以韩国的造船业为例

以韩国的造船业为例论该产业地位

徐楠 12大宗2班 1231080138

近五年的发展状况：从价格战一路拼杀到现在瞄准高端市场，这是一个不能忽视的强韧产业。

2012年是全球造船业的灾难年，对于韩国造船业而言更是悲惨的一年。首先，在出口量和订单两个指标上被中国赶超。其次，出口自1999年以来首次出现负增长。在2012年，韩国造船企业的出口总额378亿美元，低于中国的392亿美元。这是十一年来韩国第一次让出出口第一的位置。

韩国拥有世界顶级的船企，如现代重工、三星重工、大宇造船和STX集团。近年来，随着电子、钢铁和汽车行业一个个成为国家的支撑产业，造船业受到的重视逐渐减少。

在韩国，造船企业得先花自己的钱制造。因为造船业周期性的波动非常强，因此韩国的银行对于船企的支持很谨慎。韩国工商总会呼吁，政府应当督促银行增加对船企的支持。

一些韩国的主要造船企业正在缩减设备投资。四大韩国船企之一、全球第五的STX集团的管理层人员表示，为求生存公司将出售其核心资产。现代重工的官员也承认，自今年年初以来，公司新的优良业务的相关项目已停止或延迟。

韩国船舶订单在2012年达到2.13亿CGT，比上年下降了36.8%。造成航运市场持续萧条的原因有多种，包括全球经济衰退、船舶业主融资困难，以及2005年至2008年之间过度供应的后遗症。

在过去的四十年，韩国造船业从无到有，在一次次危机中存活下来，从价格战一路拼杀到现在瞄准高端市场。这是一个不能忽视的强韧产业。

在2012年，韩国造船企业接到全球两艘LNG-FPSO订单中的一艘，赢得全部4艘LNG-FSRU的订单(价值约12亿美元)。他们还收到LNG运输船全部订单中的73%(共24艘船，价值约49亿美元)，以及全部演练船舶订单的67%(共26艘船，价值约93亿美元)，这足以显示韩国造船业在海工装备和高附加值船舶方面的竞争力。

据2014年3月5日发布的数据显示，2月全球传播订单量共计304.349修正总吨（CGT），同比增长19.5%，韩国造船企业无论是在订单量还是在市场占有率上，均出现令人瞩目的增长势头。

韩国造船企业订单量总计139.2107CGT，较2013年同期的116.1286CGT增长19.9%。韩国造船业界的全球市场占有率为45.7%，占据全球市场半壁江山，中国造船企业的订单量为58.9975CGT，不及韩国的一半。

近几年来，凭借低价战略，中国造船企业在订单量上连续数年超过韩国，但韩国造船企业订单量在2014年1月反超中国后，2月将差距进一步拉大，牢牢占据全球冠军宝座。业界分析认为，进入2014年以来，韩国造船企业势如破竹的主要原因是具有强劲的技术竞争力，可以制造多种船舶。

造船业在韩国国民经济中的地位：

1980年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场。经过20多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已超过30%，2000年曾高达45.8%。

2003年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，订单总量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本。根据克拉克松研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本15.2个百分点，订单总量为1675万修正总吨（CGT）,增长120.6%，超过日本470万CGT。主要为集装箱船占50.9%，油船占40.2%，液化天然气船占3%，干散货船占0.7%，附加值明显增高。全年实际建造交货223艘、726万CGT，年底订单保有量达到2641万CGT，相当于至少3年的生产能力。在世界5大造船企业中，韩国占据4席，现代重工业、大宇造船、三星重工业、三湖重工业分居前四位，占世界造船市场的比重合计达到24.2%。

我的观点：

今后一段时期,整个船舶市场将面临航运市场持续低迷、造船需求锐减、供需失衡带来的全球造船能力过剩等诸多问题。面对当前严重的造船形势,我们必须要加强科学管理,不断提升技术水平、管理水平和生产效率等内在因素,努力推动船舶工业战略转型和又好又快发展。

即使是中国造船业引以为豪的人工成本优势,也最终将随着中国经济的发展

和工资等劳务价格水平的上升,逐步弱化乃至消失。韩国造船业界专家预计,在今后5～10年时间内,韩、中造船企业在这两方面的价格差距将大大缩小。在10年的黄金期结束后,中国造船业想再上层楼的话,就必须在高科技、高附加值的船舶上下功夫,这样,当中国失去现有优势时,可以用产业升级来弥补产业转移给中国造船业带来的损失。

从日韩崛起的经验可以看出,两国都在政府支持、培养高技术人才、研发资金投入等方面有着相似性,因此,中国造船业要想在短时间内赶超日韩,必须在这些方面加大投入,争取早日由造船大国跨向造船强国