山东高速集团物流战略规划简版

山东高速集团物流战略规划(缩略版)
上海交通大学中美物流研究院
2012年6月
目录
1.战略规划意义 (1)
1.1.规划背景 (1)
1.1.1规划目的 (1)
1.1.2规划原则 (1)
1.2.山东省成立大型国有物流集团的必要性 (1)
1.3.山东高速发展物流业具有得天独厚的优势 (2)
2.战略规划总纲 (4)
2.1战略定位 (4)
2.1.1物流定位—大宗战略型资源物流 (4)
2.1.2物流战略模式—物流+贸易的发展模式 (5)
2.1.3物流战略途径 (5)
2.2战略目标 (6)
2.3发展阶段 (6)
2.3.1近期—资本运作+资源型贸易 (7)
2.3.2中期—向专业化、精细化物流运作发展 (8)
2.3.3远期—具有国际性视野的综合性物流企业 (8)
3.经营策略研究 (10)
3.1聚焦优势货种，布局物流网络 (10)
3.2掌握运输资源，提升物流能力 (10)
3.2.1拥有和控制公路运输资源，以点带线 (10)
3.2.2拥有和控制铁路运输资源，以线带面 (11)
3.2.3拥有和控制海运运输资源，全面提升 (11)
3.3围绕资源贸易，整合物流业务 (11)
3.3.1商流为载体，组建大宗商品交易市场 (11)
3.3.2物流为支撑，建设物流仓储设施与物流网络 (12)
3.3.3资金流为支撑，建立物流金融运作平台 (13)
3.3.4信息流为支撑，建立物流信息运作平台 (13)
4.服务模式设计 (14)
4.1物流网络战略布局 (14)
4.1.1物流通道建设 (14)
4.1.2物流节点建设 (17)
4.2物流运输能力建设 (17)
4.3物流综合业务开拓 (18)
4.3.1大宗商品交易及市场建设 (18)
4.3.2战略储备基地建设 (18)
4.3.3工程物流 (19)
4.3.4应急物流 (19)
4.4新兴物流业务开拓 (20)
4.4.1云物流 (20)
5.战略保障 (21)
5.1平台支撑 (21)
5.1.1物流信息平台 (21)
5.1.2物流金融平台 (21)
5.2管理支撑 (22)
5.2.1资本运作 (22)
5.2.2集团协调 (23)
5.2.3组织结构 (23)
5.2.4人力资源 (23)
5.3政策支撑 (24)
6.附录 (25)
附录1国内外物流发展趋势 (25)
附录2国家和省市关于物流发展的政策汇编 (25)
附录3知名物流企业成功案例 (25)
附录4物流金融运作及案例分析 (25)
附录5物流企业组织结构案例分析 (25)
附录6物流企业人力资源管理成功案例 (25)
附录7物流地产专题研究 (25)
附录8并购企业名单建议 (25)
1.战略规划意义
1.1.规划背景
1.1.1规划目的
本规划旨在通过对山东高速集团（以下简称山东高速）内外部环境分析，制定山东高速的物流发展战略，明确山东高速物流集团（以下简称高速物流）的使命、愿景和战略目标，设计实现战略目标的策略和行动，为高速物流的发展提供战略指导。

1.1.2规划原则
（1）以山东高速的发展战略为依据
高速物流作为山东高速下属的全资子公司，其成立的初衷是为了更好地发挥山东高速交通设施资源的综合优势，支持山东高速冲击世界500强。

高速物流的发展战略必须以山东高速的发展战略为依据，支持山东高速打造“专业化、规模化、信息化、国际化”世界500强企业战略目标的实现。

（2）以实现山东高速内物流资源协同运作为导向
促进下属不同业务板块的密切配合与协同，实现不同业务间的聚合和联动效应，是发挥山东高速优势、提升集团竞争力的必然选择。

新成立的高速物流，应与山东高速下属的高速股份、轨道交通集团、威海商业银行等业务板块密切合作，联合开展物流相关业务，相互配合，共同发展，实现“1+1>2”的协同效应。

（3）以山东高速整体利益最大化为目标
高速物流应遵循进一步强化全局观念和意识，站在集团整体利益上考虑问题的原则，从集团发展大局出发，要妥善处理好局部发展和全局利益的关系，企业各项重大经营活动必须符合山东高速利益最大化的要求。

1.2.山东省成立大型国有物流集团的必要性
山东省地处环渤海经济圈与长三角经济区的结合部，是连贯东北老工业基地和长三角经济区的纽带，是东北亚经济圈和中日韩经济圈的重要组成部分，经济发展水平较高、潜力巨大，是我国北方经济最活跃的省份之一。

作为经济大省，
山东省GDP名列全国第三位，第一、二产业分别排在全国第一、二位，经济总量逐年增大，社会商品零售额、工农业产品、能源及原材料和进出口商品的流通规模显著增加。

各发达国家的发展历程表明，发达的第一、二产业要求配套的物流服务水平做支撑。

山东省的经济发展态势对其物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。

大力发展第三产业、扶持龙头物流企业集团已成为山东省“转方式、调结构”的要求。

但是，山东省物流业发展整体水平不高，呈现“小”、“少”、“弱”、“散”的特点。

目前，山东省从事物流业的企业达5000多家，规模普遍较小，基础设施和技术装备条件较差，服务水平不高，总体竞争力较低，尚无一家在全国叫得响的物流企业，全国物流企业前十强中，没有一家出自山东。

总体来说，山东省的物流业仍处于初级发展阶段，与其经济发展水平是极其不匹配的。

省内亟待成立一家大型的物流企业对其分散的物流设施资源进行整合，促进物流行业市场集中度的提升，加快物流行业的转型升级。

并且山东省经济组成的特点决定了山东省对资源型货种需求强烈，资源型产品“大进大出”的特点决定了其物流运作必须而且只能由大型物流企业承担；另外山东省企业主要以大型国有企业特别是大型国有制造型企业为主，对于物流都有着强大需求，要促进这些企业的发展，成立专业化大型的物流企业势在必行。

1.3.山东高速发展物流业具有得天独厚的优势
山东高速从“一条半路”起家，经过多年拼搏积累了一系列的宝贵资源，包括庞大的交通基础设施，良好的政企、银企关系，强大的品牌影响力，优秀的决策团队和高超的资本运作能力。

然而，随着高速公路建设的趋缓以及国家相关政策的变动，这些优势资源难以继续在原有行业内发挥更大的作用。

开发新的业务，寻求新的突破，也因此成为山东高速化资源为收入，化优势为胜势，实现持续快速发展的重要途径。

物流业务恰好能够有效发挥山东高速的各种优势资源，是集团发展的必然选择。

因此，发展物流是山东高速战略转型的需要，也是发挥交通设施资源、政策资源、资金优势和品牌优势的必然选择。

(1)庞大的、覆盖山东省的物流基础设施资源
山东高速拥有规模庞大的公路、铁路以及土地资源，并已收购或参股部分港口、码头和机场。

这些资源为集团开展物流业务提供了基础设施条件，同时雄厚的资产也为集团进行物流基础设施资源的资本运作提供了支持。

(2)强大的资金优势和资本运作能力
山东高速拥有强大的资金优势和资本运作能力，为集团开展物流业务提供了有力的资金保障。

具体表现在：首先，山东高速总资产逾1500亿，资产负债率58%，主营业务收入稳定，现金流充裕，为集团进行资本运作提供了广阔的空间；其次，集团融资渠道丰富，在信贷市场和股票市场都有强大的融资能力；再次，集团良好的国企背景和经营信誉为高额的授信提供有力担保；最后，集团十年发展历程积累了丰富的资本运作经验，为企业投资物流业务提供了优越的条件。

(3)良好的政企关系
作为山东省国资委直辖的省管独资特大型国有企业，山东高速有着政府资金和政策的双重支撑。

2011年，集团提出发展物流业务的想法也是得到了省政府的大力支持。

山东高速既是山东省内交通基础设施投资建设的主体，也是山东省政府和省国资委重点大力扶持的交通物流行业的龙头企业，一直与省交通厅和山东省各地方政府保持着紧密联系，具有良好的政企关系。

(4)强大的品牌影响力和知名度
在“资产做大，产业做强，效益做优，品牌做响”的发展过程中，山东高速的品牌影响力和美誉度不断提升，“山东高速”已连续5年进入中国企业500强。

目前山东高速在国内22个省份及全球五大洲的102个国家和地区都有投资和基础设施建设项目，集团的品牌影响力已经扩展至全国乃至全球。

综上所述，山东高速目前拥有的优势资源对于发展物流业务具有很好地支撑作用。

山东高速的交通基础设施资源能够帮助企业迅速形成物流网络，是发展各种物流业务的天然优势；政策资源能够帮助企业有效整合省内物流资源，是开展各类物流服务的便利条件；资金优势能够帮助企业做大规模，是发挥物流行业规模经济和网络效应的重要基础；资本运作能力能够帮助企业降低物流重大投资的成本和风险，是发展资源型物流业务的有效保障；品牌优势能够帮助企业吸引各类客户、开展各种合作，是扩大物流服务规模的关键要素。

山东高速作为资产规模最大、所辖交通基础设施最全的省管企业，担当组建龙头物流企业集团的重任责无旁贷。

2.战略规划总纲
2.1战略定位
根据国内及山东省内物流需求的分析，我们将高速物流的服务对象确定为资源型的、大宗商品、战略型货种的物流，物流服务方式确定为“物流+贸易”的发展模式，并给出了高速物流发展的战略途径。

2.1.1物流定位—大宗战略型资源物流
高速物流的定位是：以港口为龙头，打造海陆并举的“大交通”战略格局；聚焦优势货种，重点培育和发展煤炭、油品及液化品、铁矿石、大宗农产品等优势货种，做资源型的、大宗商品、战略型货种的物流。

理由分析如下：（1）大宗战略型资源受到前所未有的重视
近年来，由于中国在相当多的能源、矿产资源上缺少战略储备，在价格大幅度波动过程中无法实施平抑价格的即时政策，使得许多中国大型国有企业处于非常被动的波动周期内，比如一些大型石油化工企业、钢铁企业、铜加工企业在价格波动过程中，面临着巨大的风险，其中部分企业甚至出现了较大亏损。

目前，国家正在启动和完善石油、特殊稀缺煤种、铬、铜等矿产品的国家战略储备，煤炭、石油、铁矿石等大宗战略型资源储备受到了国家前所未有的重视，这为煤炭、铁矿石等战略型资源的物流带来了巨大的发展机遇。

例如，2009年国家发改委委托国内煤炭巨头神华集团启动煤炭储备试点，开始建设国家十大煤炭储备基地，山东龙口、河北曹妃甸、安徽芜湖等煤炭储备中心已经陆续建成。

（2）战略型资源的物流需要雄厚的资本和良好政企关系的支持
煤炭、铁矿石、石油等大宗物资有着一些共同点：大多属于战略型资源，关系国家重大战略布局；客户相对垄断或集中；省内物流需求量大，而且一般通过港口大量中转，物流运作相对比较粗放；运营需要大资金量等。

因此，这类物资的物流只有实力雄厚的物流企业才能承担。

山东高速总资产1500亿，资本金雄厚；隶属于国资委，有着良好的政企银企关系；高速物流成立时日尚短，缺乏相关的物流运作经验。

综合考虑，在前期从事战略型物资的储备及物流运作，是山东高速发展物流业务板块的一个理想战
略选择。

（3）国内顶尖物流企业以海运为主导从事资源型物流和综合物流业务
2010国内物流百强前十名企业中，有3家是资源型物流企业（2家从事煤炭物流，1家从事油品物流）；6家企业以海运为主导，从事综合物流业务。

通过对这些国内物流企业巨头发展历程的分析，可以得出国内物流企业做大的两种主要模式：一是依托主业（一般是资源型或制造型企业），从事主业相关的物流服务。

如邯郸鼎峰物流有限公司依托母公司冀中能源，从事煤炭物流业务；中国石油天然气运输公司依托母公司中石油，从事油品物流业务。

二是控制主要运输设施，特别是港口物流资源，从事综合物流服务。

如中远、大新华、中铁等。

2.1.2物流战略模式—物流+贸易的发展模式
山东高速的物流战略模式是：将物流与贸易相结合，通过贸易的辐射力，带动区域的物流需求，通过物流的流通能力，加速区域的贸易发展。

形成以贸易为基础，以物流为主导的“大市场、大贸易、大流通、大物流”的发展模式。

理由分析如下：
（1）物流+贸易的发展模式已经成为国内各区域竞相发展的强大引擎
贸易与物流之间存在着非常紧密的关系。

贸易是物流生存的前提和基础，贸易发展的速度和规模决定了物流发展的速度和规模。

物流是随着贸易的发展而产生和发展起来的，并且现在已经成为影响和制约贸易进一步发展的重要因素。

现在，物流+贸易的发展模式已经成为国内各区域竞相发展的强大引擎。

如2011年11月投入营运的舟山大宗商品交易所和宁波大宗商品交易所就是一个重要的佐证。

宁波-舟山港作为国内仅次于上海港的第二大港口，却因为缺乏贸易量而落入“零贸易亿吨大港”的尴尬局面，物流（宁波-舟山港运物流）+贸易（大宗商品交易）的发展模式正在迅速提升“宁波-舟山”“的发展能级。

（2）物流+贸易可以迅速增大营业收入
贸易作为物流生产的前提和条件，能极大的拉动区域物资积聚，物流通过有序合理的流通方式为贸易发展提供有力保障，两者相结合，能形成一个积聚物流并对周边进行辐射的区域，拉动区域经济发展，带来巨大的盈利空间。

2.1.3物流战略途径
高速物流发展的战略途径如图2-1所示，按照以下战略步骤逐步进行：
图2-1山东高速的物流战略途径
第一步，通过对省内及国内大宗货种特别是战略资源型货种的需求分析，选择几种优先发展的优势货种；通过参股或收购等形式控制该货种主要的运输港口，建设配套的港口物流园区；延伸港口疏港铁路和公路，打通物流通道。

第二步，以大宗商品贸易为载体，拉动物流需求；以物流实体资源——公路、铁路、港口、物流园区、交割仓库等为平台，构建覆盖山东省辐射全国的物流网络；以物流地产、物流金融为支撑，整合物流业务；以物流信息平台为核心，促进信息化与物流的深度融合与创新发展，建立起与集团物流运作实践相适应的协调发展的物流信息化体系。

2.2战略目标
（1）使命：把山东高速物流打造成为支撑山东乃至全国经济发展的物流引擎。

（2）愿景：成为国内乃至国际一流的大宗资源型物流企业集团。

（3）理念：通过集团化的发展方式、集约化的管理方式、专业化的经营方式、精益化的服务方式，打造高起点进入、高标准运作的物流企业集团，为国内乃至全球大客户提供优质贴心的物流服务。

2.3发展阶段
下面近期、中期、远期三个发展阶段均按照四个方面进行展开：1.物流战略
格局，2.集团业务，3.服务客户群，4.集团物流能力。

2.3.1近期—资本运作+资源型贸易
1）物流网络布局：逐步具备整合山东省内仓储、运输资源的能力。

围绕集团从事的货种整合物流资源，在山东和全国布署相应的货种码头，围绕“资源产地、资源集散地、资源消费地”控制关键物流节点，建设疏港铁路，打通主要的物流通道。

2）集团业务：
选择1~2大宗商品货种，以交易商或参股的形式进入国内主要商品交易市场，开始逐步探索物流+贸易的运作模式。

为交易所提供交割仓库、仓单质押、配送等相关物流服务，或与山东省内大型物流企业进行合作，共同参与大宗商品交易。

围绕山东省资源发展战略，建立山东省省级能源如煤炭、石油储备基地 争取到2014年，高速物流营业收入达到100-150亿，成为山东省资产型功能性物流企业。

3）客户群体：山东省大型物流需求企业。

和山东省主要大型企业特别是资源型企业达成战略伙伴关系，围绕资源贸易，为这些大企业提供物流与供应链整体解决方案。

4）快速增强集团物流能力：
取得参与煤炭、石油、铁矿石的大宗商品交易或贸易的资质；取得参与其它物流业务如仓储、配送等的资质；
通过资产重组、兼并、联合等形式，收编各种有着丰富物流运作经验的公司或团队，积累集团的物流软实力；
通过购买或者租赁的方式拥有关键的物流设施如物流园区、仓储设备等，在短时间内迅速壮大企业的物流能力；
通过外包或物流联盟的方式拥有或控制运输能力如运输车队、船队等。

对于某些附加值较少的物流业务如运输，可以适当寻求社会化物流企业进行外包；
寻求外界专家力量搭建集团的物流信息系统。

通过上述方式，在战略、战术和作业层面的不同层次上进行全面部署，加速培育高速物流的核心竞争力，提供令顾客满意的基本和增值物流服务。

2.3.2中期—向专业化、精细化物流运作发展
1）物流网络布局：具备整合国内物流资源的能力。

继续部署山东省及全国范围内重要的港口、铁路、高速公路及沿线的物流节点，突破国外关键物流节点。

在全国范围内形成海陆空一体化的物流网络，实现港口、机场、铁路、公路四者联动的物流格局。

2）集团业务：
根据前期参与大宗商品交易的经验和集团已有的战略型资源储备，新建大宗商品交易市场，形成集团交易所的优势货种，完善物流+贸易的运作模式。

同时进一步探索期货、期权等大宗商品交易模式；
以省级战略储备基地为跳板，逐渐参与国家级战略储备；
在前期已有的物流运作经验的基础上，强化或放大某些物流功能，通过差异化的服务策略形成高速物流独特的企业形象，如成为国内知名的煤炭物流企业或铁矿石物流企业。

为山东省内及国内主要大客户提供大宗货种如煤炭从原材料产地到用户手中一整条专业化供应链服务；
扩展业务领域，在做精现有领域物流业务的基础上，逐步向其他新增物流业务点展开，如高端农产品或海产品的冷链物流、汽车整车物流；
争取到2016年集团营业收入达到300-500亿，逐步完成高速物流上市。

3）客户群体：国内大型物流需求企业。

和国内主要大型企业建立合作伙伴关系，为国内大型企业提供物流服务。

4）集团物流能力：
资质：成为国家5A级物流企业，取得其它专业化物流运作资质；
继续收购或联合集团所需的物流运作团队或公司；
继续增加集团的物流运输能力如参股船公司、控制运输车队等；
进一步完善集团物流信息平台。

2.3.3远期—具有国际性视野的综合性物流企业
1）物流网络布局：具备整合全球范围内物流资源的能力。

进一步完善高速物流在全国以及全球的物流网络布局，掌握全球关键的物流节点，拥有和控制全球主要的物流运输通道。

2）集团业务：
建成国内知名、国际有一定影响力的大宗商品交易所，在某些货种具有一定的定价权；
在全球部署集团的战略物资储备基地；
广泛开展国际多式联运、国际物流贸易业务；
进一步做精做细集团的物流业务，由资产型功能性企业向资产型综合物流企业转变；
争取到2020年集团营业收入达到1000亿，成为国内排名前三的物流企业，在全球物流企业中享有盛誉。

3）客户群体：国际大型物流需求企业，特别是在中国的跨国企业。

和全球主要大型企业建立合作伙伴关系。

为全球主要大客户提供物流与供应整体解决方案服务。

4）集团物流能力：
资质：拿到国际物流总承包资质以及参与国际物流所需的相关资质；
在全球主要区域成立高速物流的分公司或办事处，建立总公司——区域性分公司——地方办事处的公司管理模式；
扩建远洋船队及车队，满足集团开展国际物流业务的要求；
建设集团物流信息“高速公路”，适应国际及国内多式联运和“精细物流”的要求，朝着国际物流的方向发展。

3.经营策略研究
3.1聚焦优势货种，布局物流网络
基于山东省内物流需求的分析，高速物流应重点培育发展煤炭、油品及液化品、铁矿石、大宗农产品等大宗商品，以及钢材、汽车、纸浆等工业产品。

主要依照“聚焦优势货种，为省内大客户提供物流整合服务”为指导思路进行物流通道战略布局。

（1）选取优势货种，布局港口
优先发展煤炭、原油及液化品、铁矿石、大宗农产品等大宗商品，取得港口节点话语权及主动权。

以港口为依托，布局疏港铁路及后方物流园区、货物堆场、流通加工区等，控制港口等多式联运节点，打通物流通道。

（2）聚焦大型企业，理清条线
与省内大型企业山东能源、齐鲁石化、兖矿集团等达成战略合作，形成“门至门”的物流运输通路，提供全面整合的物流服务。

形成以高速公路和铁路为主干的上、下游集疏运一体化体系，形成覆盖沿线经济区域的运输营销网络。

3.2掌握运输资源，提升物流能力
高速物流应拥有或控制战略性运输资源，保持一定的运输能力。

在国家和地区有战略型应急物流需求时，调用自有运力，承担煤炭、粮食等战略性资源的运输，保障供给、平稳物价。

3.2.1拥有和控制公路运输资源，以点带线
高速物流应利用集团优质的高速公路如济青高速、京台高速和潍莱高速等省内主要工业通道，整合当前“小少弱散”的社会运输力量，服务沿线经济发展；发挥服务区及周边的货物储存中转功能，缩短转运距离；凭借山东高速品牌优势，精简流通手续，提高运输效率；结合国家对于农产品及电煤等货种的“绿色通道”政策，着重发展相应货种的物流业务，进一步降低运输成本。

围绕仓库、物流园区、大型企业、产业集群、战略储备基地等关键节点，开发沿线物流需求，以点带线，实行共同配送。

3.2.2拥有和控制铁路运输资源，以线带面
山东省在多重区域经济中的战略地位，将对物流需求产生强力拉动：蓝色经济区的发展需要依托疏港铁路，大宗商品需要依靠铁路进行运输调配。

需求大幅增长、投资控制放松，是高速物流加大地方铁路投资，提高地方铁路运输能力，形成物流运输话语权的最佳时机。

高速物流应通过与轨道交通集团战略合作、租赁运力、共同配送等方式形成铁路运输能力，将疏港铁路建设提升到战略地位高度，以疏港铁路为置换条件，尽快切入港口产业，延伸物流服务领域，努力向联合经营、一体化经营发展。

围绕大型企业、产业集聚区、物流园区、战略储备基地等有较大物流需求的客户新建地方铁路或转运支线，依据货品的规模及物流属性配备相应运力，以线带面，推动物流网络整体协调发展。

同时，应进一步增强地方铁路的运输能力。

3.2.3拥有和控制海运运输资源，全面提升
高速物流应通过海洋运输，发挥运价低、运量大、运距长及陆路港口联运节点作用的优势，积极推进物流多式联运，建立港口物流园区，形成快捷便利、与国内外物流相连通的通关、通港货物运输服务体系，充分发挥山东半岛港口群海运资源优势。

将港口物流园区、服务区仓储、储备基地等大物流资源与优势产业集群、临港产业集群、区域经济中的特色产业集群相结合，实现版块联动。

同时采取参股运力、收购运力及整合运力、新建运力等方式扩充自己的海运运力。

3.3围绕资源贸易，整合物流业务
山东高速开展物流业务，应以贸易促物流、物流保贸易，物流与贸易相辅相成，迅速做大做强。

以商流为载体，拉动需求；以物流、资金流、信息流为支撑，保障服务。

“四流”合一，盘活物流资产，全面服务客户。

3.3.1商流为载体，组建大宗商品交易市场
大宗商品交易市场能最大限度地汇聚资金流、信息流和物流，是港口城市扩大贸易规模、增强集聚辐射能力、提高市场话语权的重要平台。

通过大宗商品交易市场，推动产业链发展，拉动物流需求。

通过遍布全国的交易终端，实现大宗原材料资源的集中管理，推动钢材、能源等大宗商品在生产、流通和使用等环节的上下游产业发展，拉动物流需求。

通过大宗商品交易市场，开展供应链全程融资服务，积聚资金流。

通过大。