中国造船业高速发展的成因及前景

中国造船业高速发展的成因及前景

内容摘要： 2006年以来船舶工业各项经济指标向好，中国造船产量已连续12年列世界第三位[1]，与日本、韩国形成三足鼎立之势，造船业仍表现出明显的劳动力密集型产业的特征。我国造船业的崛起是属于世界造船业领先国家演变，及世界造船中心转移的过程，经济数据显示与韩日差距逐渐缩小，但现实却并不如数字乐观。笔者试用产品生命周期理论和国际竞争优势理论来浅析我国造船业仍处于产品生命周期的发展阶段，船舶产品的国际竞争力有待提高的现实，并分析其原因，结合现实情况提出若干修正意见。

关键词：造船业生命周期理论国际竞争优势理论

Abstract：Each Economic Index of Shipbuilding industry shows a good tendency since 2006. The capacity of shipbuilding in China was ranked the 3rd in 12 consecutive years, just behind Japan and South Korea. But labor-intensity still features the shipbuilding industry in China. The growing-up of shipbuilding in our country is also because the evolvement of the leading country in shipbuilding, and the process in which the shipbuilding center switches. The economic data, rather than the reality，show a gradually-reduced gap between China and Korea.

Key words：Shipbuilding Industry Theory of Product Lifecycle The Competitive Advantage of Nations

目录：

一、我国造船业火爆的现况 (3)

（一）我国造船业的发展现状 (3)

（二）中国已经成为全球重要的造船中心之一 (3)

二、中国造船业高速发展的现状与存在的问题 (5)

（一）中国造船业还处在发展阶段 (5)

1．造船业的总体特征 (5)

2．造船业由高成本国家向低成本国家转移 (5)

3.我国竞争中的成本优势逐渐弱化 (6)

（二）与韩、日实际差距较大 (6)

三、问题成因 (8)

（一）中国造船业正处于成长期 (8)

（二）中国造船业与韩日竞争比较 (9)

1．国际竞争力的直接因素指标比较 (9)

（1）价格竞争力 (9)

（2）非价格竞争力 (10)

2．国际竞争力的间接因素指标比较 (10)

（1）成本 (11)

（2）生产效率 (11)

（3）技术水平 (12)

四、对我国造船业今后发展的思考 (13)

（一）确立国家战略产业地位 (13)

（二）国家有关政策向造船业倾斜 (13)

（三）加强技术创新提高造船业的国际竞争力 (13)

五、结束语 (14)

注释 (15)

参考文献 (15)

一、我国造船业火爆的现况

（一）我国造船业的发展现状

船舶工业是面向国防、航运和海洋开发的战略性产业，也是我国具有综合比较优势、较早参与国际竞争并取得良好业绩的产业之一。当前，我国船舶工业正面临良好的发展机遇，世界产业结构调整和造船中心东移，为我们加快发展提供了良好时机。在经济全球化和新科技革命的背景下，世界经济技术一体化进程明显加快，国际性的产业结构大调整开始出现，我国具有广阔的市场、稳定的局面、开放的环境、快速发展的经济，已成为吸引国际资本、国内市场潜力、产业配套能力和投资软硬件环境等多种因素综合比较，我国是最有条件大规模承接新一轮国际造船产业转移的发展中国家。[2]

（二）中国已经成为全球重要的造船中心之一

在国家实行改革开放政策以后，中国的造船业逐步开始在世界造船舞台上崭露头角。1982年中国的造船产量仅为世界造船产量的0.8%，在世界造船国家中排第十七位。在参与国际竞争的初期，中国完全是凭借劳动力资源丰富且成本低廉的优势，以比国际市场低20% -30%的船价承接国外船东的订单，其中多为散货船、原油船等技术复杂程度低的船舶。通过与国际接轨，面对国内、国际两个市场，中国造船业在工业结构、科技水平、生产设施和管理水平等方面有了很大

的进步，产品也扩大到成品油轮、化学品船、大型集装箱船、汽车滚装船和海洋石油平台等技术较为复杂和具有高附加值的船舶，从开始时的低成本竞争战略，发展到低成本、差异化并用的竞争战略。到2006年我国造船完工量达1452万载重吨○1，同比增长20%，占世界市场份额的19%成为机电产品出口的支柱产业。从1994年起，我国连续12年排在世界造船产量的第三位。1999年中国造船业更是取得历史性突破，首次承接30万吨超大型油轮VLCC，打破了由韩日长期垄断超大型油轮市场的局面。英国《劳氏报》专门载文，指出“中国船厂这项突破性的订单具有里程碑的意义，这标志着中国造船业已进入国际VLCC建造市场。这项订单的获得，使中国造船业增强了对日本和韩国同行的竞争力”[3]。据中国船舶工业行业协会的统计，全国船舶工业企业主营业务收入1560亿元，利润总额96亿元，同比增长102%。在日本造船企业盈利水平普遍下降的情况下，我国船舶工业实现利润创历史最好水平，经济效益综合指数达到159点，同比提高27点。全年出口船舶达1171万载重吨，出口创汇81.1亿美元，同比增长74%。中国船舶工业集团公司民用船舶完工量达601万载重吨，新承接船舶订单2269万载重吨，手持船舶订单3324万载重吨，分别占全国总量的41%、53%和48%；中国船舶重工集团公司民用船舶完工量达262万载重吨，新承接船舶订单603万载重吨，手持船舶订单1384万载重吨；其余均是全国地方船舶企业完成。我国船舶工业已形成了两大军工集团和地方企业三足鼎立的格局。[4]按照英国克拉克松研究公司的统计，以修正总吨○2计算，2006年我国新船接单继前一年之后将再次超过日本，位列韩国之后，居世界第二。近十年中国造船业占世界造船市场份额的比重正在呈现明显上升趋势，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是我国船舶制造业发展面临的最大机遇，在2007-2010年间我国造船业将对韩、日的领先地位形成有力的挑战。

[5]