中、日、韩三国造船能力比较

中日韩三国造船能力浅析

中日韩三国造船能力浅析

====海军是高科技兵种，其所编成舰艇的数量和质量决定

了一个国家海军的强弱。排除政治因素的影响，对于一个国家来说，往往是综合国力和国家战略决定了海军的规模，而舰艇建造能力则决定了海军的装备技术水平。

（一） 船舶/舰艇总体制造能力

====（1）日本中、日、韩同为世界造船大国，其中又以日本实力最为雄厚。日本发展资本主义较早，在一战前就拥有了良好的工业基础，至 1919 年，其造船工业总产量已经位居世界第三，仅次于当时的英国和美国；至二战爆发时，日本已拥有大中型船厂 60 家，船台 140 余座，从业人员 40万人，具有建造包括航空母舰、战列舰和大型远洋潜艇在内的各类军用舰艇的能力，年产舰艇可达 300 余艘。二战使日本遭受重创，加上政治和经济上的限制，战后的日本造船工业规模极度萎缩，产量低下，军用舰艇的建造也一度停滞；但由于美国的扶植，加之以前坚实的工业基础，日本造船工业又迅速发展起来，到五十年代中期，商船下水量已居世界第一位；六十年代，其造船能力更是在短短 10 年间扩大 3~4 倍——1971年日本的

商船下水量竟达 1199.2万总吨位，约占世界总下水量的 50\% 之多。日本造船工业产量长期稳居世界首位近半个世纪，直至近年来才被韩国超越。

====由于美国的技术支持和长期以来积累的经验，日本战

后的军用舰艇建造能力恢复迅速，研制起点较高，一些舰艇也多带有浓重的美式风格。五十年代初，日本还仅能建造一些轻型舰艇和军辅船，但五十年代末就已经可以自行设计建造 2500 吨级的驱逐舰。时至今日，日本已能设计建造除航空母舰和核潜艇以外的所有种类的作战舰艇，而其性能之先进为世界所公认。其中典型代表是“亲潮”级常规潜艇和“金刚”级驱逐舰，后者还是世界上最大的驱逐舰（满载排水量达9485 吨）。日本的造船速度相当快，实际上，日本海上自慰队平均每五年就有一个新级别的主力作战舰艇入役。在大量新建舰艇的支持下，与世界其他国家相比，“九 .十”舰队的舰艇是平均舰龄最短的。据统计，1982 年~1991 年的短短 9年间，日本建成服役的舰艇中仅驱逐舰就有 4 级 23 艘！而且，这些驱逐舰的建造周期平均不足 3 年，其中最短的仅 27 个月（DD 158“海雾”号驱逐舰，“朝雾”级，石川岛播磨重工承建）。这样的造舰速度令人咋舌，即使美国也不过如此。能具有如此之高的造舰效率，除得益于雄厚的造船工业基础外，与采用成熟的技术和先进的生产管理体制也是密不可分的。另外，在建造现代水面舰艇必备的先进机械加工设备方面，日本的技术力量也

相当雄厚，有些大型精密机床设备甚至比美国的还好。

====（2）韩国韩国是一个贸易大国，从七十年代以来，经济就一直保持两位数的高速增长，发展速度令世人瞩目。韩国的工业结构比较合理，但重工业基础不如日本，造船工业的历史也短得多。韩国的钢铁产量居世界第六位，机械工业发达，使造船工业具有高度的自给能力，有利于降低生产成本，再凭借政府的一系列优惠政策，其造船工业近年来的发展势头十分迅猛。1999 年，韩国造船企业共收到订单 1271 万吨，首次超过日本成为世界第一造船大国，并以持续的高速增长保持着这一称号。欧盟曾指责韩国造船工业利用政府补贴以倾销的价格接受造船订单，但实际上吸引船东的不仅仅是韩国的造船价格，一些类型的高技术附加值船舶（如LNG 船）也是韩国造船的优势项目之一。

====韩国的军事工业基础比较薄弱，虽然自七十年代以来，在美国的军事援助和自身经济发展的双重推动下有了长

足的发展，但整体水平仍不是很高，对外依赖性强，基本上处在许可证生产、合作生产的自行研制生产过渡的阶段。为韩国海军建造舰艇的主要有：大宇重工、现代重工、韩国造船工程公司和韩国塔科马造船厂等造船企业，其中现代重工的蔚山造船厂是世界上最大的造船厂（曾建造了世界上约15\% 的集装箱船）。该厂主要生产护卫舰等轻型水面舰艇，近年来也开始建造驱逐舰，在此之前，驱逐舰的建造工作一直被大宇重工的玉浦造船厂包揽，同时大宇重工还是唯一建造过潜艇的韩国造船企业。目前，韩国可以自行设计建造驱逐舰、护卫舰、常规潜艇和一些种类的大型军辅船及轻型舰艇，但国产化率很低，其中潜艇（“张保皋（gao音）”级，209/1200型）为技术转让建造，两型驱逐舰（KDX-1，KDX-2）的舰载武备和传感器几乎全为舶来品。韩国海军还制订了 KDX-3 级大型驱逐舰和两栖攻击航母的建造计划，这对于韩国的舰艇制造业来说，不能不说是巨大的考验。

====（3）中国中国造船的历史虽悠久但现代造船工业起步却要晚得多，而且近代中国得产业结构是以农业为主，重工业基础一直比较薄弱。直到二十世纪六十年代，中国才建成了上海、大连造船基地，开始了迈向世界造船大国的艰难创业。由于劳动力价格低廉，而且钢铁等原材料可以立足国内，中国的造船工业产品在世界市场上具有一定的价格竞争力。这些有利因素促了中国造船业的发展。1 9 9 6 年，中国成为仅次于日、韩的世界第三造船大国，目前的年生产能力约 500万吨，虽然距日、韩还有一定的差距，但随着国民经济快速稳定增长和造船企业规模的扩大，发展潜力无疑十分

巨大。据专家分析，中国有望在 2015 年左右取代日、韩，成为世

界第一造船大国。

====由于中国长期以来坚持独立自主政策，以美国为首的西方发达国家对中国实施了种种封锁和挟制政策，使中国的军事工业举步艰难，这其中自然也包括舰艇工业。相比之下，中国舰艇工业虽不具备日、韩那样优越的发展环境，但经过长期努力，已经由建国初期的一穷二白发展到今天拥有能自行研制建造除航空母舰外的包括大型驱逐舰、护卫舰、常规潜艇和核潜艇以及大型两栖舰艇、大型军辅船等几乎所有类别的军用舰艇的能力。尤其是早在上世纪七十年代就独立设计建造了第一代核潜艇，使中国成为世界上第五个拥有此类海军装备的国家，对于一个发展中国家来说，实在是难能可贵的。在相当长的一段时期内，中国造船企业向海军输送了数量庞大的作战舰艇，但总体性能不高；近年来，一批性能先进的新型舰艇陆续建成服役，不仅标志着我国海军的装备方针由数量型向质量型的转变，也向世人展示了中国舰艇工业的崭新风貌。

未完待续……..

下期预告：（二）舰艇动力配套能力，将讲述中、日、韩三国舰艇的动力配套及生产能力情况，欢迎明天同一时间继续收看。更多精彩，尽在此贴，舰船强档，不容错过！

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非法字符真是可恶！

（二） 舰艇动力配套能力

====（1）日本二战前的日本就拥有了完善的舰艇动力配套体系，在舰艇动力研发上具有雄厚的基础。目前，日本舰艇的主机大多是本土制造，其中，能独立研制开发的品种包括舰用锅炉、气轮机，舰用柴油机和潜用柴油机等，主要由三菱重工、石川岛播磨重工、川崎重工和日立造船等几家大公司生产。虽然日本是世界上为数不多的具有独立研制燃气轮机能力的国家之一，但在大功率舰用燃气轮机方面的能力尚有欠缺，目前此类燃气轮机主要依靠技术转让，由川崎重工和石川岛播磨重工两家公司进行生产。产品包括“奥林普斯”、“斯贝”、LM2500等一些西方国家开发的系列成熟产品，国产化率较高，产量也有保证。实际上八十年代以后日本建造的驱逐舰已经全部采用了全燃动力的推进形式（COGOG或者COGAG）。日本还具有生产舰用核动力装臵的能力——八十年代，由川崎重工研制的核反应堆成功装备了核动力商船“陆奥”号，这表明，若不是一些政治因素的限制，日本可能早已建造出核潜艇。除此之外，日本还在研制开发一些新型动