大型客机市场寡头竞争分析

大型客机市场寡头竞争分析

大型客机通常是指座数在100个以上、航程在3000公里以上的旅客飞机。大型客机是一种高附加值、高技术水平和高投入的产品，这一性质决定了大型客机市场必然是一种寡头竞争市场。

20世纪50年代波音707揭开了大型客机市场的竞争序幕。1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。

表一近两年波音和空客的市场份额

年份空客份额（%）波音份额（%）

2011 47.4% 52.6%

2012 48.3% 51.7%

图二波音空客各时间段累积订单对比图

图三大型客机市场份额（按交付量）

2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海成立，11月启动了C919项目。C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座，标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同级别飞机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC 并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。中国商飞公司全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国的大型客机早日飞上蓝天，最终目的是挑战波音(Boeing)与空中客车(Airbus)在全球大型客机市场的垄断地位。

图四波音空客产品覆盖图

大型客机的竞争是寡头竞争，但它又不同于一般意义上的寡头竞争，如汽车市场或电视机市场上的寡头竞争。这一方面是由于大型客机市场有着更高的进入壁垒、更大的资金投入、更严重的风险问题和更为激烈的竞争，仅由两个例子就可以说明这一点。一个例子是，大型客机研制费用之高，往往使得公司必须孤注一掷，例如波音707和747的研制都占用了波音公司全部可以动用的资产，甚至在747的研制中波音公司还变卖了一些业务以筹措资金。另一个例子是，日本虽然在汽车、钢铁、造船、半导体产品等寡头竞争市场上取得了巨大成功，但是在大型客机竞争上却以失败告终。另一方面则是由于大型客机的生产能力与国家战略和国家安全有着天然的联系，国家安全往往成为一个国家发展大型客机的更重要的理由。正是由于大型客机竞争的特殊性，使得政府必然成为竞争的参与者。没有一个国家的大型客机的研制、生产乃至销售不是由政府在背后给予某种形式的支持的，自由贸易或自由市场经济的原则在这里并不完全适用。在这个意义上，大型客机的竞争也可以看成是具有较强经济实力的大国之间竞争。

大型客机产业位于民机产业的高端，是国家战略性的产业。从战略的角度去探讨中国商飞公司能否打破波音、空客的垄断，取得商业上的成功，不仅关系到中国商飞在未来激烈的市场竞争中能否生存与发展，更加关系到我国国民经济的发展，国际形象和国际影响力。

p i=分别代表波问题一：如果中国商飞参与到大型客机市场的竞争，用(1,2,3)

i

q i=代表各自的需求量。试用博音、空客、商飞某相似机型的价格为，(1,2,3)

i

弈经典模型研究均衡价格、利润，讨论三个企业市场份额的变化趋势及均衡范围。（若选择该试题，试题发布者可提供双寡头市场的仿真模型）

问题二：讨论政府如何采取补贴措施，使中国商飞获得更有利的竞争地位，甚至重构大型客机寡头市场。