有24m、32m、40 m几种，以32m梁 居多，其中20m以下跨度的桥梁由4~5片T 梁组成。
2.秦沈客运专线通常采用的简支梁是20m、 24m双线整孔箱梁及32m单双线整孔箱梁。
桥梁实物图
北盘江大桥1999年5月动工,2001年8月建成。全长
486．2米,主拱跨度236米,单铰转体重量10400吨。桥 面与江面高差为280米,是我国首次将钢管混凝土拱用 于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、最大单铰转 体重量的铁路钢管混凝土拱桥。