内河水路运输企业设立及运力审批
内河水路运输企业设立及运力审批
（国内水路运输登记事项（普通货船的建造、购置、光租等））
一、办事内容及申请条件
（一）内容：国内水路运输登记事项（普通货船的建造、购置、光租等）
（二）条件：
1、经营人应符合中华人民共和国水路运输管理条例及其实施细则和交通部
2001年1号令公布的《国内船舶运输经营资质管理规定》等有关规定，取得合法经营资格，其经营范围应符合《水路运输许可证》注明的经营范围。2、建造、购置、光租或期租的船舶应符合交通部2001年2号令公布《老旧船舶
管理规定》的要求和技术支持；投入船舶应具备有效地船舶资料和证书。3、申报资料齐备、申报程序符合交通部的规定。
二、申报材料
（一）《国内水路运输登记事项申请表》（一式三份）；
（二）水路运输许可证（复印件）（一份）；
（三）可行性研究报告（一份）；
（四）船舶技术资料或有效船舶证书（复印件）（一份）；
（五）光船租赁登记证明书（一份）；
（六）近期水路运输管理费收据（一份）；
（七）经营资质认可通知书（一份）；
（八）船舶营业运输证注销登记证明书（购置船舶提供）（一份）。
三、申请表格
《国内水路运输登记事项申请表》
四、办理程序
（一）省际航线、500载重吨以上省内航线船舶登记。
由申请人将有关资料——送所在地交通分局受理——经市级交通主管部门审核签署意见后——报省交通厅审核——省交通厅收到完整有效的资料后，①属省厅办理登记的，由省厅核准后发给《国内水路运输登记事项证明书》；②属交通部登记的由省厅加具意见转报部办理，交通部核准后，发给《国内水路运输登记事项证明书》。
（二）500载重吨以下、市内航线运输船舶。
（1）申请人将有关资料，送当地交通分局审核。
（2）经核准的，由当地交通分局发给《国内水路运输登记事项证明书》，并报市交通运输管理处水运科登记及加盖公章。
（3）不核准的由当地交通分局向申请人说明理由。
最新水路运输合同样本
最新水路运输合同样本 甲方：_______ 乙方：_______ 双方经充分协商，达成如下协议。 1.运输货物： 2.运输方法： 乙方调派____吨位船舶一艘(船舶___吊货设备)，应甲方要求由____港运至___港，按现行包船运输规定办理。 3.货物集中： 甲方应按乙方指定时间，将__货物于___天内集中于___港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。 4.装船时间： 甲文联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于___小时内装完货物。 5.运到期限 船舶自装货完毕办好手续时起于___小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。 6.启航联系： 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由___方负担。
7.卸船时间： 甲方保证乙方船舶抵达__港锚地，自下锚时起于___小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时___元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 8.双方权利义务： 9.运输费用： 按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费___元，空驶费按运费的____%计()，全船运费为___元，一次计收。 港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。 10.费用结算： 11.违约责任： 本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运费用____元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。 12.附则： 本合同甲乙双方各执正本一份，副本____份。 双方签字： 甲方：_______乙方：________ 法定代表人：____法定代表人：_____
内河运输船舶标准化管理规定
内河运输船舶标准化管理规定 《内河运输船舶标准化管理规定》经2014年12月12日交通运输部第14次部务会议通过，2014年12月24日中华人民共和国交通运输部令2014年第23号公布。该《规定》共18条，自2015年4月1日起施行。2001年10月11日以交通部令2001年第8号公布的《内河运输船舶标准化管理规定》予以废止。 中文名 内河运输船舶标准化管理规定 发布机关 中华人民共和国交通运输部 文号 交通运输部令2014年第23号 类别 部门规章 发布时间 2014年12月24日 施行时间 2015年4月1日
目录 .1基本信息 .2管理规定 .3实施 .4解读 基本信息 编辑 中华人民共和国交通运输部令 2014年第23号 《内河运输船舶标准化管理规定》已于2014年12月12日经第14次部务会议通过，现予公布。[1] 部长杨传堂 2014年12月24日 管理规定 编辑 内河运输船舶标准化管理规定 第一条为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内江河、湖泊、水库及其他内河通航水域从事运输的船舶，但在与外界不通航的封闭性水域内从事运输的船舶除外。 第三条交通运输部主管全国内河运输船舶标准化管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的内河运输船舶标准化管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称负
责水路运输管理的部门）具体实施内河运输船舶标准化管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。 第四条交通运输部运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励采用先进适用的水路运输船舶和技术；对正在使用的不符合新标准的船舶、不符合安全环保新规范的船舶、限制过闸船舶和限制在特定通航水域航行的船舶，可以采取资金补贴等措施，引导和鼓励进行更新、改建；需要采取限期淘汰等措施的，应当对船舶所有人给予补偿。 第五条禁止水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船在京杭运河、川江和三峡库区水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建挂桨机船在长江干线、珠江干线、黑龙江干线及太湖水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶、总长5米以上的木质船舶、总长20米以上的挂桨机船舶从事内河运输。 第六条新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第七条新建、改建内河客船、危险品船增加运力的，应当按交通运输部有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出申请，并报具有许可权限的部门批准。 新建、改建内河普通货船增加运力的，应当在船舶开工建造15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。 对符合条件的内河运输船舶，由规定的发证机关配发《船舶营业运输证》，并注明船舶营运区域和船舶符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第八条新建、改建内河运输船舶，应当按国家有关规定向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验，取得船舶检验证书。 船舶检验机构应当按照交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系和国家其他有关规定进行建造检验，对符合有关规定的，签发船舶检验证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求的，不予签发船舶检验证书。 第九条新建、改建内河运输船舶取得船舶检验证书后，应当按国家有关规定向海事管理机构申请船舶登记，取得法定的船舶登记证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求、未取得船舶检验证书的，应当不予登记。 第十条对按照国家规定要求应当改建而未改建的内河运输船舶，其《船舶营业运输证》的配发机关应当对其配发的《船舶营业运输证》予以收回。 第十一条对不符合内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求的新建、改建内河运输船舶，航道管理机构应当不予办理通过船闸、升船机等通航设施的手续，海事管理机构应当依据有关规定加强对船舶的现场监管。 第十二条内河运输船舶所有人、船舶经营人应当按照国家有关规定，向海事管理机构认可的船舶检验机构对营运中的水泥质船舶、木质船舶和挂桨机船舶申请定期检验。经检验不合格的，不得从事内河运输。 第十三条对已经投入营运的水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船舶实行限期淘汰制度，
内河运输合同(标准范本)新整理版
内河运输合同新整理版 In accordance with the relevant provisions and clear responsibilities and obligations of both parties, the following terms are reached on the principle of voluntariness, equality and mutual benefit. 甲方：__________________ 乙方：__________________ 签订日期：__________________ 本合同书下载后可随意修改
合同编号：YH-FS-629449内河运输合同新整理版 说明：本服务合同书根据有关规定，及明确双方责任与义务，同时对当事人进行法律约束，本着自愿及平等互利的原则达成以下条款。文档格式为docx可任意编辑使用时请仔细阅读。 根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，×××(简称甲方)向省交通厅海运局(简称乙方)，计划托运货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下： 一、运输方法： 乙方调派吨位船舶一艘(船舶吊货设备)，应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。 二、货物集中： 甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。 三、装船时间： 甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。
四、运到期限： 船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。 五、启航联系： 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。 六、卸船时间： 甲方保证乙方船舶抵港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 七、运输质量： 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。 八、运输费用：
各大航运公司简介(转)
各大航运公司简介（转） 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk 对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC 的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、中远：扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝
水路运输合同(模板)
水路运输合同 甲方： 地址：邮码：电话： 法定代表人：职务： 乙方： 地址：邮码：电话： 法定代表人：职务： 根据《中华人民共和国合同法》和海上运输管理规定的要求，（简称甲方）向交通海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下： 一、运输方法： 乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊装设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。 二、货物集中： 甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。 三、装船时间： 甲方联系到达港同意安排卸装后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。 四、运到期限： 船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按有关规定承担滞延费用。 五、启航联系 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。
六、卸船时间： 甲方保证乙方船舶抵达港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 七、运输质量： 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工作照章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。 八、运输费用： 按国家规定水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元，空驶费按运费的50％计，全船运费为元，一次计收。 九、费用结算： 本合同经双方签字后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。 十、附则： 本合同甲乙双方各执正本一份，副本份。并向工商行政管理局登记备案，如有未尽事宜，按照《中华人民共和国合同法》及国家的有关规定处理。 甲方：________________________ 代表人：______________________ 年____月____日 乙方：________________________ 代表人：______________________ 年____月____日
煤炭内河运输合同
煤炭内河运输合同 托运方:（甲方): 承运方：(乙方）: 甲乙双方本着真诚合作，平待互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律规定,就甲方煤炭运输事宜达成协议如下: 第一条总则乙方保证为甲方提供符合煤炭（以下简称货物）特性的运输条件。 第二条合同时间 本合同有效期为1个月，从２０15年４月日起至2015年4月日止。 第三条运价 双方协商从起运地到目的地的运费（包括装卸费、船运费、保险费)为元／吨，最终按照甲方或者甲方书面授权收货人在《水路货物运单》上确定的数量进行结算。 第四条双方的权利和义务 4.1 甲方委托乙方将货物从广州珠电码头以内河运输方式运往东莞甲方指定码头，并交付甲方或经甲方书面授权的收货人。 4.2 甲方或经甲方书面授权的发货人提前叁日告知(包括书面或传真)乙方需承运货物的信息,乙方须按照甲方或经甲方书面授权的发货人要求时间按排船运。 4.３在广西贵港港口时乙方须对交付货物数量及外包装的完整清洁性以及货物是否受污染进行查验，并出具《水路货物运单》,水路货物动单上须注明收货人为公司，并注明货品名称、数量等。 4.４乙方应按合同约定期限将货物安全运到甲方指定收货地点，乙方应与收货人妥善交接，乙方需严格审核收货手续，交货时需有甲方加盖公章的授权书。收货人将对货物数量及外包装的完整清洁性以及货物是否受污染进行查验,并在《水路货物运单》上对数量及外包装的完整清洁性以及货物是否受污染进行验收。收货人签收数量与《水路货物运单》上数量有差异或包装不完整、不清洁或受污染的，乙方需承担相关违约责任。 4．5 乙方需保证能承接甲方货物运输,价格按甲方双方协商的价格执行;在合同有效期内未经双方协商, 乙方不得要求调价或因价格原因拒接甲方的委托,否则承担相关违约责任。 4.６乙方承担自货物起运至抵达指定地点过程中的货物安全责任。乙方对运输全过程中货物的毁损、灭失及污染承担损定赔偿责任。但乙方能证明货物的毁损、灭失是货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。 4.7 乙方的承运工具必须有良好的卫生条件:运输工具干净,无水渍、油渍、无杂物、无异味；性能可靠，符合长途运输安全要求，保障货物在运输过程中不受潮、不受污染、不受暴晒、不受重压或野蛮装卸,导致货物碎裂、变形、出水。 4.８乙方应按照甲方要求及时提供货物运输途中的动态情况，若因自然灾害、交通事故或政府行为等,乙方不能按照甲方要求运输时,乙方须及时与甲方取得联系并达成一致意见,并尽力采取措施避免损失扩大。 第五条运输服务水平的要求 装卸货过程中自始至终协助并监督整个装卸货过程，出现问题要立即通知甲方。 第六条时间限制：
航运企业管理案例
案例1 航运企业组织结构 1.1 马士基海陆／集团组织结构 马士基海陆／集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。马士基海陆／集团的组织结构如下： 图1 马士基海陆／集团的组织结构 各事业部门包括： 海 运 业 ：１、集装箱船队（航运公司） ２、散货船队（航运公司） ３、油轮船队（航运公司） ４、天然气运输船队（航运公司） 石油和天然气：马士基石油和天然气公司 钻 探：１、马士基钻探公司 ２、太平洋及大西洋海运公司 ３、埃及钻探公司 电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司 最高管理层 参谋部门 各事业部门
２、Temanet公司 造船：Lindo造船厂 工业：１、Roulunds Fanrikrt公司 ２、PISA公司 ３、Pharma-Plast制药公司 ４、Papyro-Tex 公司 航空：１、马士基航空公司 ２、马士基直升飞机公司 ３、马士基航空货运公司 陆路运输：１、诺福克运输公司 ２、布里奇运输公司 零售业： Dansk 超级市场集团 目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。 马士基海陆／集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点: 第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。 第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部内发展某种新产品。 第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。 第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于
世界航运公司排名及航运形势
世界航运公司排名及航运形势 远洋船队运力全球排行前10名（截至2006年1月31日） 排名远洋乘运人英文缩写 1 丹麦的马士基航运Msersk Line 2 瑞士地中海航运MSC 3 法国达飞航运CMA CGM 4 中国台湾长荣航运Evergreen 5 德国哈帕劳埃德航运Hapa-Lloyd 6 中国中海集运CSCL 7 新加坡美国总统轮船APL 8 韩国韩进航运Hanjin 9 中国中远集运COSCO 10 日本邮船集运 NYK 各航运公司介绍 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗身世，厥后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自负、死板、守信誉著称，其上缴征税收入占到丹麦政府收益的40％，在丹麦巨牛。其外派人员以本质低著称，例如中国区总司理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨凶狠冷酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地担任职务，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会形态的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出必然比例现金，然中国农药企业排名后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名儿占多数，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，办理十分混乱，咎其缘故原由是因为张荣发
水路运输合同(完整版)
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-011125 水路运输合同(完整版) Water transport contract
水路运输合同(完整版) 甲方：_________________________乙方：_________________________ 双方经充分协商，达成如下协议： 1．运输货物__________________________________。 2．运输方法乙方调派______吨位船舶一艘（船舶_________吊货设备），应甲方要求由_______港运至_______港，按现行包船运输规定办理 3．货物集中甲方应按乙方指定时间，将_________货物于________天内集中于 _________港，货物集齐后，乙方应在________天内派船装运。 4．装船时间甲文联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于_________小时内装完货物。 5．运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_________小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。 6．启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_______方负担 7．卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_________港锚地，自下锚时起于_________小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时_________元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影
内河船舶运输合同
内河船舶运输合同 运输合同是承运人将旅客或货物运到约定地点旅客、托运人或收货人支付票款或运费的合同下面是小编整理的关于内河船舶的运输合同范本欢迎借阅 合同编号： 甲方： 乙方： 身份证号： 甲方因工程施工需要委托乙方船舶进行施工 为明确双方各自的权利、义务和职责确保工程项目的优质、按期完成经双方洽商一致依据《中华人民共和国合同法》的有关规定特签订本合同以资双方共同遵守 第一条、工程名称： 第二条、工程地点： 第三条、施工船舶名称、型号、规格：船名总吨位型号、规格等详见海上船舶检验证书 第四条、工作内容及要求： 一、承担 二、乙方必须全天候24小时服从甲方现场调度指挥和工作安排 乙方不得自行改变工作性质或航区 如有改变需征得甲方同意并经航管部门批准
第五条、施工期限：自年月日至年月日止具体时间以甲方书面通知为准 第六条、运费及付款方式： 一、本工程暂定合同价万元 二、运费按元/计算每船经双方代表签字认可 运费综合单价中包括但不限于：船机设备费、卸料费、油料费、人工费、船舶及人员保险、避风费、航道费、港务费、营运费、保修费、管理费、调遣费、利润、风险税金除外等一切费用包干 三、运费按月结算根据统计经甲方确认后按乙方完成工作量的支付每年年底时再支付余款在合同履行完毕后三个月内付清 四、本合同款项支付至乙方指定账户：户名;账号;开户行 第七条、双方的各自职责： 一、甲方负责乙方船舶现场的调度工作 二、乙方必须保证船舶设备完备轮机性能良好配足合格船员并符合港监和航管部门的要求 若因乙方船本身或操作原因使甲方蒙受损失乙方承担赔偿责任包括第三方的损失赔偿 三、乙方必须出示运输船舶的合法有效证件船舶证书、国籍证书、船员证书、航行证书、营业证书、驾驶证照、船舶财产保险及所有权证书等及港监或航管部门要求出示的证件并提供复印件船舶设备、人员配备必须符合航行、使用安全的要求
内河运输合同(正式版)
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内河运输合同(正式版) The Purpose Of This Document Is T o Clarify The Civil Relationship Between The Parties Or Both Parties. After Reaching An Agreement Through Mutual Consultation, This Document Is Hereby Prepared 注意事项：此合同书文件主要为明确当事人或当事双方之间的民事关系，同时保障各自的合法权益，经共同协商达成一致意见后特此编制，文件下载即可修改，可根据实际情况套用。 根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，×××（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下： 一、运输方法： 乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。 二、货物集中： 甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。 三、装船时间： 甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时
间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。 四、运到期限： 船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。 五、启航联系： 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。 六、卸船时间： 甲方保证乙方船舶抵港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 七、运输质量： 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）
世界航运公司排名
1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电 梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment 收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是 Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那 么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的 员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所 知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出 了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……?? 忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公 司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、MSC 地中海航运 欧洲B社会的洗 钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金， 然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船 都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、EVERGREEN 长荣海运 张荣发40年 心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿 子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立 荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继 续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO 中远 扣死扣（COSCO）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远
内河运输合同
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 内河运输合同 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
可编辑可打印，也可以直接使用，欢迎您的下载 内河运输合同 甲方：_______________________ 乙方：_______________________ 签订日期：年月日根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，XXX （简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特 签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：
一、__________________________ 运输方法: 乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港, 按现行包船运输规定办理。 二、__________________________ 货物集中： 甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙 方应在5天内派船装运。 三、__________________________ 装船时间： 甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集 日期由乙方指定）。装船作业时间，白船舶抵港已靠好码头时起于小 时内装完货物。 四、__________________________ 运到期限： 船舶白装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。 五、__________________________ 启航联系： 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领 航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。 六、__________________________ 卸船时间： 甲方保证乙方船舶抵港锚地，白下锚时起于小时内将货卸完。否则 甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.20195元，在装卸货过程中, 因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 七、运输质量：________________ 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱， 甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全
内河运输船舶标准化管理规定
内河运输船舶标准化管理规定 第一条为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内江河、湖泊、水库及其他内河通航水域从事运输的船舶，但在与外界不通航的封闭性水域内从事运输的船舶除外。 第三条交通运输部主管全国内河运输船舶标准化管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的内河运输船舶标准化管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称负责水路运输管理的部门）具体实施内河运输船舶标准化管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对内河运输船舶检验、交通安全及防止污染水域实行监督管理。 第四条交通运输部运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励采用先进适用的水路运输船舶和技术；对正在使用的不符合新标准的船舶、不符合安全环保新规范的船舶、限制过闸船舶和限制在特定通航水域航行的船舶，可以采取资金补贴等措施，引导和鼓励进行更新、改建；需要采取限期淘汰等措施的，应当对船舶所有人给予补偿。 第五条禁止水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船在京杭运河、川江和三峡库区水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建挂桨机船在长江干线、珠江干线、黑龙江干线及太湖水域从事内河运输。 任何组织和个人不得新建、改建水泥质船舶、总长5米以上的木质船舶、总长20米以上的挂桨机船舶从事内河运输。 第六条新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第七条新建、改建内河客船、危险品船增加运力的，应当按交通运输部有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出申请，并报具有许可权限的部门批准。 新建、改建内河普通货船增加运力的，应当在船舶开工建造15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。 对符合条件的内河运输船舶，由规定的发证机关配发《船舶营业运输证》，并注明船舶营运区域和船舶符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。 第八条新建、改建内河运输船舶，应当按国家有关规定向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验，取得船舶检验证书。 船舶检验机构应当按照交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系和国家其他有关规定进行建造检验，对符合有关规定的，签发船舶检验证书。不符合内河运输船舶标准船型指标体系中强制性要求的，不予签发船舶检验证书。 第九条新建、改建内河运输船舶取得船舶检验证书后，应当按国家有关规定向海事管理机构申请船舶登记，取得法定的船舶登记证书。不符合内河运输船
内河运输合同新标准版
内河运输合同新标准版 New standard version of inland water transport contract 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01
内河运输合同新标准版 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，×××（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下： 一、运输方法： 乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。 二、货物集中： 甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。 三、装船时间：
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接 收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。 四、运到期限： 船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。 五、启航联系： 乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货 准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方 负担。 六、卸船时间： 甲方保证乙方船舶抵港锚地，自下锚时起于小时内将 货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。 七、运输质量： 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装 完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保
国内水路运输企业设立
国内水路运输企业设立 一、办理依据 中华人民共和国水路运输管理条例及其实施细则 国内船舶运输经营资质管理规定 省际水路运输企业审批管理办法 广东省水路运输管理实施办法 关于调整国内水路运输管理职责改革管理方式的通知 二、办理条件 1、经营船舶运输应取得企业法人资格（内河普通货物运输除外） 2、应有满足经营需要和安全管理要求的组织机构、固定办公场所、按国家有关规定建立、实施并保持安全管理体系； 3、有4名以上专职管理人员且管理人员与企业签定劳动合同在2年以上； 4、企业船舶运输管理人员中半数以上的人员应取得交通部认可机构颁发的从业资格证书或取得航运、航海、船舶、船机等专业（内河运输，高职）以上学历； 5、设立客运、液货危险品船运输企业，至少一名持股25%以上的股东具有3年以上相应船舶种类的海船、河船运输经历。 申请经营沿海、内河客船运输的，应具有3年以上相应海上、内河货船运输经历；申请经营沿海、内河客滚运输的，应具有3年以上相应沿海、内河客船运输经历；申请经营液货危险品船运
输的，应具有3年以上相应海上、内河普通货船、客船运输经历。 6、企业海务、机务管理人员持有与所经营船舶种类的海船、河船相对应的不底于大副、大管轮的适任证书 7、经营客运、液货危险品运输的，最高管理层中至少有一人取得相应客船、危险品船船长或轮机长适任证书；海务、机务主管还应持有与所经营船舶种类的海船、河船相对应的船长、轮机长适任证书 8、应拥有与经营区域范围、船舶种类相应的船舶；拥有相应的运力规模 9、要有符合国家规定的注册资本 10、经营客运的，应落实船舶靠泊、旅客上下船必须的服务设施 三、递交资料 （一）办理省际水路运输企业、“三资”企业筹建、省内企业扩大经营范围经营省际运输应递交以下资料 1、企业筹建（扩大经营范围）申请报告 2、可行性研究报告（包括组织机构设置、管理人员配备、企业基本管理制度） 3、公司章程、组织机构表 4、企业名称预先核准通知书 5、企业管理制度或安全管理体系[实施ISM规则的企业，可提供“符合证明”（ DOC）、“临时符合证明”（IDOC）]
航区划分及内河船舶参数
2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外 的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不 超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应 不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城 以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分 为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、 B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区 航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
汽车货运运输合同文档
2020 汽车货运运输合同文档CONTRACT TEMPLATE
汽车货运运输合同文档 前言语料：温馨提醒，合同是市场经济中广泛进行的法律行为，人议，以及劳动合 同等，这些合同由其他法律包括婚烟、收养、监护等有关身份关系的协进行规范， 不属于我国合同法中规范的合同在市场经济中，财产的流转主要依靠合同。 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 汽车货运运输合同范文一 甲方：(委托方) 乙方：(承运方) 为将甲方货物安全及时运到目的地，甲方同意由乙方承运甲方的货物，并经甲，乙双方协商同意签定本协议书，其条款如下：1，在本协议内，甲方将指定的产品和物资委托乙方承运，乙方必须将承运货物清点过目，甲方货物重量以净重计的方式。乙方确认无误后保证所承运的货物安全、及时的运至甲方指定地点。 2，甲方必须提供这些产品的三证(生产许可证、登记证、标准证)，以证实甲方产品不是假冒伪劣，不是走私货。甲方所需托运货物的地点、时间、数量、应提前两天通知乙方，否则乙方安排运力不及时造成的损失由甲方承担。乙方不能按时提供车辆，要在甲方通知乙方托运的当日内告知甲方，甲方可另请其他运车部门承运，其运费差额由乙方补偿。甲方必须保证全部货物在合同期归乙方承运。 3，运费结算方式：货到甲方指定地点经收货人验收合格后，
运费以月结(公历)方式结清，发现有货损或丢失，按实际出厂的价格票交给甲方。由甲方在运费中即时扣除，在运费结清付款时必须开具合法的全国统一公路、内河运输发票交给甲方。 4，途中坏车或其它原因需要更换车辆，乙方必须将情况及时电告甲方做好补救工作及出示相关的有效修理单据等证明材料。 5，乙方须提供公司企业法人/个体工商户营业执照、税务登记证、 道路运输经营许可证、中华人民共和国组织机构代码证、企业法人身份证复印件一份给甲方存档。 6，本协议经甲、乙双方代表签字即日起生效，一式二份，甲、乙双方各执壹份，本协议有效期：自20xx年1月1日至20xx 年12月31日。 本协议未尽事宜经甲、乙双方协商解决。 甲方盖章： 日期：年月日 乙方盖章：日期：年日月 汽车货运运输合同范文二 托运方：广西防港物流有限公司 承运方：防城港市浩宇物流有限公司 根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 第一条货物名称及规格、数量，详见发货单(码单№：); 本批次货物总价值：拾万仟佰拾元角分(￥：)。