先进轨道交通重点专项度项目申报指南建议

附件4

“先进轨道交通”重点专项

2018年度项目申报指南建议

为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《国务院关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“先进轨道交通”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现提出2018年度项目申报指南建议。

本重点专项总体目标是：创新“以我为主、兼收并蓄”原则下的国际化产学研用协同创新模式，到2020年，在轨道交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作等战略方向形成包括核心技术、关键装备、集成应用与标准规范在内的成果体系，满足我国轨道交通作为全局战略性骨干运输网络的高效能、综合性、一体化、可持续发展需求，并具备显著的国际竞争优势，支撑国家“十三五”发展战略全面实现。到2020年，我国要具备交付运营时速400公里及以上高速列车及相关系统，时速120公里以上联合运输、时速160公里以上快捷货运和时速250公里以上高速货运成套装备，满足泛欧亚铁路互联互通要求、轨道交通系统全生命周期运营成本降低20%以上、因技术原因导致的运营安全事故率降低50%以上、单位周转量能耗水平国际领先、磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。

本重点专项按照轨道交通系统安全保障技术、系统综合效能提升技术、系统可持续性技术、系统互操作技术四大战略方向，共部署10个重点研究任务。专项实施周期为5年（2016-2020年）。

1. 高速铁路成网条件下铁路综合效能与服务水平提升技术1.1 高速铁路成网条件下铁路综合效能与服务水平提升技术

任务目标：攻克基于全网运力资源配置与大数据应用的路网运输组织重大技术瓶颈，形成包括铁路综合效能与服务水平提升理论与方法体系、“更安全、更可靠、更高效、更便捷”的运输组织成套技术及标准规范、面向路网的运营与服务协同决策支持平台在内的适应铁路运营战略转型需要的新型铁路运输组织工程技术体系。

重点研究内容：高速铁路成网条件下铁路客货运服务模式设计与资源配置技术、铁路客货运效益与服务水平提升技术、铁路网运营综合保障技术、面向路网的运营与服务协同决策支持系统

总体考核指标：基于既有铁路基础设施和载运装备条件，通过新型铁路运输组织工程技术体系的实施，实现繁忙通道铁路运输能力提高10～20%；客运旅行速度提高10%以上，动车组运用效率提高10%以上；货物运到期限兑现率达到85%以上，通过示范工程验证。研制的决策支持平台满足泛欧亚铁路互联互通运营的功能动态组合需求，支撑铁路“走出去”

战略从装备和建造技术输出拓展到运营管理技术在内的全系统输出。

（1）高速铁路成网条件下铁路客货运服务模式设计与资源配置技术

研究内容：研究高速铁路的社会经济影响机理与定量分析评估理论；研究解决解决高速铁路成网条件下运输需求、服务模式与运力配置的协调机理这一重大科学问题；研究高速铁路成网条件下铁路客货运需求预测、面向多元运输需求的客货运服务模式设计、运输通道能力利用模式设计、集疏运一体化网络设计以及运输通道与枢纽运力资源配置等关键技术。

考核指标：形成高速铁路社会经济影响评价指标体系与定量综合评价方法；形成铁路运力资源配置与运用全局优化、精细化控制理论方法；形成多元运输需求预测、运输通道和集疏运能力配置与运用、铁路客货运服务模式设计与定量评估等关键技术；建立适合中国国情并具有国际普适性的高铁成网条件下客货运服务与运力资源配置模式集合以及相应的技术标准，在铁路基础设施配置条件不变条件下实现繁忙通道铁路运输能力提高10~20%；通过示范工程验证。

（2）铁路客货运效益与服务水平提升技术

研究内容：揭示铁路运输全过程多粒度时空服务网络耦合特征及提效机制，研究铁路运输全过程网络化能力运用与需求-能力动态适配理论；研发适应多服务模式和复杂路网结构的

谱系化客运产品设计、多种运输方式客运组织协同、跨国界/跨区域轨道交通互联互通客运组织、旅客列车开行方案与列车运行图集成化协同编制等关键技术；研发适应多服务模式和复杂路网结构的谱系化货运产品设计、集装化运输组织优化、铁路货物运到期限保障、货物智能装载与运送安全保障、高铁快捷货运全程作业组织优化等关键技术。

考核指标：形成多服务模式下铁路客货运产品体系设计与实现关键技术体系；研制适应谱系化客运产品体系设计的旅客列车开行方案和运行图一体化编制系统，研制货物运输全过程计划平台系统；建立集装化用具及配套设施、货物智能装载与运送安全技术标准规范；通过示范工程验证，在既有基础设施和载运装备条件下，客运旅行速度可提高10%以上，动车组运用效率可提高10%以上；货物运到期限兑现率可达到85%以上。

（3）铁路网运营综合保障技术

研究内容：揭示路网图定能力保持要素及其相互作用关系、铁路非正常事件影响传播演化规律以及基于风险预警的运维效率形成机制，研究路网图定能力动态分析、评估、预警与运维资源动态配置理论；研究面向开放市场的铁路运营调度、“车-货”跟踪、列车运营实时计划高效编制、检修与运营协同等关键技术；攻克运营与安全大数据获取/聚合/挖掘及预测核心技术、路网在途列车群状态推演与风险评估技术、基于状态预警的应急处置与运维支持技术；研制面向路网基于大数

据的铁路运营与主动安全保障系统。

考核指标：形成路网图定能力动态分析、评估、预警与运维资源动态配置理论；形成需求侧导向的新型调度指挥、铁路运维协同优化、体系化铁路主动安全保障技术；实现对铁路运输全过程计划、监控和调度指挥一体化；由安全事件造成的列车延误率降低20%；通过示范工程验证。

（4）面向路网的运营与服务协同决策支持系统

研究内容：研究铁路运输全网全程多源异构多模式信息共享与集成应用技术、运营与服务导向的大数据构建/挖掘/运用与多层多粒度互操作技术；研究面向客货运营与服务过程的智能化辅助决策技术、异构信息系统群功能融合与协同决策技术、满足泛欧亚铁路互联互通运营与服务需求的系统模块化定制技术；构建面向路网运营与服务的协同决策支持平台。考核指标：形成面向运营与服务的跨部门、跨专业信息共享与集成应用技术；研制承载新型铁路运输组织工程技术体系的全路网运营与服务协同决策支持平台系统；研制满足泛欧亚铁路互联互通运营需求的功能模块，实现功能动态组合的要求，具备支撑铁路“走出去”战略由装备和建造技术输出拓展到运营管理技术在内的全系统输出技术能力；完成示范工程应用验证。

2. 空天车地信息一体化轨道交通安全与控制关键技术

2.1 基于动态间隔的运能可配置列车运行控制系统技术

任务目标：攻克基于多信息融合定位的进路控制、信息多径

传输和控制、基于空天地信息融合的列车定位、动态间隔配置、制动及安全防护、运能动态配置等关键技术；研制具有小型化和低密度轨旁设备，列车运行间隔可动态配置的具有高可维护性的新型列车运行控制系统，满足承担国防安全功能的西部和边远地区低密度铁路运输路网的安全、高效运营和持续能力保障的需求。

重点研究内容：适应稀疏低运能路网低成本建设运营需求的运能可配置列车运行控制系统关键技术；基于位置信息融合的可动态配置列车追踪间隔控制系统。

总体考核指标：形成适用于广域稀疏路网高安全性的具有空天车地一体化、多信息融合定位、动态间隔控制的新型列控系统成套装备、仿真测试验证平台、产业化平台；进行应用示范验证。

（1）稀疏低运能路网列车运行控制系统关键技术

研究内容：研究车载高可靠安全计算技术；研究列控系统可测性设计技术、智能故障分析与诊断算法及运维决策支持系统；研制通用型车载高性能安全计算平台；研究控制设备一体化和小型化技术；研究支持多模式的高可靠无线数据传输技术及低传输质量下数据恢复技术；研究列控地面设备虚拟化及快速动态重构与配置技术及车载设备适配技术；研究列控系统动态间隔配置技术及基于运能动态配置的智能综合调度技术。

考核指标：稀疏路网运能可配置列车运行控制系统关键技术

验证平台及原型样机、系列设备标准和应用示范验证。

（2）基于位置信息融合的可动态配置列车追踪间隔控制系统

研究内容：研究支持车车通信的车载设备主动安全防护技术，基于多种信息融合的列车定位技术；研究列车完整性自检测技术。研究基于动态可配置列车追踪间隔的移动授权生成技术及故障安全防护机制；研究与列车追踪间隔动态可配置机制相适应的列车安全制动模型及安全防护技术。研制新型列控系统成套装备、仿真测试验证平台。

考核指标：安全设备满足SIL4级安全完整度等级要求；系统可用度达到99.999%；适应运营时速80至250公里；列车运行追踪间隔可动态配置，最小列车追踪间隔不大于三分钟，进行应用示范验证。

TC项目立项申请报告

TC项目立项申请报告一、基本信息（一）项目名称 TC项目（二）项目建设单位 xxx实业发展公司（三）法定代表人林xx （四）公司简介公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。公司根据市场调研，结合国家产业发展政策，在大力发展相关产业的同时，积极实施以“节能降耗、环境保护、清洁生产”为重点的技术改造和产品升级换代，取得了较好的经济效益和社会效益；企业将以全国性的销售网络、现代化的物流运作、科学的管理、良好的经济效益、与客户双

赢的经营方针，努力把公司发展成为国内综合实力较强的相关行业领军企业之一。公司注重建设、培养人才梯队，与众多高校建立了良好的校企合作关系，学校为企业输入满足不同岗位需求的技术人员，达到企业人才吸收、培养和校企互惠的效果。公司筹建了实习培训基地，帮助学校优化教学科目，并从公司内部选拔优秀员工为学生授课，让学生亲身参与实践工作。在此过程中，公司直接从实习基地选拔优秀人才，为公司长期的业务发展输送稳定可靠的人才队伍。公司的良好人才梯队和人才优势使得本次募投项目具备扎实的人力资源基础。上一年度，xxx有限公司实现营业收入8103.72万元，同比增长13.90%（989.10万元）。其中，主营业业务TC生产及销售收入为7152.81万元，占营业总收入的88.27%。根据初步统计测算，公司实现利润总额2312.27万元，较去年同期相比增长209.89万元，增长率9.98%；实现净利润1734.20万元，较去年同期相比增长379.25万元，增长率27.99%。（五）项目选址 xxx新兴产业示范区（六）项目用地规模项目总用地面积18322.49平方米（折合约27.47亩）。（七）项目用地控制指标

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究学生姓名陈怡婷专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰城市轨道交通学院 2012年4月1 日城市轨道交通的客运一体化枢纽研究

摘要大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。特别重大突发事件在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。一般突发事件因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。二、应急抢险组织机构拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。三、应急抢险工作机制四、应急抢险工作程序特别重大、特大突发事件当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。重大突发事件当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通

项目立项申请报告

XXXX服务系统《项目立项申请报告》项目代号：文件代号：编写：日期：审核：日期：确认：日期：归档：日期：

目录 1 引言 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 背景 (3) 1.3 定义 (3) 1.4 参考资料 (4) 2 项目概述 (4) 3 立项理由 (5) 4 审批 (6)

1引言 1.1 目的本申请报告是项目申请的依据和项目立项材料的总目录 1.2 背景本项目名称为“XXXX服务系统”。本项目最初在1997年9月份由XX分行提出，原对项目定义为“XXX查询系统”，后随着对需求的征集及分析将项目重新定义为“XXXX服务系统”，将原先仅有的查询功能扩展为可供客户自助服务的系统。 1998年2月列入总行科技部开发项目，同时列为XX分行科技部开发项目。由分行科技部具体组织实施。1998年7月通过总行科技部、财会部、营业部联合验收，总行下发XXX号文件《关于XXXX服务系统及监督系统验收意见的批复》 2000 年5 月实施系统二次开发，增设前置机系统以增强系统安全性、稳定性及可管理性，并完善终端自助服务功能。本项目的成果最终将终端设置在营业网点或自助银行网点。 1.3 定义多媒体：指利用计算机的图、文、声、像多种方式的表现。自助服务：指由客户自行操作，进行银行业务操作。

1.4 参考资料 1.XXXXX《科技工作管理手册》1998年。 2.XXXXX《管理制度汇编》（综合卷）1998年。 3.《XXXX服务系统项目计划书》 2项目概述本项目名称为“XXXX服务系统”。本项目最初在1997年9月份由XX分行提出，项目定义为“XXXX服务系统”。 1998年2月列入总行科技部开发项目，同时列为郑X分行科技部开发项目。由分行科技部具体组织实施。 1998年7月通过总行科技部、财会部、营业部联合验收，总行下发XXX字[1999]91号文件《关于XXXX服务系统及监督系统验收意见的批复》。 2000 年5 月实施系统二次开发，增设前置机系统以增强系统安全性、稳定性及可管理性，并完善终端自助服务功能。项目的实现目标： 1.配合XXXX总行提出的“大集中”规划,将系统由BST直挂主机方式改为前置机方式。 2.通过前置机实现BST终端联机业务，实现日常管理及监控维护功能。 3.完善BST自助服务功能。项目的开发时间为个月。项目涉及总行、分行有关业务部门和`郑州市尊爵科技发展有限公司。 XXXX银行开发人员：项目经理：XX 总行科技部：XXX、XXXX 分行科技部： XXX、XXX、XXX XXXX科技发展有限公司开发人员：高级程序员：XXX

项目申报重点方向

附件1 项目申报重点方向一、重大技术装备保障工程（一）基于国产智能装备的数字化制造技术能力提升和示范应用 1、数字化矿山、智能工厂/数字化车间改造 2、智能化管理、服务及新模式应用 3、自主品牌工业机器人示范应用 4、重点轻工、纺织装备国产化 5、增材制造装备及核心部件产业化 6、智能仪器仪表能力提升 7、高分子复合材料成型装备能力提升（二）先进轨道交通装备技术提升 1、关键核心零部件和工艺技术水平提升 2、整机及关键零部件试验检测平台和运营维护体系建设 3、大型铁路养路机械（三）工业机器人检验检测能力建设及关键零部件集成应用 1、工业机器人第三方检验检测能力建设 2、自主品牌工业机器人整机生产企业为采用自主品牌关键零部件进行制造检测车间适应性改造（四）节能与新能源汽车产业化

1、节能与新能源汽车、动力电池及关键零部件 2、乘用车及轻型商用车用节能环保发动机 3、发动机核心零部件 4、先进变速器及关键零部件 5、汽车电子控制系统 6、汽车轻量化零部件 7、智能网联汽车关键零部件及测试能力建设 8、新能源汽车及动力电池检验测试能力建设（五）航空装备 1、民用飞机客服服务体系建设（含海外） 2、民用飞机零部件转包生产能力建设 3、民用飞机及关键设备产业化（六）海洋工程装备和高技术船舶提升 1、高技术船舶和海洋工程装备（含配套）应用示范 2、科技研发创新平台建设 3、高技术船舶和海洋工程装备专业化生产能力建设 4、船舶和海洋工程装备关键设备及系统产业化 5、海洋工程装备试验检测平台建设（七）现代农业装备保障 1、主要粮食、经济作物装备产业化及应用 2、关键零部件产业化及应用 3、现代农业机械研发检测能力提升（八）高端医疗器械产业化及应用 1、高性能诊疗设备及关键零部件产业化及应用

【运营管理】城市轨道交通运营管理毕业论文范文

哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究学生姓名陈怡婷专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰

城市轨道交通学院 2012年4月1 日城市轨道交通的客运一体化枢纽研究摘要大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设和组合以及地下、地面和高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间和有效的载体。论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义且将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最

后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

轨道交通装备制造业质量数据应用系统研究@1.0

轨道交通装备制造业质量数据应用系统研究摘要：本研究聚焦轨道交通装备制造业质量数据现状，并围绕质量管理数字化转型的发展需求，构建体系化的质量数据应用支撑体系，变事后处理为事前预防和过程控制；改变质量管理由单一部门管理向全员全过程转变，实现各部门质量信息的协同共享；管理过程由经验管理向全面信息化管理转变，最终为企业数字化转型提供坚强支撑。关键词：质量数据应用，质量管理，质量履历、质量追溯 1、引言轨道交通作为《中国制造2025》十大首发领域，是我国高端装备制造业自主创新典范。其生产的高速列车成为国家高端制造的金名片，是践行“一带一路”倡议和“中国制造2025”等国家战略的重要载体。同时，轨道交通产品的产品质量直接关系国计民生及我国“高质量发展”战略的实现，因而轨道交通装备制造业产品质量管理已成为企业保持核心竞争优势的关键支柱。随着轨道交通行业的快速发展，列车产品运用越来越普及，与此同时，已经交付用户使用的动车组已达数千列以上，各类城轨地铁车辆交付数量也不断增多，相应面临的产品质量风险也越来越大。随着质量管理体系运行的不断深入，对质量管理提出了更高的要求，现行的质量信息因多层级反馈和统计口径不同产生失真，造成质量问题处置过程中对全过程缺少实时追踪、监控、反馈及有效评价，质量问题分析时，缺乏标准质量数据库的支持。同时，因供应商的配件质量造成的运营故障占比较高，对供应商的产品质量管理无法在同一平台上进行有效管控、监督及有效评价。因此，利用现代化信息技术手段提升公司质量管理运行管控能力已迫在眉睫。 2、背景分析 2.1现状分析经过长期不断的实践与积累，轨道交通装备制造业在质量管理方面已通过ISO9001、ISO/TS 22163 等质量相关体系认证，并形成了完整的质量管理组织体系，构建了相应的信息化支撑系统，传统的质量管理模式已无法适应数字化时代质量管理的业务需求，重点表现如下：

综合交通运输与智能交通重点专项2020年度项目申报指南建议

附件1 “综合交通运输与智能交通”重点专项 2020年度项目申报指南建议（征求意见稿）为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》《“十三五”国家科技创新规划》以及《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等提出的任务，推动交通运输科技进步和加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，国家重点研发计划启动实施“综合交通运输与智能交通”重点专项。根据本专项实施方案部署以及国家科技需求发展趋势，现发布2020年度项目申报指南。 1．交通基础设施智能化 1.1机场飞行区设施智能监测与互联研究内容：研究基于实时三维重构的飞行区活动态势精确感知技术，跑道、滑行道设施智能监测、状态评估及道面性能快速恢复技术；研发基于自主可控技术及多元宽带互联的飞行区多设施系统信息共享和互操作技术；研究基于局地气象大数据的场区雷暴等特殊气象实时精准预报及安全评估技术；研究飞行区主动安全技术防范体系，研发面向机场运行的智能决策技术平台。

考核指标：构建三维可视化的飞行区活动目标、运行态势精确感知软件平台，实时动态识别滑行冲突、道面异常、围界入侵等4种以上安全风险，识别准确率不低于90%；研制飞行区道面健康状态智能化监测系统，监测准确率不低于90%，形成道面损伤快速修复方法与工艺；研制飞行区多系统设备物联网系统，支持3种以上2000个以上重要设备的信息互联互通，运行事故事件主动防范率达到80%；研制飞行区雷暴、冰雪、低能见度、强风切变等特殊气象预报及评估系统，雷电监测预警准确率不低于90%，特殊气象预报周期缩短20%以上；编制国家/行业技术标准（送审稿）不少于2项；在1个民用机场（年吞吐量大于2000万人次）进行综合应用验证。 1.2超大跨径缆索承重桥梁智能化设计软件与核心技术标准研发研究内容：研究超大跨径缆索承重桥梁新型结构体系，突破强风、地震与极端环境下的智能结构分析核心基础理论；研究基于荷载非线性特征及复杂环境多荷载场耦合影响的结构智能化离散、分布式计算、结果自检验、人本化后处理应用等关键技术，研发高复杂度超大桥梁全过程设计智能化软件系统；研究超大型桥梁设计、新型材料、智能建造及验收的国家标准体系框架，编制超大跨径桥梁设计核心技术标准。

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为我们出行提供了诸多的便利。一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市

重庆市城市轨道交通工程计价定额

前言为合理确定和有效控制工程造价，提高工程投资效益，维护发承包人合法权益，促进建设市场健康发展，我们组织重庆市建设、设计、施工及造价咨询企业，编制了2018年《重庆市城市轨道交通工程计价定额》CQGDDE-2018。在执行过程中，请各单位注意积累资料，总结经验，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料提交重庆市建设工程造价管理总站(地址：重庆市渝中区长江一路58号)，以便及时研究解决。领导小组组长：乔明佳副组长：李明成员：夏太凤张琦罗天菊杨万洪冉龙彬刘洁黄刚综合组组长：张琦副组长：杨万洪冉龙彬刘洁黄刚成员：刘绍均邱成英傅煜娄进王鹏程吴红杰任玉兰黄怀李莉编制组组长：娄进编制人员：包刚黄小林黄琪敏胡延安刘茜琳蓝海波李小华李明罗英廉田均汪家全阳小玲杨茜余广维材料组

组长：邱成英编制人员：徐进吕静李现峰刘芳刘畅唐波王红审查专家：白孟起陈红梅冯秀娟龚国均何长国黄翎栾洪石志伟项锦兰朱雪梅张冯秋计算机辅助：成都鹏业软件股份有限公司杨浩张福伦渝建[2018]200号重庆市城乡建设委员会关于颁发2018年《重庆市房屋建筑与装饰工程计价定额》等定额的通知各区县(自治县)城乡建委，两江新区、经开区、高新区、万盛经开区、双桥经开区建设局，有关单位：为合理确定和有效控制工程造价，提高工程投资效益，规范建设市场计价行为，推动建设行业持续健康发展，结合我市实际，我委编制了2018年《重庆市房屋建筑与装饰工程计价定额》、《重庆市仿古建筑工程计价定额》、《重庆市通用安装工程计价定额》、《重庆市市政工程计价定额》、《重庆市园林绿化工程计价定额》、《重庆市构筑物工程计价定额》、《重庆市城市轨道交通工程计价定额》、《重庆市爆破工程计价定额》、《重庆市房屋修缮工程计价定额》、《重庆市绿色建筑工程计价定额》和《重庆市建设工

项目立项申请报告(共6篇)

篇一：项目立项申请报告 xxxx服务系统《项目立项申请报告》项目代号：文件代号：编写：审核：确认：归档：日期：日期：日期：日期：目录 1 引言 ............................................................................. ................................................................. 3 1.1 1.2 1.3 1.4 2 3 4 目的 ............................................................................. ..................................................... 3 背景 ............................................................................. ..................................................... 3 定义 ............................................................................. ..................................................... 3 参考资料 ............................................................................. (4) 项目概述 ............................................................................. ......................................................... 4 立项理由 ............................................................................. ......................................................... 5 审批 ............................................................................. .. (6) 1 引言 1.1 目的本申请报告是项目申请的依据和项目立项材料的总目录 1.2 背景本项目名称为“xxxx服务系统”。本项目最初在1997年9月份由xx分行提出，原对项目定义为“xxx查询系统”，后随着对需求的征集及分析将项目重新定义为“xxxx服务系统”，将原先仅有的查询功能扩展为可供客户自助服务的系统。 1998年2月列入总行科技部开发项目，同时列为xx分行科技部开发项目。由分行科技部具体组织实施。1998年7月通过总行科技部、财会部、营业部联合验收，总行下发xxx号文件《关于xxxx服务系统及监督系统验收意见的批复》 2000 年 5 月实施系统二次开发，增设前置机系统以增强系统安全性、稳定性及可管理性，并完善终端自助服务功能。本项目的成果最终将终端设置在营业网点或自助银行网点。 1.3 定义多媒体：指利用计算机的图、文、声、像多种方式的表现。自助服务：指由客户自行操

浅析我国城市轨道交通运营管理

浅析我国城市轨道交通运营管理现今快节奏的生活模式，使城市的交通系统越来越发达，轨道交通是城市交通系统中必不可少的一部分，它可以有效的缓解城市交通拥堵的现象。城市轨道交通应该保证它的流畅性和便捷性，加强它的服务质量，尽量降低它的事故率，从而推动整个交通系统的发展，间接性的推动社会的进步，并且提高人们的生活质量。一、我国城市轨道交通运营管理中的不足（一）管理模式的多样化在我国大多数的城市轨道交通管理中，所采用的模式都是一种投融资体制，每个城市的管理模式都有一些差异，但是大多是都会把融资建设、运营和物业的开发结合在一起，进行统一管理的一种运营模式。但是有的城市会采用分项管理，最后把数据集中再进行总管理。这样多样化的管理模式会导致城市轨道交通管理的不具有统一性，管理的标准也会不一样。（二）不统一的管理标准由于每个城市的轨道交通的管理模式和发展程度不一样，有的城

市规模较小，有的城市的经济水平高，这就会使每个城市的轨道交通管理标准不统一。这样不仅会对管理资源造成很大的浪费，还会使各个城市的轨道交通管理工作不能进行很好的合作和交流。（三）不完善的管理制度现今我国的城市轨道交通正在快速的发展，城市之间不一样的管理制度很难被统一化。这就导致城市交通轨道运营管理的工作会出现很多的矛盾，不健全的管理制度，会使的很多问题不能够被及时的发现，只有等事故发生以后才会对问题进行探讨和解决，这样的管理模式它具有一定的局限性，不能全面、有效的开展轨道交通运营管理工作就目前的状况来看，我国的城市轨道交通管理系统还存在很多的问题，不仅仅只是以上这些，在轨道交通管理的工作中，我们还处于一个摸索的状态，要经过不断的学习，总结经验完善我国轨道交通运营管理制度。二、健全城市轨道交通运营管理的具体方法城市轨道交通是推动社会发展和经济增长的重要因素之一，先进快捷的轨道交通环境会改善人们的生活，缓解一个城市的交通压力，

《中国制造2025》规划系列解读之推动先进轨道交通装备发展

《中国制造2025》规划系列解读之推动先进轨道交通装备发展我国轨道交通装备制造业经历60多年的发展，已经形成了自主研发、配套完整、设备先进、规模经营的集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备制造体系，包括电力机车、内燃机车、动车组、铁道客车、铁道货车、城轨车辆、机车车辆关键部件、信号设备、牵引供电设备、轨道工程机械设备等10个专业制造系统，特别是近十年来在“高速”、“重载”、“便捷”、“环保”技术路线推进下，高速动车组和大功率机车取得了举世瞩目的成就。中国轨道交通装备制造业是创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展的典型代表，是我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际创新竞争力最强、产业带动效应最明显的行业之一。但我国轨道交通装备制造行业仍然年轻，与发达工业国家相比还有一定的提升空间。我国轨道交通装备制造业要以国家实施的“中国制造2025”、“一带一路”战略为契机，紧紧抓住技术演进和产业发展的机遇，坚持创新驱动，实现由制造大国到制造强国的升级。一、全球轨道交通装备制造业发展趋势随着社会经济的快速发展，资源紧缺、污染严重等问题突出，造成客货运力不足、道路交通拥堵、排放及噪声污染、公交便捷及安全等问题愈发被人们关注。因此，世界各国都将发展安全、高效、绿色、智能的新型轨道交通作为未来公共交通发展的主导方向，发展模式也由传统模式向互联互通、可持续、多模式运输发展转化。当前，全球正出现以信息网络、智能制造、新能源和新材料为代表的新

一轮技术创新浪潮，全球轨道交通装备领域孕育新一轮全方位的变革。轨道交通装备制造业作为高端制造的代表，全球领先的轨道交通企业已经开始实施产品数字化设计、智能化制造、信息化服务。在发展趋势和政策导向下，中国轨道交通装备制造业将迈进信息化、智能化时代，走上制造强国之路。二、轨道交通装备制造业发展目标和发展路径 “中国制造2025”轨道交通装备制造业的根本任务是善用轨道交通作为公共交通和大宗运输载体的巨大发展空间，以绿色智能技术为主线，以多样性产品为载体，以全球市场为目标，实现技术引领、产业辐射。到2025年，我国轨道交通装备制造业要形成完善的、具有持续创新能力的创新体系，在主要领域全面推行智能制造模式，主要产品达到国际领先水平，境外业务占比达到40%，服务业务占比超过20%，主导国际标准修订，建成全球领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。围绕轨道交通装备制造强国的战略目标，按照“推动原始创新、引领绿色智能、创新发展模式、拓展国际空间”的发展思路，以构建具有世界领先的现代轨道交通装备产业体系为指引，以体现信息技术与制造技术深度融合的数字化、智能化中国制造为主线，推进要素驱动向创新驱动转变、低成本竞争优势向质量效益竞争优势转变、传统制造向智能制造转变、生产型制造向服务型制造转变。三、轨道交通装备制造业发展的重点任务未来十年的我国轨道交通装备发展重点是依托数字化、信息化技术平台，广泛应用新材料、新技术和新工艺，重点研制安全可靠、先进成熟、节能环保的绿色智能谱系化产品，拓展“制造+服务”商业模式，开展全球化经

(整理)重庆市轨道交通建设工程用表编制和使用说明

重庆市轨道交通建设工程用表编制和使用说明一、前言《重庆市轨道交通建设工程用表》是在认真落实国家、行业、地方相关规范、标准、制度的基础上，结合重庆市现行工程建设用表系列（2006年版），重庆跨座式单轨交通和地铁工程的实际情况，充分征求了参与重庆市轨道交通二号线工程建设的监理单位、施工单位等多方意见，总结吸收了重庆市轨道交通二号线建设工程用表的使用经验，经过轨道交通二号线部分参建单位相关专业人员以及轨道交通一号线、三号线监理单位多次讨论修改，按照重庆市建设工程质量监督总站和重庆市城建档案馆的审查意见修改完善形成的。本套用表在原轨道交通二号线工程用表的基础上，增补了建安施工用表、桥隧施工及评定用表、地铁施工及验收用表、补充完善了管理用表、地铁轻轨工程的测量限界用表。《重庆市轨道交通建设工程用表》适用于重庆市轨道交通地铁和跨座式单轨交通形式的建设工程。工程用表分为通用表、测量用表、试验用表、桥隧用表、建安用表、轨道用表、PC（RC）梁用表七个部分，均是必须纳入工程档案归档内容的组成部分。《重庆市轨道交通建设工程用表》在编制过程中得到了重庆市建设工程质量监督总站、重庆市城建档案馆、西安铁一院工程咨询监理有限责任公司、中咨工程建设监理公司的大力支持和帮助，在此表示感谢。《重庆市轨道交通建设工程用表》在使用过程中如有修改请执行工程用表变更程序。

《重庆市轨道交通建设工程用表》由重庆市轨道交通总公司总师室（质环部）组织制订和解释。二、编制依据 2.1 国家标准、规范 ①《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） ②《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） ③《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ④《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ⑤《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002） ⑥《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑦《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2002） ⑧《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） ⑨《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002） ⑩《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）○11《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）○12《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）○13《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）○14《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）○15《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002）○16《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）○17《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）○18《自动喷水灭火系统施工及验收规范》（GB50261-2005）

线材制品项目立项申请报告(建设方案模板)

线材制品项目立项申请报告一、项目申报单位概况（一）项目单位名称 xxx集团（二）法定代表人何xx （三）项目单位简介公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。未来，公司计划依靠自身实力，通过引入资本、技术和人才等扩大生产规模，以“高效、智能、环保”作为产品发展方向，持续加强新产品研发力度，实现行业关键技术突破，进一步夯实公司技术实力，全面推动产品结构升级，优化公司利润来源，提高核心竞争能力，巩固和提升公司的行业地位。（四）项目咨询规划单位

泓域咨询企业管理机构（五）项目单位经营情况上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入7191.60万元，同比增长32.44%（1761.71万元）。其中，主营业业务线材制品生产及销售收入为6826.73万元，占营业总收入的94.93%。根据初步统计测算，公司实现利润总额1866.00万元，较去年同期相比增长247.51万元，增长率15.29%；实现净利润1399.50万元，较去年同期相比增长161.74万元，增长率13.07%。上年度营收情况一览表上年度主要经济指标

二、项目概况（一）项目名称及承办单位 1、项目名称：线材制品项目 2、承办单位：xxx集团（二）项目建设地点

xxx科技园青海省，简称青，是中华人民共和国省级行政区，省会西宁。位于中国西北内陆，青海界于北纬31°36′-39°19′，东经89°35′-103°04′之间，北部和东部同甘肃相接，西北部与新疆相邻，南部和西南部与西藏毗连，东南部与四川接壤，位于四大地理区划的西北地区。青海省地势总体呈西高东低，南北高中部低的态势，西部海拔高峻，向东倾斜，呈梯型下降，东部地区为青藏高原向黄土高原过渡地带，地形复杂，地貌多样。青海省地貌复杂多样，五分之四以上的地区为高原，东部多山，西部为高原和盆地，兼具青藏高原、内陆干旱盆地和黄土高原三种地形地貌，属高原大陆性气候，地跨黄河、长江、澜沧江、黑河、大通河5大水系。青海省总面积72万平方千米，辖2个地级市、6个自治州。截至2019年末，青海省常住人口607.82万人，实现地区生产总值2965.95亿元，人均生产总值48981元。（三）项目提出的理由十三五”时期，我省发展机遇与挑战并存，压力与动力共生。要勇于正视困难，坚定信心，善抓机遇，奋发有为，进一步“调结构、转方式、增动力”，全力推进，持久用功，力争用3至5年时间，度过转折关口，完成一场深刻变革，推动青海发展跃上一个新水平，开辟宽广的新境界。（四）建设规模与产品方案项目主要产品为线材制品，根据市场情况，预计年产值11022.00万元。

先进轨道交通重点专项2016年定向项目公开课题申报-国家科技部

附件一 “先进轨道交通”重点专项 2016年度定向项目公开课题申报指南作为最具可持续性的交通运输模式，轨道交通是国民经济大动脉、大众化交通工具和现代城市运行的骨架,是国家关键基础设施和重要基础产业，对我国经济社会发展、民生改善和国家安全起着不可替代的全局性支撑作用。轨道交通科技持续自主创新更是国家通过实施“创新驱动发展”战略全面支撑“新型城镇化”、“区域经济一体化”、“一带一路”、“制造强国”和“走出去”战略的全局性重要基础保障；对建设创新型国家、构建现代综合交通运输体系、在经济社会发展新常态下实现全面建成小康社会目标，具有重大意义。依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国务院关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》，在交通领域技术预测及关键技术遴选工作成果以及面

向相关部门、地方和机构广泛征集国家重点研发计划科技创新需求建议的基础上，科技部会同国家铁路局、交通运输部、教育部、中国科学院等部门组织专家编制了《国家重点研发计划——先进轨道交通重点专项实施方案》，在此基础上启动先进轨道交通重点专项，并发布本指南。本专项的指导思想是：以满足国家战略需求为目标，以国内外市场需求为导向，在既有轨道交通科技发展成果基础上，以产学研用协同创新为主要模式，强化国际合作创新，通过在轨道交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作等战略技术方向进行覆盖“基础前沿研究、共性关键技术研发、集成与应用示范”的全链条部署、聚焦支持、有序推进，全面提升我国轨道交通系统技术、设施、装备和运营的安全、效能、绿色、体系化和国际化水平，支撑国家“十三五”发展战略的全面实现。本专项总体目标是：创新“以我为主、兼收并蓄”原则下的国际化产学研用协同创新模式，到2020年，在轨道交通系统安全保

城市轨道交通运营管理毕业论文

城市轨道交通运营管理毕业论文 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究学生姓名陈怡婷专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰城市轨道交通学院 2012年4月1 日城市轨道交通的客运一体化枢纽研究摘要大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

重庆市城市轨道交通总体规划

重庆市城市轨道交通总体规划发布日期：2014-01-13 访问量：7356 为了适应重庆城市总体规划，至2050年，我市将建成18条轨道交通线路，构成轨道交通“环+放射”网络结构线网。届时，轨道交通总长约820公里，其中主城区轨道交通线路约780公里，主城区轨道交通线网密度约0.69km/k㎡。轨道交通占机动化出行比例为45%，占公交出行比例为60%。重庆轨道交通“十七线一环”线网布局和规模为： 1号线：朝天门～两路口～沙坪坝～璧山，长约44公里； 2号线：较场口～杨家坪～大渡口～鱼洞，长约31公里； 3号线：鱼洞～南坪～观音桥～重庆北站～江北机场～空港保税区，长约66公里； 4号线：新牌坊～重庆北站～唐家沱～复盛～龙兴，长约50公里； 5号线：悦来～园博园～人和～冉家坝～石桥铺～重庆西站～跳蹬，长约48公里； 5号线支线：歇台子～杨家坪～李家沱～跳蹬～中梁山～西彭～江津，长约55公里；

6号线：茶园～解放碑～红旗河沟～冉家坝～礼嘉～蔡家～北碚，长约56公里； 6号线支线：礼嘉～水土，长约26公里； 7号线：北碚～歇马～西永～白市驿～九龙工业园～双福工业园，长约58公里； 8号线：鱼嘴～广阳岛～茶园～界石，长约51公里； 9号线：沙坪坝～红岩村～观音桥～江北城～回兴～两路，长约36公里； 10号线：兰花路~南坪~曾家岩~重庆北站～江北机场～悦来～王家庄，长约45公里； 11号线：弹子石～唐家沱～石坪，长约15公里； 12号线：鹿角～李家沱～重钢～大渡口～巴国城～重庆西站～白市驿，长约27公里，远景预留延伸至金凤的线路走廊； 13号线：大学城～西永～蔡家～国博中心，长约39公里； 14号线：水土～木耳～龙兴，长约39公里； 15号线：双碑～礼嘉～龙兴，长约44公里； 16号线：蔡家～水土，长约15公里；

线束项目立项申请报告

线束项目立项申请报告一、线束项目背景国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会发布的6月份中国制造业采购经理指数（PMI）为50.0%，位于临界点，这是制造业PMI自今年3月份跃升至荣枯线上方以来，连续4个月高于临界值或与临界值持平，表明制造业总体呈现生产平稳态势。其中尤为可喜的是，高技术制造业、装备制造业增长加快，PMI 分别为51.3%和51.1%，高于制造业整体平均水平，并且进入二季度以来呈加快发展趋势。二、项目名称及承办单位（一）项目名称项目名称：线束生产制造项目。（二）项目承办单位承办单位名称：南宁某某有限公司。项目规划设计单位：泓域咨询机构

项目战略合作单位：某某集团、某某研究机构三、项目建设选址及用地综述（一）项目建设选址本期工程项目选址在南宁某工业园。（二）项目建设地概况南宁（壮文：Nazigz），简称“邕”，是广西壮族自治区首府，与越南毗邻，是红豆的故乡和中国面向东盟开放合作的前沿城市、中国东盟博览会的永久举办地、北部湾经济区核心城市、国家“一带一路”海上丝绸之路有机衔接的重要门户城市;是“联合国人居奖”获得城市、“全国文明城市”三连冠城市、国家生态园林城市。一年一度的南宁国际民歌艺术节享誉中外，让南宁成为了“天下民歌眷恋的地方”。也是南部战区陆军机关驻地。南宁建制于东晋大兴元年（公元318年），至今已有1690多年历史。南宁是一座历史悠久的边陲古城，同时也是一个以壮族为主的多民族和睦相处的现代化城市。得天独厚的自然条件，使得南宁满城皆绿，四季常青，有“绿城”的美誉。南宁处于中国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，位于广西的西南部，是连接东南沿海与