改建铁路赣州至龙岩铁路

改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程

环境影响报告书

（简本）

2009年9月武汉

1 总论

1.1 建设项目前期准备情况简介

1.1.1 项目名称

改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程

1.1.2 项目地点

赣龙铁路位于江西省东南部、福建省西南部。西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。线路正线全长273.206km，其中江西省境134.111km，福建省境内139.095km。

1.1.3 建设单位

南昌铁路局赣龙铁路工程建设指挥部

2 工程概况

2.1 项目基本情况

（1）项目范围

赣龙铁路位于江西省东南部、福建省西南部。西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。线路正线全长273.206km，其中江西省境134.111km，福建省境内139.095km。

（2）设计年度

近期：2020年，远期：2030年。

2.2 主要技术标准

铁路等级：I级

正线数目：双线

设计行车速度：200km/h

线间距：4.4m

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径

限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰

牵引种类：电力

机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2 牵引质量：4000t

到发线有效长度：850m（双机880m）

闭塞类型：自动闭塞

2.3 主要工程项目及规模

2.3.1 线路工程

（1）既有赣龙铁路线路工程概况

既有赣龙铁路于2001年12月8日全线开工建设，2005年4月1日交付运营。赣龙铁路赣州东至龙岩全线长290.018km，其中赣州东至瑞金（含）段线路长度133km，瑞金至龙岩段线路长度157km。铁路等级为国铁I级，为单线内燃牵引，全线牵引质量为3500t。

（2）赣龙铁路扩能改造工程线路概况

赣龙铁路扩能改造工程西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。新建双线铁路正线全长272.832km，其中江西省境内136.677km，福建省境内136.155km。

2.3.2 站场工程

（1）既有站概述

既有赣龙线设有赣州东站、茅店、罗坳、于都、黄麟、西江、石门圩、瑞金、金峰山、长汀、河田、中复、冠豸山、新泉镇、苎园、上杭、小池镇、龙岩等18站。最大站间距24.7km（于都～黄麟），最小站间距8.3km （西江～石门圩），平均站间距17.05km。于都、黄麟、长汀、新泉、苎园为曲线站。全线车站站坪纵坡均小于等于1.5‰。车站均采用横列式布置，其中，茅店、罗坳、黄麟、金峰山、中复、苎园为会让站；于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭为办理客货运业务的中间站；石门圩、小池镇为办理货运业务的中间站；河田为办理客运业务的中间站。

（2）新双线车站概况

新双线共引入9个车站。其中，既有车站7个，新建长汀南站和古田

会址站。赣州东为区段站，赣州、龙岩为客运站，于都、西江、瑞金、冠豸山为同时办理客货运业务的中间站；此外，在瑞金和冠豸山之间新建长汀南站，办理长汀地区的客运作业，既有长汀站办理地区内的货运作业。新双线上，最大站间距离为45.25km（赣州东至于都），最小站间距离7.18km （赣州至赣州东），平均站间距离34.15km。

原赣龙线上未引入的既有车站，除石门圩、河田因新建双线靠近车站站房，引起站房及地方货场的拆迁还建外，其余车站均维持既有。

本次新建双线工程引入的车站中，赣州东站一级三场改造工程量大，其土石方量也较大，填方达200余万方，需作好施工期水土流失防治措施。

详见“赣龙线设计车站客货运设备表（含既有）”。

6 赣龙线设计车站客货运设备表（含既有）

2.3.3 路基工程

赣龙扩能改造工程路基主要有高路堤、（松）软土路堤、陡坡路堤、深路堑、地下水发育路堑、顺层路堑、岩溶路基、采空区路基、危石落石路基等路基类型。主要采取了搅拌桩、旋喷桩、注浆等措施进行地基加固处理，采用了桩基挡墙、桩板墙、预应力锚索、挡土墙、挂网、框架锚杆、截水骨架等措施进行边坡加固，采用喷播植草、客土植草、喷混植生、TBS 喷射植被、种植灌木等措施进行边坡绿色防护。

本项目路基长约113.77km，其中正线路基长82.05km，占正线长30%。本项目主要工程内容：土石方3428.25万m3，圬工为浆砌片石、片石混凝土、素混凝土及钢筋混凝土，总量143875m3，搅拌桩508371m，旋喷桩429486m。

既有线路基主要存在边坡变形溜坍、路堤下沉、挡墙变形开裂等病害。一般采用增设M7.5水泥砂浆砌片石拱型截水骨架内植草进行边坡防护，采用C15混凝土、注浆补强加固既有挡土墙等措施。

2.3.4 轨道工程

除长度超过6km的隧道内铺设双块式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道；新建、改线地段正线轨道均铺设无缝线路。

1．新建线路

（1）钢轨：100m定尺长60kg/m无螺栓孔U75V新钢轨，其质量符合相关技术条件。

（2）扣件：有砟轨道采用弹条V型扣件；无砟轨道采用WJ-8A型扣件。

（3）轨枕：有砟轨道设护轨地段铺设新III型桥枕，1667根/km；其余地段铺设2.6m长III型有挡肩混凝土轨枕，1667根/km。无砟轨道地段铺设双块式混凝土轨枕。

（4）道床：有砟轨道铺设特级道砟，无砟轨道采用C40混凝土现浇而