人教版高一地理必修2课件:5.2 交通运输方式和布局变化的影响(共33张ppt)

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二、对商业网点的影响
迷点指津
商业网点 商业网点——每个商业企业在空间形式 上都表现为大小各异的点,商品的流动 所凭借的各种交通运输工具、线路和一 定数量的仓库。在空间形式上除表现为 一定数量的点以外,更多地表现为联络 各点的线。这些众多的点和线的连接, 也相互交错和联结,形成商业网点。
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自清代中叶以后,随着大运河的淤塞和 海运兴起,铁路修建,扬州城市发展缓慢, 甚至停滞,昔日繁荣的扬州变得“门前冷 落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。
新中国成立后,现代化陆路交通的发展, 加之京杭大运河的大规模疏浚,才使古城 扬州焕发了青春。
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扬州发展和衰落的原因各是什么? ①扬州发展的原因:
每个商 业企业

商业 网点
商业 中心
商业网点的概念
若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业 网络。
小知识:商业活动包括产品收购、调运、销 售等环节。每个环节都依附于交通条件。
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1.对商业网点分布密度的影响 2020/6/4 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 19
不同点
地区 自然 交通运 人口 环境 输线
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1.读某历史名城图,回答下列问题。
(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是 河流 和 煤铁资源。 (2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成时间较早,请说明你 的理由。 ①区域。因为①区域位于河流交汇处,交通便
利,水源充足。 ((43))新影城响区新发城展区向出什现么的方主向要延区伸位?因素南是北什方么向交?沿通铁(铁路路伸的展兴。建) (因52)0。2旧0/6/4城河区流发淤展积速导度致缓航慢运,能形力态下基降本;保铁持路不出变现,,试河分流析运可输能地的位原14
综合运输 多方向分散发展
团块状、条带状 条带状、星状 星状
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火车拉来的城市
株洲市沿 京广铁路 线延伸
火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。
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石家庄

广
陇海
宝鸡

蚌埠

淮 南
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武汉市空间形态的分布有什么特点? 沿江分布。
成因是什么?
沿江水运便利。
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思考:嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化?变 化的原因是什么?
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阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”
时间
变化原因
城市形态及变化特点
唐宋时期 明清时期
初始形态
团块状
城区河流淤塞 沿环城河道向东、北两方向发展
1909年 沪杭铁路通车
建国初期 陆路交通发展缓慢
20世纪50年代中 期到60年代初
山区 地 势
起伏
平原 平 坦
开阔
稀少 密集
稀少 稠密
相同点
商业网 点密度 都分布
在人口 稠密,
小 交通相
对方便
大 的地区
差异原因:山区地势起伏,交通运输线路稀 少,运输方式单一
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2. 对商业网点位置的影响 交通最优原则:分布在市区环路边缘或
市区边缘的高速公路沿线
市场最优原则:分布在城市几何中心处
口为3万左右的小城。
县至今仍为一座3万人的
小城?
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5.2 交通运输方式和布局变化的影响
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聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。
聚落空间形态:聚落的外部几何形态。
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1.交通运输方式变化对聚落形态的影响:
聚落沿交通干线扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 案例:嘉兴聚落形态的变化
情景导入
石家庄市原来不过是正定县
的一个小村庄,当初京汉铁路
修到正定县时,把车站向南迁
了十几千米,建在了石家庄,
后来石德、石太线铁路在这里
与京汉线相交,石家庄成了重
要的铁路枢纽,城市也获得了
较快的发展,成为河北省的行 【想一想】 石家庄市为
政中心。现在,石家庄市人口 什么能发展成为人口超过
超过100万,而正定县城仍是人 100万的大城市,而正定
京杭大运河的开凿、通航。 ②扬州的衰落
清末京杭大运河的淤塞
海运的发展
202来自百度文库/6/4
扬州
京沪铁路的建成
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交通运输布局变化对聚落空间的影响
(1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展,这些交通干 线往往成为聚落的发展轴
运输方式 城镇分布与发展
城镇形态
以水运为主
沿河、沿海集聚或 伸展
公路、铁路运 输为主
沿交通轴发展
就近便民原则:分布在居民区内
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沈大高速公路边 的服装市场区位 选择主要考虑什 么区位因素?
分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则
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分布在城市中心处,接近大量的消费人群
市场最优原则
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传统中心商业区衰落
汽车通行能力受到限制 缺乏必要的停车场
建立许多工厂
70年代后期 公路发展迅速
沿铁路迅速延展
以沿江伸展为主 呈松散状
星状
交通运输方式的变化带动聚落空间形态的变化; 聚落总是沿交通线扩展。
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2.交通运输布局的变化对聚落的影响
扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自 隋炀帝开凿大运河以后,古代扬州几度繁 荣,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心, “扬州雄富冠天下”“十里长街市井 连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代, 扬州城市人口超过50万,为当时世界上著 名大城市之一。
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(2)交通运输网的形成,促使大城市带 的形成
由高速公路和铁路等运输干线形成的运输网, 将各聚落更紧密的联系起来,促进各个城市 相互连接,形成沿交通网分布的大城市带, 比如美国东部波士顿—纽约—华盛顿大城市 带
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美国东北部大西洋沿岸城市群:该城市群从波士顿到华
盛顿,包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几 个大城市,共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市 带长965公里,宽48到160公里,面积13.8万平方公里, 占美国面积的1.5%。该区人口6500万,占美国总人口 的20%,城市化水平达到90%以上。是美国最大的生产 基地和商贸中心,世界最大的国际金融中心。
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是商业网点的一种比较高级的形式。
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商业中心的形成条件
• 商业中心的形成必需具备两个条件; 一是要有便捷的交通运输条件,便 于商品集散;二是周围要有比较稳 定的商品来源区和销售区(前者取 决于地区经济发展水平,后者决定 于人口密度,数量和消费水平)。
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对商业网点的影响
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