张建荣 中国石油化工股份有限公司 加快油品质量升级 提前布局国六燃油(中文)

清洁汽油的质量升级进程
国Ⅴ阶段 国Ⅳ阶段 国Ⅱ阶 段
目标：脱硫、低 烯烃、高辛烷值 研发技术： •CGP技术 •RIDOS技术 •RSDS技术 •PS-VI连续重整 •叠合醚化技术
•……
国Ⅲ阶段
目标：深度脱 硫、低烯烃、高 辛烷值 研发技术： •国III标准研究 •MIP 与RSDS组合 技术 •催化原料加氢处 理与 MIP组合技术
不小于 不大于
不大于 不大于
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于
车用汽油（Ⅵ）（方案二）
项 抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数(RON+MON)/2 铅含量a/（g/L） 馏程： 10％蒸发温度/℃ 50％蒸发温度/℃ 90％蒸发温度/℃ 终馏点/℃ 残留量（体积分数）/％ 目 89 不小于 不小于 不大于 不高于 不高于 不高于 不高于 不大于 89 84 质量指标 92 92 87 0.005 70 110 190 205 2 45～80 42～62 30 5 480 10 通过 0.001 1 无 无 0.8 35 15 2.7 0.3 0.002 0.01 95 95 90
2.5～8.0
-20 -14 50 49 46 300 355 365 -35 -29
1.8～7.0
-50 -44 45 47 43
820～845
790～840
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%
不大于
1.0
车用柴油（Ⅵ）（方案二）
项 目
氧化安定性（以总不溶物计） /（ mg／100 mL） 不大于 硫含量a/（mg/kg） 10％蒸余物残炭b(质量分数)/％ 灰分(质量分数)/％ 铜片腐蚀(，3h)/级 水分c (体积分数)/％ 机械杂质d 润滑性 校正磨痕直径（）/μm 多环芳烃e（质量分数）/% 运动黏度()/（mm2／s） 凝点/℃ 冷滤点/℃ 闪点(闭口)/℃ 十六烷值 十六烷指数f 馏程： 50％回收温度/℃ 90％回收温度/℃ 95％回收温度/℃ 密度 (20℃)/（kg／m3） 脂肪酸甲酯h（体积分数）/% 不大于 不高于 不高于 不高于 820～845 1.0 300 355 365 790～840 不高于 不高于 不低于 不小于 不小于 5 8 不大于 不大于 3.0～8.0 0 4 55 51 46 -10 -5 460 8 2.5～8.0 -20 -14 50 49 46 -35 -29 45 47 43 1.8～7.0 -50 -44 不大于 不大于 不大于 酸度（以KOH计）/（mg/100mL） 不大于 不大于 不大于 2.5 10 7 0.3 0.01 1 痕迹 无
未加剂的试验用车，在第 一箱油700km之后，便 出现明显的积碳，1.6万
3500km
7500km 16000km
公里之后更为明显。
车用汽油标准主要修订点
• 降低车用汽油中烯烃含量限值 • 降低车用汽油中芳烃含量限值 • 适度降低冬季蒸气压上限 • 适度调整T50限值 • 清净剂：关键是如何表述
建议指标-车用汽油
国Ⅴ标准 蒸气压，kPa 冬季 夏季 馏程, ℃ T50 T90 烯烃含量，vol% 芳烃含量，vol% 苯含量，vol% 国Ⅵ建议指标 方案一 45-85 40-65 45-80 40-65 方案二 45-80 42-62
不大于 不大于
不大于 不大于 不大于
120 190
24 40 1.0
运动黏度()/（mm2／s）
凝点/℃ 冷滤点/℃ 闪点(闭口)/℃ 十六烷值 十六烷指数f 馏程： 50％回收温度/℃ 90％回收温度/℃ 95％回收温度/℃ 密度 (20℃)/（kg／m3） 不高于 不高于 不高于 不高于 不高于 不低于 不小于 不小于 5 8
3.0～8.0
0 4 55 51 46 -10 -5
烯烃含量，%（体积分数） 不大于 芳烃含量，%（体积分数） 不大于
雷德蒸气压，kPa
45-85 40-65 不大于
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不小于
分6个级别，依据级别 而定 46.0～71.0（E100）
不小于 75.0（E150） 2.7 0 0.005 0.002 360
T50，℃
蒸发排放控制不够严格 OBD监测项目较少 缺少高海拔排放控制要求 缺少实际行驶工况测试 缺少温室气体排放控制要求 新的测试工况WLTC 更高限值
国Ⅵ阶段的车用汽柴油标准的制定
• 开展汽柴油组分与排放关系的研究
• 参照目前发达国家的汽柴油标准
– 日本
– 美国
– 欧洲
10
欧盟车用汽油与国V的比较
项目 硫含量， mg/kg 苯含量，%（体积分数） 不大于 不大于 国V标准 10 1.0 24 40 EN 228：2012 10 1.0 18 35
ห้องสมุดไป่ตู้
线试验 •减少苯含量技术 •汽油在线调合技 术……
环保和汽车对燃油的要求

环保总体要求
– 环保的直接要求：VOC、苯含量、S等低
– 环保的间接要求--汽车排放小
• 汽车对汽油的要求
– 减少燃烧产生的对人体和环境有害排放物
– 保障发动机及汽车相关性能
现行汽车排放标准存在的问题



110 190
18 35 0.8
110 190
15 35 0.8
车用汽油（Ⅵ）国家标准建议（方案一）
项 抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数(RON+MON)/2 铅含量a/（g/L） 馏程： 10％蒸发温度/℃ 50％蒸发温度/℃ 90％蒸发温度/℃ 终馏点/℃ 残留量（体积分数）/％ 蒸气压b/kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日 胶质含量/(mg/100mL) 未洗胶质含量（加入清净剂前） 溶剂洗胶质含量 诱导期/min 硫含量c/（mg/kg） 硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格）： 博士试验 硫醇硫含量（质量分数）/％ 铜片腐蚀 (，3h)/级 水溶性酸或碱 机械杂质及水分 苯含量e（体积分数）/％ 芳烃含量（体积分数）/％ 烯烃含量（体积分数）/％ 氧含量（质量分数）/％ 甲醇含量a（质量分数）/％ 锰含量a/（g/L） 铁含量a/（g/L） 目 89 不小于 不小于 不大于 不高于 不高于 不高于 不高于 不大于 89 84 质量指标 92 92 87 0.005 70 110 190 205 2 45～80 40～65 不大于 30 5 480 10 通过 0.001 1 无 无 0.8 35 18 2.7 0.3 0.002 0.01 95 95 90
T50，℃
T90，℃ 终馏点，℃ 总污染物，mg/kg 润滑性（60℃）um FAME含量，vol%, 不大于 不大于 不大于 不大于
300（max）
355(max) 365（T95） --460 1.0
65（E250）(max)
85（E350）（min） 360（T95） 24 460 7.0
车用柴油标准主要修订点
总污染物含量/(mg/kg) 不大于 密度（20℃），kg/m3
注：方案一： 与欧洲标准接轨； 方案二： 目前京Ⅵ标准提出的建议限值；
车用柴油（Ⅵ）（方案一）
项 目 不大于 硫含量a/（mg/kg） 10％蒸余物残炭b(质量分数)/％ 灰分(质量分数)/％ 铜片腐蚀(，3h)/级 水分c (体积分数)/％ 润滑性 校正磨痕直径（）/μm 多环芳烃e（质量分数）/% 总污染物含量/( mg/kg) 不大于 不大于 不大于 460 8 24 不大于 不大于 不大于 酸度（以KOH计）/（mg/100mL） 不大于 不大于 不大于 5号 0号 -10号 -20号 2.5 10 7 0.3 0.01 1 痕迹 -35号 -50号 氧化安定性（以总不溶物计） /（ mg／100 mL）
• 降低车用柴油中多环芳烃含量限值 • 增加车用柴油总污染物含量限值及方法 • 调整部分牌号柴油的密度范围
建议指标-车用柴油
国Ⅵ建议指标 国Ⅴ标准 方案一 馏程, ℃ T50 多环芳烃 ，m%, 不大于 不大于 300 11 —— 810-850/ 790-840 300 8 24 820-845/ 790-840 方案二 300 8 —— 820-845/ 790-840
5号
0号
-10号
-20号
-35号
-50号
车用燃油市场质量
• 总体水平逐年提高
• 生产环节质量好于流通环节，大炼厂优于小炼厂
• 流通环节主要石油公司质量高
• 北京市场质量高 • 汽油优于柴油 • 柴油质量大幅度提高（尤其是硫含量，总体柴油合 格率大于90%）
小结
• 中国柴汽比有降低的趋势 • 第VI阶段车用汽柴油标准
T90，℃ 氧含量%(质量分数) 磷含量,g/L 铅含量，g/L 锰含量，g/L 诱导期,min
120
190 2.7 --0.005 0.002 480
清净剂试验
with 0km without
清净剂具有很好的保洁效 果，在1.6万公里试验之
700km
后，进气阀沉积物只有少 量增长。
2800km
中国消费柴汽比
柴汽比
2.50 2.00
1.50
柴汽比
1.00
0.50
0.00 2001 2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
成品油质量升级进度
• 车用汽、柴油
– 2016年1月1日起，东部地区11 个省市（北京、天津、河北、辽宁 、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南） – 2017年1月1日全国公应国Ⅴ标准车用汽、柴油供应
– 延续以前体系，参照欧洲标准 – 在国V基础上进一步提高
• 市场上汽柴油质量的控制
– 逐年改善
– 各种非常规组分减少 – 产业链的控制
•……
国Ⅰ阶段
目标：降烯烃、 高辛烷值 研发技术： •降低烯烃催化剂 •MIP工艺 •汽油清净剂 •……
目标：深度脱 硫、低烯烃、高 辛烷值、低苯 研发技术： •国IV标准研究 •RSDS-II深度脱硫 技术 •S Zorb吸附脱硫 技术
•固体酸烷基化侧
目标：超深度脱 硫、高辛烷值、低 苯 研发技术： •更高活性和选择性 的脱硫、脱苯、降 烯烃技术 •组合技术 •环境友好高辛烷值 组分技术 •超低硫汽油管道调 合技术 •超低硫汽油储运技 术
加快油品质量升级 提前布局国六燃油
张建荣
中国石化石油化工科学研究院 2016年6月
主要内容
• 绪论
• 国V燃油供应情况
• 国VI燃油标准的制定
• 目前市场上油品质量
• 小结
中国汽、柴油的消费量
20000
18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2001 2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 汽油消费量（万吨） 柴油消费量（万吨）
蒸气压b/kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日 胶质含量/(mg/100mL) 不大于 未洗胶质含量（加入清净剂前） 溶剂洗胶质含量 诱导期/min 不小于 硫含量c/（mg/kg） 不大于 硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格）： 博士试验 硫醇硫含量（质量分数）/％ 不大于 铜片腐蚀 (，3h)/级 水溶性酸或碱 机械杂质及水分 苯含量e（体积分数）/％ 芳烃含量（体积分数）/％ 烯烃含量（体积分数）/％ 氧含量（质量分数）/％ 甲醇含量a（质量分数）/％ 锰含量a/（g/L） 铁含量a/（g/L） 不大于
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于
欧盟与国V车用柴油标准的比较
项目 硫含量， mg/kg 十六烷值 多环芳烃含量，%（体积分数） 黏度（40℃）， mm/s2 密度(20℃)/（kg／m3） 不大于 不小于 不大于 国V标准 10 51 11 1.8-8.0（20℃） 810～850 欧盟标准 10 51 8 2.0-4.5 820～845
• 普通柴油
– 2016 年 1 月 1 日起，开始在东部地区重点城市供应硫含量不大于 50ppm的的普通柴油 – 2017年7月1日，全国全面供应硫含量不大于50ppm普通柴油
– 2018年1月1日起，全国供应与国 Ⅴ标准车用柴油相同硫含量的普 通柴油
• 抓紧启动第六阶段汽、柴油国家标准制订工作，力争2016 年底颁布并于2019年实施