推进技术创新

5、技术创新是先进造船国家共同 的战略选择
? 2015年韩国造船完工量中高附加值船舶的比例 将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达 60%以上，LNG船市场将达 65%以上。
? 日本船舶工业在其制定的发展目标中已经明确 提出在 2010 年要确立世界海运造船的技术领导 地位。
? 欧洲造船业在其制定的发展目标中已经明确提 出2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第 一，并在高技术船舶市场中占据 90%以上的市 场份额。
4、技术创新是促进船舶配套业发 展的关键
? 由于忽视科技创新能力的培育，我国船 舶配套产品在技术引进后没有及时进行 消化吸收和再创新，造成船用设备技术 水平低，自主研发能力薄弱，产品发展 陷入引进、落后、再引进的恶性循环。
? 船用设备技术落后，不仅降低了船舶工 业的整体效益，更使我国船舶工业发展 受制于人。
艘船的佳绩。沪东中华造船（集团）有限公司 建造的5668箱集装箱船 6号船的下水完整性、 码头周期已达到日、韩水平。外高桥造船公司 建造第一艘 17万吨级散货船时，船坞和码头周 期分别是369天和109天，现在实现了双“ 60 天”，达到日本同型船厂的目前水平。
? 在配套技术方面，通过5万千瓦级大功率 低速柴油机研制，已成功建造了7S80型 和7K90型大功率低速柴油机，打破了 VLCC主机和大型集装箱船主机完全依赖 进口的局面；首根国产大型船用曲轴成 功交付，国产化工作迈出重要一步；通 过对大型螺旋桨设计技术开发研究，为 实现大型和超大型螺旋桨的完全自主设 计制造奠定了良好基础。
? 在建造技术方面，通过现代造船模式应用研究， 船舶下水完整性有了新的提高，船台周期和码 头周期明显缩短。骨干船厂基本实现规模化、 标准化造船，生产效率水平从原来约为日韩的 1/7～1/8缩短到1/3～1/4，主要船型建造周期已 经接近世界先进水平。据统计，“十五”期间， 平均船台周期缩短了 10%。大连新船重工有限 责任公司建造的 VLCC 5号船比首制船建造周 期缩短了361天，坞期缩短了 71天，并创造了 从4250TEU集装箱船首制船起就平均 22天交一
推进技术创新，建设造船强国
中国船舶工业经济研究中心 张长涛
主要内容
? 一、技术创新是建设造船强国的根本动力 ? 二、我国造船技术发展现状及差距 ? 三、我国船舶工业技术创新的主要思路及
重点方向 ? 四、提高我国船舶工业技术创新水平的措
施建议来自百度文库
一、技术创新是建设造船强国 的根本动力
1、技术创新是实现比较优势向竞 争优势跨越的关键
? 世界造船能力的扩大可能使供需基本面出现逆转。 ? 外汇波动、原材料涨价、宏观经济政策、新规则规范。 ? 尤其值得指出的是，这些风险之间存在一定程度的内
在联系，各种风险可能会彼此叠加，造成比单项风险 更大的损失。提高船舶工业抵御风险的能力，归根到 底是拼技术创新。只有大幅提高技术创新能力，船舶 工业才能在各项风险目前立于不败之地。
? 在这样一种形势下，为了迎头赶上，我国船舶工业必 须要重点培养科技创新能力，加强前期技术研究，增 强技术储备，为积极开拓海洋工程装备市场，拓宽市 场领域提供动力。
3、技术创新是提高抵御风险能力 的核心依托
? 世界船舶市场正面临着越来越大的回调压力。
? 美国次贷危机的爆发导致资金面发生变化，船东观望 心态加剧。
二、我国造船技术发展现状及差距
? 在设计技术方面，我国首次建造的超大 型油船（VLCC）、5668箱大型集装箱船、 17.5万吨好望角型散货船等实现了批量接 单和建造。8000箱级集装箱船和大型液 化天然气（LNG）船的研发取得突破， 并实现了实船建造，标志我国已成功进 入世界造船尖端技术领域，打破了少数 国家的技术垄断。海洋工程装备发展进 入新阶段，基本掌握了国际上先进的浮 式生产储卸装置（FPSO）生产设计和建 造技术，成功建造了多型FPSO和大型钻 井平台。
2、技术创新是推进我国船舶工业 产品结构升级的基石
? 提高主流船型的技术含量，大力发展高技术、高附加 值船舶产品是推进我国船舶工业产品结构转换，实现 产业升级的关键。
? 韩国三星重工近年来积极涉足钻井船市场，2005年接 单2艘，2006年接单增至6艘，2007年更是达到10艘， 2008年仅1～7月就接单7艘。2008年上半年三星重工造 船接单49亿美元，而海洋工程接单达到47亿美元，几 乎与造船持平。
? 随着中日韩进入战略性对抗竞争阶段，为了应 对来自中国的强有力竞争，日韩已经将海外扩 展作为一项主要经营策略。
? 尤为值得注意的是，韩国船企来华设厂只是将 其造船产业链上资源消耗最大的环节（主要是 分段建造）转移到中国，而其技术含量高的环 节仍然留在国内。
? 在这样一种形势下，我国船舶工业单靠成本优 势已经不能长久占据市场，只有依靠科技才能 实现产业的健康发展。
2、我国船舶工业技术创新的主要差距
? 在船型开发与设计技术方面，我国设计的常规 船型在技术性能指标方面与日韩相比仍有较大 的差距，特别是在捕捉市场机遇，适时开发符 合市场潮流的新船型方面还不如日韩船厂灵敏。
? 我国在高技术船舶领域的市场份额仍然很小。 韩国现代重工已承接 20万立方米以上 LNG船订 单，且联合三星重工、大宇造船以及韩国燃气 公司研究开发出新型的 LNG船围护系统 KC-1， 从而实现 LNG船的完全自主设计建造，而我国 建造的 LNG 船只能依靠引进国外专利和设计技 术。
? 在信息化造船方面，目前，国内骨干已在引进 国外软件的基础上进行了二次开发，并建立了 与TRIBON 、CADDS5 、CATIA 等国外软件系 统的多项接口。国产的后处理软件能使二维出 图和生产设计报表生成变得方便、快捷，生产 设计图表符合国内的工艺习惯。在消化吸收国 外软件的基础上，自主版权国产船舶制造三维 设计软件系统的船体建造生产设计模块、舾装 生产设计模块和涂装生产设计后处理模块已大 量应用。特别是三维综合布置功能在实用性、 易用性、开放性、灵活性、快速高效方面已达 到国外同类软件水平，部分船厂在三维综合布 置方面已采用自主知识产权的 SB3DS系统取代 国外软件。