韩国造船工业浅析

韩国造船业基本现状
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
造船企业结构 韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工 业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂，以及 韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124家。 整个造船业呈现“5比95”的格局，即5大造船厂 拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产， 同时5大造船厂95%的造船出口海外，是典型的出 口主导型产业。 目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天 然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）、高速 船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
韩国造船迅速崛起的因素

软件因素
1、强大的科研、教育支持
在科技研究方面,韩国实施了发展科研的诸多重大举措： (1)在忠清南道大德郡建立科学城,集中了船舶、海洋开发、机械技术、 电子机械等许多重要的科技研究所,成为韩国最大的科研中心。建立 玉浦造船工业园,在生产实践中发展造船技术。 (2)资金和税收优惠方面,设立技术开发准备金、技术开发资金、共同研 究资金等。进口研究用品减免关税,对技术引进费用减免税收。 (3)采取多种方法引进技术,注意引进技术和自主开发相结合,如招聘国外 技术人员,收集科技文献资料,购买技术专利,与国外合资开发等。将 日本西欧作为重点,积极引进学习先进的造船技术和管理方法。 (4)为了加强科技人力资源储备,韩国大力发展教育尤其是理工科教育。 对大学院系进行调整,扩大理工科招生人数,建立科技高中———科 技大学———科技院(研究所)的连贯教育体系,并向国外派遣大量留 学生。
韩国造船业基本现状

韩国主要造船协会
1、韩国造船工业协会
该协会成立于1977年7月，会员为现代重工业、大宇造船海洋、 三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业等五大造船企业，和现代 尾浦造船、STX造船、SHINA造船、大鲜造船等4家中型造船企业，被 称为韩国大型造船企业的俱乐部。 该协会职能主要包括，保障韩国大型造船企业形成相互合作的统 一体，维护市场秩序，促进技术开发，强化国际合作，共同应对国际 间造船业的贸易摩擦，协助缓和劳资关系，执行政府委托业务等。其 国际合作职能有代表企业向政府提出造船业发展和对外合作的基本政 策、参加OECD造船定期会议、在世贸组织框架下与欧盟企业开展造船 纠纷磋商、与中国和日本造船业开展定期交流、组织参加造船博览会 等。
韩国近代造船工业回顾

韩国造船业从1972年的现代重工起步，凭借政府的政 策和雄厚的资金支持，一开始就高起点。新建设的船 厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备，几乎所有 的机器设备、船舶零部件和原材料（如船用钢板）均 从国外进口，进行大规模组装生产。凭借本国廉价的 劳动力，以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、 日本等造船强国展开竞争。1972年当年就承接出口订 单，随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张。到 1999年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第 一位，在造船技术和质量上也取得长足进步，尤其在 船体质量上已经可以同日本相媲美。船舶产品由基本 的干散货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集 装箱船和高技术含量、高建造难度、高附加值的VLCC， LPG，LNG船等。
韩国造船业基本现状

韩国三大造船企业
3、三星重工业株式会社
该公司为韩国第三大船舶生产企业。2002年，公司总 资产39.4亿美元，销售额35.5亿美元。主要生产各种商船、 海上平台、钢铁制造、货物和材料处理系统及相关设备、 环境工厂、存储安装系统等。 该公司在浙江投资有三星重工业宁波有限公司，主要 生产船体分段、船用零件、部件、船用设备、修船、拆船 以及船舶机械、港务机械，建筑机械等。
韩国造船工业浅析
作者：张
磊
前言
造船业是韩国的主要支柱产业之一，造船综 合能力与日本不分伯仲，居世界领先地位。特别 是金融危机后，韩国造船业发展迅速，为带动经 济的复苏和发展起到了功不可没的重要作用，被 韩国经济界称为“孝子产业”。据造船和海运业 动态分析机构—英国CLARKSON 机构05年12月22日 宣布，韩国七家造船企业当年收到的订单总额进 入世界前十位，证明了韩国造船业在世界上的霸 主地位。近年来，韩国造船业在钢材等原材料涨 价的情况下，面对日益激烈的国际竞争，仍保持 强劲势头，稳居世界前列，让各国业界在叹服其 辉煌成果的同时，也开始思考“巨头”成功背后 的经验和启示。
韩国造船业基本现状

韩国三大造船企业
2、大宇造船海洋株式会社
该公司为世界著名的大型专业船舶生产企业。2002年， 公司总资产达298亿美元，销售额达77.3亿美元，营业利 润9.5亿美元。2000年10月，该公司从原大宇集团分离， 成为独立法人。 主要产品有各种商船，如大型油船、集装箱船、散货 船、LPG及LNG船、成品油运输船、FPSO、豪华游轮等，各 种大陆架和海上作业平台、海上工厂和海上工程，潜水艇、 驱逐舰等特殊船舶等。拥有世界上最大吨位100万吨的船 坞和900吨的最大载重龙门吊，同时具有各类船舶的研发 和设计能力。 近年，大宇造船公司的销售额和利润在韩各造船公司 中居首位，连续被评为A+信用等级，被韩国媒体评价为最 有实力进行造船和机械领域投资的大企业之一。
韩国造船业基本现状

韩国造船业占国际市场的比重
LNG船是目前商船家族中的“贵族”，一直难以普及， 这主要因为其造价高。由于LNG船市场发展前景看好，造 船企业认为，LNG船的造价如果能降下来，今后LNG船的订 购量就会迅速增加，LNG船就有可能像油船一样被大量订 购。据一份统计资料显示，截至2005年11月底，全世界造 船企业的LNG船手持订单合计数量达到139艘，其中韩国为 100艘、日本31艘、中国5艘、欧盟3艘。截至2005年11月 底，各主要造船国家和地区各种船舶的手持订单（以修正 总吨计）所占世界市场份额分别为：韩国37.5%、日本 26.1%、欧盟16.7%，中国14.9%其他造船国家和地区4.8%。 近期，韩国现代重工、大宇造船海洋工程公司、三星重工 和韩进重工等四大造船企业又联手向市场推出１０种新型 ＬＮＧ船。
韩国造船业基本现状

韩国主要造船协会
3、韩国造船机资材工业协同组合
该协会是韩国造船零部件和装备企业的协会组织，总 部位于韩国汉城市汝矣岛。现有会员企业735家，其中釜 山374家，并设有地方组合，其它企业较多的还有庆南和 尉山地区181家、汉城62家、仁川43家、全罗南道36家等。
韩国造船业基本现状
2、杰出的企业家精神和企业文化
韩国造船迅速崛起的因素

软件因素
韩国造船企业在引进国外先进技术、学习国外先进经验的同时, 进行了一系列科学的、大胆的、有远见的生产技术和管理技术的创 新。如果说向国外学习和引进技术和管理促进了韩国造船工业的起 步和腾飞的话,那么技术创新则是促进了韩国造船工业挑战传统造船 强国的一个主要力量。 (1) 船型的创新 随着世界贸易和运输方式的发展,一系列新船型相继出现,如:集 装箱船、大型原油轮(VLCC)、汽车滚装船(RO/RO)、液化石油气船 (LPG)、液化天然气船(LNG)、化学品船等。这些船型设计复杂, 建 造难度大,利润率也相对较高。韩国造船业在掌握了传统船型的建造 技术后,大力开发新船型。按照以往惯例做法,韩国首先从国外引进 设计图纸,在外国船级社和船东技术代表的监造下进行生产,本国企 业在生产中探索学习,逐渐形成自己自主研发能力。
韩国造船业基本现状

韩国造船业占国际市场的比重
05年1月至11月，从世界各国造船厂的订单额来看，现代 重工业以1073万吨（以CGT为准）稳居第一位。三星重工业 （762万吨）和大宇造船海洋（745万吨）分别排在第二、第三 位，现代尾浦造船（379万吨）和现代三湖重工业（338万吨） 紧随其后。韩国企业包揽了前五位。 从现代重工业集团情况来看，包括现代重工业在内，现代 尾浦造船、现代三湖重工业等子公司均进入世界前5位，成为名 副其实的世界造船业霸主。 第七位和第八位也是韩国企业，分 别是韩进重工业（220万吨）和STX（216万吨）。同时韩国三大 造船厂在集装箱运输船、液化天然气运输船和原油运输船等高 附加值船只上也占据了霸主地位。
韩国造船迅速崛起的因素

软件因素
现代集团创始人郑周永、三星集团创始人李秉哲、大宇集团创始人 金宇中等,均是一批勇于开拓、敢于挑战的企业家,在创立和发展自 己的企业的过程中敢想敢干,勇往直前。他们胸怀大志,勇攀高峰,吃 苦耐劳,经营有方。他们都为创造某个第—如行业内第一、韩国第一、 世界第一而不懈奋斗。现代的经营理念是上进、创造、节约,强调 “干则成”的实干精神。三星集团以事业报国、人才第一、合理追 求为经营理念,强调“第一主义”,并力图把挑战与创新精神引入到 它的企业文化中去。大宇集团以创造、挑战、牺牲为经营理念,要求 员工苦干实干。他们对人才的选拔培养都非常重视,认为人才是企业 最宝贵的财富。大量优秀人才被吸收到这些企业里来,而这些优秀人 才也造就了这些企业。他们把创新视为企业生命力的保证,时刻都在 学习和创造,不断建立新企业,接管旧企业;生产新产品,改造旧产品; 开辟新市场,攻占旧市场。
韩国近代造船工业回顾

在最近几年，大批高附加值的订单落入韩国船厂 手中。目前，韩国造船工业以现代、大宇和三星 三大集团为主。在2002年年中，韩国造船工业协 会和产业资源部提出了韩国造船业在2010年应实 现的目标。该目标具体为：将韩国的世界新船市 场占有率从目前的32%提高到40%，高附加值船比 重从目前的13%提高到35%，船舶配套产品出口额 从目前的3.7亿美元提高到20亿美元。同时，还提 出了其发展战略：在今后10年内将投入2100亿韩 元发展先进船型以提高竞争力，积极研发游船和 客船，在海洋工程领域要有新的发展，提高船用 设备的国产化率，重视造船业人才及新技术开发。
韩国造船业基本现状

韩国主要造船协会
2、韩国造船工业协同组合
该协会成立于1948年1月9日，总部位于韩国汉城市瑞 草区,在釜山、木浦、丽水、统营分别设4个事务所。该协 会下属会员企业124家，主要为中小造船企业。 该协会的主要职能有：建立协会内的生产、加工、输 出、销售、购买、运输等体系；建立及管理运营协会公共 服务设施；维护协会中小型造船会员企业的共同利益，平 衡各会员企业间的协调发展，并对其他非会员企业对该协 会成员造成的利益损害，通过上报国家有关部门，共同进 行损害调查；监督与保障会员企业的产品标准化生产，从 事有关产品的实验研究；向其会员企业提供有关贷款；对 会员企业的经营、技术及质量标准施行指导，提供调查研 究、教育及信息情报等服务；协助会员企业出口产品及进 口所需原材料、设备；在海外设立展示馆，促进会员企业 的产品出口等。
韩国造船业基本现状

韩国造船业占国际市场的比重
1980年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场。 经过20多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已 超过30%，2000年曾高达45.8%。 2003年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，订单总 量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本。根据克拉克松 研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本15.2个 百分点，订单总量为1675万修正总吨（CGT）,增长120.6%， 超过日本470万CGT。主要为集装箱船占50.9%，油船占 40.2%，液化天然气船占3%，干散货船占0.7%，附加值明 显增高。全年实际建造交货223艘、726万CGT，年底订单 保有量达到2641万CGT，相当于至少3年的生产能力。

韩国三大造船企业
1、现代重工业株式会社
该公司于1972年3月23日在大韩民国成立，并于1974 建成当时世界上较大的船舶制造基地，并从此一直保持着 世界船舶制造行业的领先地位。现代重工目前总资产为 120亿美元，2005年的销售总额达到110亿美元。公司由六 大事业部门组成，分别是：船舶制造部、重型机械部、工 业基础建设工程部、大型发动机部、电子电气系统部、以 及建设装备部。其中船舶产量占世界船舶总产量的24%。 主要产品包括：油轮、货轮、化工用轮船、集装箱轮、天 然气轮船、潜水艇、驱逐舰、护航舰等。 近年，受现代集团内部不合和财务、信用危机的影响， 公司资金状况不稳定，经营遭受一定困难。