市域铁路信号系统互联互通方案研究

铁路 Ｓ２线 下塘 站 ，如 图 １所 示 。温 台 连接 线 需 满
ｌ 互联互通的必要性
足两 条线 不 同车辆跨 线 运 营的需 求 ，并 同时兼 容两 条线 的信 号制 式 。
传统 城 市 轨 道交 通 的各 条 线 路 由于 独
立运 营 ，其信 号 系 统 往 往采 用 不 同 厂 商 的
２０１８年 ６月 第 ５４卷 第 ６期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｊｕｎｅ ２０１８ Ｖｏ１．５４ Ｎｏ． ６
市 域 铁 路 信 号 系 统 互 联 互 通 方 案 研 究
徐 洋
摘 要 ：为 了实现 市域铁路 列车 的跨 线运行 ，部 分城 市 已提 出信 号 系统 互联 互通 的 需求 。 以温 台 连接 线 为例 ，分 析信 号 系统互联 互 通 的必要 性 ，并提 出有 效 的解 决方案 。 关键 词 ：信 号 系统 ；市域铁 路 ；互 联 互通
规划 。市 域铁 路 的信 号 系 统 通 常有 ２个 可 选 方 案 ： 的联 通 和联运 。
国铁 ＣＴＣＳ模式 和城 市 轨 道 交通 的 ＡＴＣ模 式 。采
工程 案例 ：随着浙 江省 都市 圈城 际铁路 二期 建
用 ＣＴＣＳ模 式 的 线 路 与 国铁 基 本 相 同 ， 已具 备 互 设规 划 的发布 ，温 州一 台州 的市域 铁路 连接 线 （简
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｃｒｏｓｓ—ｌｉｎｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｉｎｓ ｉｎ ｓｕｂｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍ ｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉ１ｉｔｙ ｏｆ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｉｎ ｓｏｍ ｅ ｃｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅ ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎ— ｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｉｓ ａｌｓｏ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃａｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｗ ｅｎｚｈｏｕ ａｎｄ Ｔａｉｚｈｏｕ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｒａｉｌｗａｙ ｓｉｇｎａｌ；Ｓｕｂｕｒｂａｎ ｒａｉｌｗａｙ；Ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙ
联互 通 的条 件 。本 文 重 点 针 对 采 用 城 市 轨 道 交 通 称温 台连 接线 ） 已纳入 规划 。其 中，温 台连接线 北
ＡＴＣ模 式 的 市 域 铁 路 ，对 其 互 联 互 通 方 案 进 行 起 台州市 域铁 路 Ｓ１线 温 岭火 车站 ，南至 温 州 市 域
研究 。
ＡＴＣ设 备 ，无 法 实现互 联互 通 ，导 致 线 网
中车 站 、车 辆 、停 车 场 等 资 源 共 享 率 低 ， 富余 的运 能未 得到 充分 利用 。当乘客 的起 、
图 １ 温 台连 接 线 与 温 州 ｓ１线 、 台 州 Ｓ１线 连 接 关 系示 意 图
终点不 在 同一 条线 路时 ，只 能通 过换 乘车 站进 行一 次甚 至多 次换 乘 ，才能 到达 目的地 。
与地铁 的独 立 运营方 式 不 同 ，市 域铁 路站 间距 更 大 、速 度更 高 ，开行 大站 快车 和跨 线 车的需 求更 加 迫 切 。显然 ，传 统 的独立 运营 方式 无法 满足 旅客
２ 信号制式
２．１ 既有 信 号制 式分 析 温州 、台州两 市 的市域 铁路设 计 方案 中 ，温州
点式 ＡＴＣ系 统 一 般 作 为 ＣＢＴＣ 的后 备 模 式 ， 采用 准移 动 闭塞控 制方 式 ，利用 闭塞 分 区控制 列车 的运 营 间隔 ，在 每个 闭塞 分 区的人 口设 置 信 号 机 ， 每架 信 号机 配置有 源应 答器 ，向车载设 备 发送 列车 移动 授 权 。为 提 高 点 式 ＡＴＣ 的 可 用 性 ，温 州 Ｓ２ 线采 用在 车站 （含 折返 线 、存车 线等 ）及 站 台接近 区域 ，布设无线通信设备的方式 ，可实现列车精确 停 车 、站 台门／车 门联 动 、站 台 区域 防 护 、无 人 自 动 折 返 、 临 时 限 速 等 功 能 ， 形 成 点 一连 式 ＡＴＣ 方 案 。 ２．２ 本 线信 号 制式 的选择
ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１８—０６．１８０１２
市域 铁路 是一 种具 有通 勤 服务功 能 、中长 距 离 快 速 、直 达 的 出行 需求 ，一 定程 度上 还会 出现换 乘
的城 市轨 道交 通形 式 ，一般 服务 于城 市 与郊 区 、中 站客 流 组 织 压 力 大 、旅 客 服 务 水 平 低 的 问题 。为
Ｓ２线 采 用 点 一连 式 ＡＴＣ 方 案 （又 称 增 强 型 点 式 ＡＴＣ方案 ），台州 Ｓ１线 采用 基 于 ＴＤ－ＬＴＥ通 信 技
徐 洋 ：中铁第 五 勘 察设 计 院集 团 有 限公 司 助理 工 程 师 １０２６００ 北 京
收稿 日期 ：２０１８—０１—０８
术 的 ＣＢＴＣ方案 ，两 线均采 用 联锁 级后 备模式 。 ＣＢＴＣ系统 的最 大特 点 是 利 用 车一地 无 线 通 信
一
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铁道通信信号 ２０１８年第 ５４卷第 ６期
实现 列车 的实 时定 位 ，以达 到移 动闭塞 的功能 ，实 现列 车运行 控 制 。 由于 不依赖 于 轨道 区段 ，大大 提 高 了线路 的通 过能 力 ，成为 目前 城市 轨道交 通 的主 流方 案 ，适用 于高 密度 的线 路 。
心城 市 与 卫 星 城 、重 点 城 镇 间 等 ，最 高 运 行 速 度 此 ，提 出 了采 用 ＡＴＣ模 式 的市域 铁 路 信号 系 统 互
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１２０￣１６０ ｋｍ／ｈ。随着浙 江 省 沿海 城 市 的市域 铁 路 联互 通方 案 ，在市 域铁 路线 网 内 ，使装 载不 同厂商
陆续 开工 ，不 同城 市之 间 的市域 铁路 连接 线 已纳人 信号 设备 的列 车跨 线 和共线 运行 ，从 而实 现线 网 间