道路网密度

道路网密度
1，区域路网衔接（地区级商业副中心，CBD）
根据对上位规划的总结以及金箔路-上元大街地区的功能定位分析，该地区是带动东山地区发展的地区级商业中心，江宁区政治中心。

未来将成为联系南京主城中心区，功能辐射南京市域南部，服务于东山副城的城市新中心，以及南京市级商业副中心。

2，该区域现状道路网密度
该地区主干道路网密度为1.82，次干道路网密度为2.42，支路路网密度为4.47。

3，区域交通路网模式研究与选择
CBD交通路网主要有两种模式：一种是高密度均质路网，其特点是路网细而密，以2车道～4车道的街道组成正交棋盘式或星形网络交通，CBD内路网较均质，道路等级也比较接近，平均街区面积多在2 hm2以下，而且大小比较相似。

例如，上海外滩CBD，地处老城区核心部位，CBD内路网密度达17 Km／Km2，为各城市CBD之冠，其道路宽度相似，多为8 m～16 m，呈东西或南北走向，并相互交叉，组成棋盘式均质路网。

另一种是低密度等级路网，其特点是CBD呈街区式分布，以若干条城市主干道(6车道～8车道)纵横交叉组成基本路网骨架，支路网在其中交错分布，道路等级相差较大，主次分明，街区大小各异，相差很大。

例如，广州天河CBD采用的是典型的低密度等级路网模式。

广州天河CBD目前仍处于发展期，它是20世纪90年代广州市政府提出把天河建成未来市中心的政策后开始兴建的，所有道路都经过规划而建成，“由2条东西向双向8车道道路和4条南北向4车道道路组成CBD道路骨干，其余支路纵横交错其中，整体路网呈正南北向或正东西向正交分布，具有显著的方格状特色，道路等级相差较大，路网稀疏，CBD道路密度仅为9.3 Km／Km2，街区面积差幅较大。

、此外，还有一些城市CBD的交通路网为两者的混和，比如杭州CBD西南部为老城区，是典型的高密度均质路网模式，其东北部为CBD发展区，呈低密度等级路网模式。

相关研究表明，高密度均质路网模式不仅在
路网顺畅度，单位道路荷载方面占有明显优势，
而且在生活多样性方面也明显优于低密度等级路
网。

如图，场地道路网现状以城市主次干道为骨
架，街区内用路宽7米左右的支路划分，支路路
网形状不规则，道路级差较大，均质程度低，路
网密度低。

短时间内难以整改构筑成为高密度均质路网体系。

并且
4，路网规划构思
根据对场地的功能定位分析，该地区路网规划应主要体现在以下二个方面：一是分离内部与外部交通。

强化内部交通的以慢行交通为主的商业功能，减少慢行系统与对外车行交通之间的相互干扰。

二是强化场地与周边中心以及主城之间的交通联系。

通过建立城市快速路和轨道交通，实现区域共同发展。