中日韩造船简史

韩国共有造船企业130余家。包括韩国造船工业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂，以及韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124家。整个造船业呈现“5比95”的格局，即5大造船厂拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时5大造船厂95%的造船出口海外，是典型的出口主导型产业。
目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。
1997年日本造船产量总体水平仍居世界首位。1997年日本新船订单643艘，共计1536.2万DWT，占1997年世界新船订单总量的比重达到了42.1%，新增加的新船订单占世界新船订单增量的比重为47.5%。
1999年，韩国造船企业共收到订单1271万DWT，首次超过日本成为世界第一造船大国。
70年代中期开始，由于世界性石油危机的影响，日本商船产量急剧下降（1973年为1750万总吨，而1979年时降至503万总吨，下降了71%）。商船订单从1973的约3500万总吨下降到1978年的365万总吨，几乎下降了90%，出现了造船能力和人员大量过剩的局面。
进入80年代以后，日本接到的新船订单受三光汽船公司投机性订船影响，1983年出现了一次小的回升以后，仍持续减少。1987年降到了439.1万总吨，1988年起开始好转，共接到新船订单485万总吨，与上一年同期比较，增强了11.5%。其中出口船仍占很大比重，为424万总吨（占新船订单总量的87.3%）；国内船61万总吨（占12.7%）至1991年，新船订单呈上升趋势，特别是VLCC油船以及散货船等大量更新建造需求增加，1991年日本共接到816万总吨新船订单，其中干货船260万总吨，油船553万总吨。在这些油船中，有20艘VLCC油船，相当于301万总吨，双壳体结构的油船共27艘。从世界新船成交量看，受日元增值影响，1987年日本接到的船舶订单减少，占世界总成交量的34.7%，1988年以后开始恢复。据劳氏船级社统计，1991年世界商船成交总量为1991万总吨，日本占40.5%。
2011年上半年，韩国船企主导世界新造船市场，这样的趋势如果持续下去，那么韩国在年均订单量方面也将返回第一位置。今年全球主要订单包括超大型集装箱船、LNG船、钻井船在内的高附加值船舶，这一些订单几乎所有的都被韩国船企拿走，结果可以站在中国的前面
二 日本造船简史
日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。1915年商船产量为4.9万总吨，而在1919年时增至61万总吨，仅次于英国和美国居世界第三位。1914~1922年间，共建造舰艇64艘、共7万吨。战争结束后，造船工业急剧衰落，1934年后又重新膨胀，1944年时有大中型船厂60家，船台140余座，职工近40万人，当年舰艇产量达374艘、共40.8万吨。
韩国造船行业2008年在造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单三个领域连续6年均居世界首位。

韩国船企产能2010年将增至3100万总吨，到2015年进一步扩充至4600万总吨的水平。
韩国造船企业在做大的基础上，还致力于生产高附加值的船舶，提高生产效率。韩国主要几家造船厂都有自己独到的强项。现代重工业公司以建造液化天然气运输船见长，而三星重工业公司则在建造海洋勘探船方面独占鳌头，在世界市场上占有70%的份额；大宇重工业公司在建造大型油船方面称雄，目前正在世界各地运营的大型油船中，大宇公司出产的占10%，在世界造船业中名列前茅。
60年代是日本造船工业迅猛发展的阶段。针对当时大型油船、兼用船、集装箱船等市场需求，日本加速了设备投资，不断扩大造船能力。1962~1965年的设备投资额为777亿日元，1965~1971年累计达到了2030亿日元，10年间造船能力扩大了3~4倍。1962年商船下水量为218.3万总吨（约占世界商船总下水量的26.1%），1971年增加到1199.2万总吨（约占世界总下水量的50%），10年间船舶产量增加了4.5倍。1973年达到了1900万总吨，约是60年代的9倍，占世界总造船能力的50%。
2010年中国造船收获历史最好成绩：截至11月底，全国造船完工量5676万载重吨，同比增长55.4%；新承接船舶订单量6398万载重吨，是2009年同期新接订单量的2.8倍；手持船舶订单量19936万载重吨，比2009年底手持订单上升5.9%。三项指标领跑全球，仅新接订单就占全球比重的60%以上，而且仍呈增长趋势，正在重新构建世界造船格局。这意味着中国三大造船指标超越韩国，首次名列全球第一，打破了韩国造船业七年来三大指标位居世界第一的格局。
三 韩国造船简史
1973年，时属韩国现代集团的现代重工建造了第一艘大型货轮，开启了韩国现代造船业的序幕。1974年，韩国接收的造船订单仅占全球的2.8%。到1984年，造船订单占全球的17.4%。2006年，根据英国克拉克森公布的全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂去年接获的船舶订单占全球订单总数38%之多。
共分4次发表。
一 世界造船的演变
第一次世界大战中，造船工业得到迅速发展。1919年，世界造船工业前三名依次是，英国、美国、日本和德国。
50年代美国和苏联对峙，展开了军备竞赛，舰艇的建造速度再次加快。日本不断提高其造船技术水平，增进设备的自动化和合理化程度，造船的竞争力不断增强。1955年日本超过英国成为世界第一大造船国。
1972—1981年间，韩国造船企业在政府的大力扶植下，建设了一批现代化的大型造船设施，由于韩国政府和企业应对措施得当。危机过后，韩国造船业国际竞争力反而得到极大提升。1992—1996年，随着世界造船市场复苏，韩国造船业开始了第二次扩张。韩国造船业的迅速发展，为带动韩国经济的复苏和发展起到了重要作用。
1980年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场。经过20多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已超过30%，2000年曾高达45.8%。
2003年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，订单总量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本。根据克拉克松研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本15.2个百分点，订单总量为1675万修正总吨（CGT）,增长120.6%，超过日本470万CGT。主要为集装箱船占50.9%，油船占40.2%，液化天然气船占3%，干散货船占0.7%，附加值明显增高。全年实际建造交货223艘、726万CGT，年底订单保有量达到2641万CGT，相当于至少3年的生产能力。
2008年世界造船完工量约为6709万DWT。其中，韩国约为2611万DWT，占世界市场份额38.9%；
2008年世界承接新船订单量约为8636万DWT。韩国约为3494万DWT，占世界市场份额40.5%；
2008年世界手持船舶订单量约为36807万DWT。韩国约为13760万DWT，占世界市场份额37.4%；
在世界5大造船企业中，韩国占据4席，现代重工业、大宇造船、三星重工业、三湖重工业分居前四位，占世界造船市场的比重合计达到24.2%（2001年统计）。
韩国曾是典型的"拿来主义"者，其企业的技术基础，主要是通过集中引进外国技术并加以消化吸收形成的。这种模仿创新具有投资少、风险小、见效快的特点，它使韩国的技术水平一跃而起，超出了中等发达国家水平而接近发达国家水平。但这也同时造成了韩国对外国技术的严重依赖性，在一定程度上造成其经济发展后劲不足。为此，于上世纪80年代末开始，韩国"科技立国"的重点转向于形成独立自主的技术研究和开发能力。经过多年的发展，韩国已初步形成了以企业为开发主体，国家承担基础、先导、公益研究和战略储备技术开发，产学研结合和有健全法律保障的国家创新体系。
每个国家的发展，都是经过漫长的过程，有顺利地过程，有不断反复的过程，经历会各不相同，但相同的必然是人民艰苦卓绝的劳动才能取得发展。造船也不例外。
了解造船的历史，造船的发展，才能懂得这发展的过程的艰辛。根据有关的资料，本人整理了中、日、韩三国造船简史，分别发表，供船人参考，希望从中能了解我们前辈的辛劳，了解造船发展到今天需要我们付出什么，也希望通过了解历史，更让我们看到前程，树立信心。
在日本建造的船舶中，绝大部分是出口船舶。在2005年完工的362艘船舶中，国内船只有18艘，约30万总吨，其余344艘约1519万总吨都是出口船舶，按总吨计算的出口船比例高达98%。在2005年所有出口船中，各类货船264艘，约1088万总吨，约占72%;油船80艘，约431万总吨，约占28%。
1991年日本主要船厂新船竣工量为687万总吨，开工量和下水量分别为777万总吨和717万总吨，均高于上一年度同期水平。从日本国内船和出口船产量看，出口船增加的幅度较大；国内船除了开工量有较大增长以外，下水量和竣工量都低于上一年同期水平。
日本造船业在1997年保持了较好的形势。新船完工量、接单量和年底时手持订单量均保持世界第一，基本上顶住了韩国的猛烈冲击。散货船的手持订单份额占到了该型船订单总量的53.4%；集装箱船手持订单量超过韩国，也为世界第一。
2008年世界造船完工量，日本约为1863万DWT，占世界市场份额27.8%；
2008年世界承接新船订单量，日本约为1450万DWT，占世界市场份额16.8%
2008年世界手持船舶订单量约为36807万DWT。日本手持船舶订单量约为6364万DWT，占世界市场份额17.3%；
2006年，日本造船产量有望再创历史新高。首先，从各主要企业的经营动向来看，由于手持订单已经排至2009年，日本各主要船企近期纷纷以更新老旧生产设备、提高分段产量以及积极推行同类船舶连续建造等多种途径努力提高生产效率，提升造船能力。根据日本主要造船企业公布的数字，2006财年的各船厂预计造船完工量普遍高于2005财年。其次，根据日本船舶出口协会2005年底对手持订单的统计，有85艘约435.39万总吨的船舶在2006年的前三个月完工，有300艘约1521.7717万总吨的船舶将在2006财年(2006年4月一2007年3月)完工。如果再将日本的国内用船订单考虑在内，可以预计2006年日本造船完工量将继续保持历史高位，有乐观人士预计2006年的造船完工量甚至会超过2005年的水平。