支架受力检算

根据建筑结构 荷载 规 范 ， 永久 荷 载分 项 系数 采用 Ｋ＝ １２ 可变荷 载分项 系数采用 Ｋ＝１４ ．， ．。 模板及支架 荷 载 ： ． Ｎ ｍ ０ ３ ｋ ／ ＋０ ２ Ｎ ｍ ５ ｍ ＝ ． ８ ｋ ／ Ｘ１
４ ５ｋ ／ ； ． Ｎ ｍ
钢承载进行验算 ， 计算钢支墩及斜撑 内力时叠加在一起。通 过程序计 算 ， 施加在横梁上 的集 中荷载结果如表 １ 。 （ ）第一跨侧横梁受力计算 。 １
２ 横梁受力计算
横梁 的荷载全部 由其上部的贝雷桁架传递 ， 每榀桁架 的
支反力 即为横梁集 中荷载 ， 墩顶 荷载最大 ， Ｄ 取该墩进行受 力验算 。墩顶横梁采用 ２根工字 钢 （４ ｂ ， Ｘ５ ） 自重 ０ ８４５× ．７
图 １ 第一跨侧横梁弯矩和剪力图
（） ２ 第二跨侧横梁受力计算 。 第二跨荷载组合和计算方法与第一跨一致 ， 在此不列 计 算过程， 仅列第二跨侧的工字钢横梁弯矩、 剪力计算结果见 表 ２第二跨侧横梁弯矩 和剪力 图见 图 ２ ， 。 （） ３ 横梁最不利荷载验算。 通过 对 Ｄ 墩顶 横 梁 计 算 ， 不 利 截 面 为第 二 跨 侧 ： 最 ， 支点 。
顾对县级区域及重要乡镇的覆盖。 三是处理好与邻省公 路网的关 系 。贵 州省与邻 省大都 ３ 结束语 编制普通 国省干线公路网调整规划要结合人 口分布 、 产 为陆路连接 ， 而这些地 区又 是贫 困人 口分布 多 ， 困程度最 贫 业布局 、 自然 条件 以及 周边 省市干线公 路网布局 ， 形成通道 深的地区。认真分析邻省公路 网现状和规划情况 ， 结合邻省 布局合 理 、 密度 适合 、 盖全 州各县 （ ） 覆 市 及重 要 区域政治 中心、 经济 中心 、 旅游等 资源 分布情 况 ， 统筹 兼顾 ， 能力充分 、 畅通周 边省 （ ） 国省干 线公 路 网。国省干线公 路 市 的 规划编制过程中通过与邻 省交 通运输部 门座谈 、 函件等 方式 乡镇 、 农村公 路协调发展 ， 全省 实现 充分交流 、 ， 多项共识 ， 路既符 合本 省实 际， 沟通 达成 使线 又 与综合运输体系及高速 公路 、 层次分明 、 干支相连 、 快速安全 。 兼顾邻省需求 ， 充分体现普通 国省干线公路 网作为对于 区域 路网系统完善 、
１ 右侧腹板厚 度也 是渐变 的 ， 中， 墩 顶截 面右侧腹 ７ｍ， 其 Ｄ 板宽度 Ｌ＝ ． Ｄ ０ ７ ｍ， ：墩顶 截面右 侧腹 板宽 度 Ｌ＝１ ５ ． ３ｍ。 临时墩顶截面各区域单位长度箱梁 自重荷载计算下
翼板单位长度 自重 ： ＝ ．８ ２／ ＝ ０２ Ｎ ｍ ｑ １１ × ６３ １．３ ／ ； ＾ ｋ 腹板单位长度 自重 ：Ｂ ． ２ ４ ． Ｎ ｍ； ｑ ：１８× ６＝ ６ ８ｋ ／ 底板单位长度 自重 ：ｃ ．３Ｘ ６ ３ ３ ｑ ＝１７ ２／ ．３＝１ ．１ｋ ／ ３５ Ｎ ｍ。
２１ ０ ２年 第 １ 期 ｌ （ 总第 ２５ ２ 期）
黑 龙江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ ｌ ＪＡＯＴ ＮＧ Ｋ Ｊ Ｏ Ｅ
Ｎ １ ２ １ ｏ． １， ０ ２
（ ｕ Ｎ ．２ ） Ｓ ｍ ｏ ２５
支架 受力 检算
崔 宝君
（ 黑龙江省黑大高等级公路管理处 ） 摘 要 ： 仅对贝雷桁架纵梁 、 工字钢横梁和钢管立柱等主要部位进行验算 。
．
表 ２ 第二 跨侧横粱 内力结果
＝ ＝１５ ４ ６ １ ０ ． ９ Ｐ ， ２ ５ＭＰ Ｍ／ ３ ．４ ／ ０ ４＝ ０Ｍ ａ＜ ＝ １ ａ ５
７＝Ｐ Ａ ＝２ ５． ９ ／ １ ． － ／ ５ １ ５ １ １ ４＝２ ａ＜ ＝１ ５ ＭＰ ３ ＭＰ ２ ａ
结论 ： 横梁结 构安全。
第一跨侧横梁弯矩 和剪力图见图 １ 。 表 １ 第一跨侧横梁 内力计算结果
分配梁 自重荷载 ０ ２ Ｎ ｍ ； ．４ｋ ／ 贝雷桁架 自重荷载 ： ｋ ／ １ Ｎ ｍ。
根据大桥箱梁Fra Baidu bibliotek计情况 ， 梁断 面混凝 土按翼 板、 将箱 腹 板和底板进 行 分块 ， 箱 梁 梁高 不 变 ， 度 由 １ 渐 变到 ， 宽 ４ｍ
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收稿 日期 ：０ ２－０ ２１ ５一ｌ １
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总第 ２５期 ２
黑龙江交通科技
第 １ 期 １
高速公路 网与普通国道公 路网作 为一个整 体 ， 筹考虑 ， 统 既 考 虑两者功能的差异 ， 考虑两者 的优势 互补 。兼顾 “ 又 以高 速公路为主体的收费公路 体系 和以普通公 路为主体 的不收 费公路体系 ” 建设 。在 国家 高速公路 没有覆 盖的 区域 ， 注重 其社会 、 政治、 经济意义 ； 国家 高速公路 已覆 盖 ， 重其应 在 注 急替代及 提供不收费公路服务 的功能 。 二是处理好普通 国道 的经济意义与政治 、 社会意义兼顾 的关系 。统筹兼顾 ， 共建和谐 ， 促进公共服务均等化 ， 现国 体 家普通 国道应有 的社 会意 义 ， 充分考 虑 贵州省属 老 、 、 、 少 边 穷 地区的省情 ， 据统计 ， 省 ８ 全 ８个县域 中 ， 尚有 ６ （ 区 ５个 县） 属国家集 中连片特困县 ， 区域内普通 国省干线公路网承担着 较为重要 的社会 、 意义 ， 政治 主体不收 费的普通 国道覆 盖 以 县级区域为 主体的城镇意义重 大 ， 充分体现构建和谐社会的 要求 ， 充分尊重老百姓 出行方式 选择 的意愿 ， 分体 现普通 充 国道公共 服务均等化 的理念 。线路调 整 、 新增 时 ， 力求兼 应
关键 词 ： 支架 ； 受力 ； 验算 中图分类号 ：４ ２ Ｕ４
１ 支 架 荷 载 混 凝 土 自重 ： ２ Ｎ ｍ ， 工荷 载 ：． Ｎ ｍ ； 取 ６ｋ ／ 施 ２ ０ｋ ／
文献标识码 ： Ｃ
文章编 号：０ ８— ３３ ２ １ ） １ ０ ２ ０ １０ ３ ８ （０ ２ １ — １ ８— １ ２ｋ ／ 按 连续梁计 算 ， Ｎ ｍ。 因墩 两侧荷 载不 同 ， 每侧 按单 根型
五是处理好普通 省国干线 公 网路段技 术等级 的利用 与 规划关 系。应根据线路走廊带 交通 量流量现状 ， 远景交通 流 量初步预计 ， 结合 区域 政治 、 经济 、 社会发 展的需要 ， 兼顾 公 路 网中现有普通公路 的技术状况 ， 合理确定规划路段技术等 级标准。 六是满足区域经济 、 资源分布和环境保护的关系。贵州 北上进入成渝经济区 ， 西连滇 中城市群 ， 东连长珠潭城市群 ， 是西南地 区通往珠江三角洲 、 北部 湾经济 区和长江 中下游地